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端午节传统与COE传统 每当端午节一到,到处就会介绍说端午节是为了纪念跳河的古代爱国诗人屈原,划龙舟是人们不让屈原被吃掉,后来就成了整个亚洲地区许多国家的传统节日,虽然有人说端午节在更古早以前就是存在的风俗,后来才有屈原的故事,可是,人们就多数选择只要听屈原的,只相信这些。 新加坡年轻的一代呢?就如我的华语很烂的同事很自然的说是 – 粽子节,也因为现在新加坡人只知道吃。。。。 我家呢?端午节的另外一个纪念意义,就是祭祖,也正因为这天就是母亲的忌日,所以我们可以告诉下一代,许多人在端午节就是在祭拜我们的祖先。。。。 新加坡政府在几天前在没有任何需要说明的情况下,突然放宽汽车借贷的条例,于是,有钱的没钱的都一涌而上,所以,COE再度因为抢的人多而狂涨。 COE是新加坡政府的发明,现在已经成为一个传统,下金蛋的传统,虽然银行最近都赚大钱,有钱没地方花,看来政府像是在帮银行赚钱,但这种是我们说玩玩的,不要认真对待。 新加坡政府对车辆的态度在这COE制度出现直到现在,不是摸着石头过河,而是朝令夕改,颠三倒四,翻来覆去,欲拒还迎,既期待又怕受伤害,知道选票会随时因为COE而翻转,知道不被多数人接受却一直在滥用,知道对富有阶级拥有多车而无计可施却不改良,对种类繁多的商业车辆就只一种大小通吃让企业巨无霸吞掉小商家的竞争机会。 不同的政府部门和不同时期的部长,对道路的堵塞,对无法顺利解决棘手的停车问题,对相关车辆所衍生的各种社会问题都有不同的看法。 当有部长一直在谈尽量鼓励大家多使用公共交通; 当有部长一直在谈无车日谈骑脚车上班的终极目标; 当到处大兴土木要让脚车与行人并肩而行; 我们就已经发现到处都出现了路上车辆减少,堵车情况开始减缓,停车场车辆减少速度超过百分之五,我们也大概知道拖拖拉拉的行情坏真实情况已经开始浮现了。 我们以为政府在10年内要搞好自动行驶公交就也不再鼓励拥车用车了,但我们错了。 政府竟然不趁这个时候让路上的车辆更进一步的减少增加的幅度,反而是义无反顾的自己再推波助澜的让那些不够钱买车的人,又再花大钱买车。 究竟是哪一派立场的政府人战胜了哪一派立场的政府人?没有人谈着谈着谈到掀桌子?真的? 不知道如果财政部长回到办公室,看到政府因为自己炒作COE而现在比之前每期都还要额外多赚几千万元,他会笑还是哭? 不必百年,再过20年,当目前所有的公务员改朝换代翻了几番,新加坡政府成型的COE传统就会是 – 只要行情不太好,政府税收想要多赚些,就搞些气氛搞个名目调整条例让人们傻头傻脑的抢COE,这样就可以每年多得到几亿元的税收。。。。

科技手段与偷吃车资多收车资 多年前,当同事提到说公司附近的某几个巴士车站会有比较多人不老实的付车资时,我们当时确认了,唯一比较肯定的,就是凡是比较多人上下车的车站,刚上车的人走到后面时,就也顺手拿卡扫描后车门旁的仪器,所以这类人都是故意的,他们的车资都是付出最低的。 当时问清楚了一些使用方法和一些问题,比如繁忙时间忙着应付上车乘客的司机完全无法顾及后方,也无法辨别下车扫描的人究竟是谁,经常出现故障下车扫描不成功,或无法顺利走到后车门,乘客只好从车头下车,种种的麻烦,让人觉得设计就是不对不灵活。 另外这些年,因为车头被堵而在后门想上车的事,或在车头下车却让车资算错的事,时有所闻,但是,新加坡人却是很合作,后车门上车的人,通过其他乘客的帮忙,把卡传递到前方扫描,再帮忙传回去给他们。问题就是后车门的扫描仪无法让司机在这个时候在眼睛无法看到的情况下改变成也能有上车的功能,什么系统都能改,但公交公司是要司机用眼睛亲自监督,比如成人违法使用学生卡,也是人工监督才会知道,所以这个是这类系统的难题。 就这几个毛病,归纳起来,我大概得出一个结论,然后有写建议给“有关方面”,后来都没了下文。 后来,当我做好和完成iDA与卫生部的测试我发明的H1N1健康申报与追踪系统之后,也又有向iDA提起巴士与地铁乘客能通过储值卡资料分析的做法,还有不要什么事都硬性在巴士上进行的做法,但iDA的人不是交通部的人,所以也没进行。新加坡政府官员公务员的这类讨论一旦涉及跨部门,机会就是 – 完蛋。 基本上,目前另外的大问题 – 当地铁服务中断时,免收费的巴士接驳服务的收费与临时免费乘搭的巴士服务一直出现混乱,许多人还是必须付钱或甚至倒霉的付出更多,这个问题是需要解决的。 也因为如此,当这个提高偷吃车资罚款的新闻一出街,许多人本能的第一个反弹,就是说到自己被多收车资也应该罚巴士公司,这样才公平。 虽然我不真正的接触这个车资卡的完整系统操作与多年来改良的部分,但我多年来一直向政府提到 – 目前的系统非常死板,我本身就是提到在巴士车站也额外安装供下车扫描的配备,让巴士乘客更快下车,同时能在车站有足够的空间和时间扫描或检查自己的储值卡是否有扣错,至少有个功能能让被扣错的钱转入一个功能,供下一次解决,不必花时间花精神花车费搭车去指定的地点讨回那几角钱。 这些多付的冤枉钱,多年来没有人知道究竟有多少,但估计数百万元是的确有可能,问一下身边的公交乘客,多年来被吃了多少钱,只要10年里累积了5角钱,500万张储值卡就有250万元,这是随便估算的,实际上,大家都不会同意有那么少钱。 政府和公交公司不必妖魔化那些无意中无法记得或正确付车资的人,故意上车就扫描下车的乘客不是大多数,而他们自己也必须正面的解释他们究竟有没有在意说他们扣多钱之后,硬性规定乘客必须去指定地点才有办法解决的做法显示他们没动脑筋把事情做好? 我通常不能公开说应该要如何做什么步骤和细节来解决我们大概知道如何解决的电子与信息系统,因为把话说完,政府的部门与政联企业的确会自己动手做,钱他们赚,我白费唇舌,这是必须强调的事实。 从RFID芯片付费,手机芯片付费,到无线通讯,到有线通讯,到车站地点资料存储与分析,再回馈用户,涉及的是全方位的电子与资料系统,涉及付费的功能,人人都怕到要死,就是现有的巴士地铁车资许多方面做得不好的原因,因为开发某个系统的公司通常是完全不触碰其他部分,原因是他们根本就不熟悉,他们也只愿意做他们被吩咐要做的,不可能自己动脑筋开发他们不熟悉的。 新加坡还不是一个智慧国,例子还是有很多,原因也有很多。。。。。。。。 反正我又不能做什么,就让风继续的吹吧!

停车场的出口就是虎口 之前- 新闻说:淡滨尼私人组屋Centrale 8因为设计有缺陷,去年中成立*特别工作小组*进行检讨。检讨工作目前进入尾声,工作小组表示,发展商将就三个主要设施做出修改,包括多层停车场的出入口处以及多用途厅。淡滨尼私人组屋Centrale 8的多层停车场出入口处,目前没有直通大路,车子进出必须拐个弯。据了解,这样的设计是为了使汽车放慢行驶速度。不过,居民却不那么认为。淡滨尼集选区议员兼淡滨尼市镇会主席马炎庆说:“他们觉得有点危险,所以这方面我们也在进行当中,所以大概3月的时候,发展商将会把这个进出口移位。” 就在新闻的之前一天,在一处的购物中心地下停车场出口却发生了被称为非常离奇的车祸,一辆车子冲出停车场前面的车道,直冲向不远处的水道,造成车上母女两人因为无法逃出而溺毙。 这种从停车场一路倾斜到出口过了路隆才到路面的设计,其实看起来都是危险的,而Centrale 8的设计就是防止车辆直接冲出大路,所以特地设计了一个迂回的转弯,开车的人当然觉得不方便,因为会需要急弯左又马上急弯右,但他们却忽略了就是必须想办法不要让冒失鬼直接从停车场冲过路隆直接冲到大路是必须的。 当年,曾经衰衰的在Sim Lim Square的入口处车道里因为车坏叫拖车来拖,拖车员到场之后,说推出去大路比较容易,我们一用力推出停车场出口处的斜坡上坡路,车子过后就自己朝另一边的下坡路快速的滑出,大家七手八脚的拼命把车子转向路的侧边,才没有让车子直接滑出4个车道到对面,但最终也有一辆车差点撞上我们,司机愤怒的跟我们不爽,拖车员早被吓得完全没表情。 而这个Sim Lim Square的出口处,还多了一道行人过道,所以,这类斜坡出入口,本来就危险,加上有时雨天地面湿滑,常会有较大型的货车会轮胎打滑冲不进去或出不来,车子马上自己倒退,这更危险,路隆的表面比车道更滑溜,所以本来就知道这些设计的潜伏危险,但却没人关心。 现在通过媒体拍摄的影片,是知道出事的这个购物中心停车场出入口也有同样的设计缺陷,但偏偏他们没在车道旁安装最简单的防撞装置,所以那辆马赛地跑车没有什么阻力的就撞过那些不是防撞的普通栏杆而直接坠河,虽然大家觉得不可思议的是为何车子能避开那么多可以拖慢车速的一些障碍物和河道旁的几根石礅。 https://www.facebook.com/ChannelNewsAsiaSingapore/videos/10153375191417934/ 或许大家这些年也看到一些停车场发生车辆撞上墙壁,撞上其他车子,或者后退猛撞飞出多层停车场墙壁直接掉落地面的意外,这些有些是与滑溜溜的斜坡有关系,有些是司机自己误踩油门。本地许多只是铺设水泥的停车场斜坡即使是戳印上那些小圆圈防滑,下雨天其实还是滑溜溜的,中型货车就能测试这些表面,如果是铺设了防滑的epoxy涂层,问题就能解决,问题是似乎很少业主肯花钱铺设。 我猜想,如果当时地面不滑溜,出事的车子不会在驶过路隆时,让车子轮子失速让司机猛踩油门加速,而突然产生太高的转速变成爆发力往前冲,别忘了这类车是强马力的车型,司机在惊慌的情况下,看到只有那么短的距离前面就出现大水沟,根本没机会让车子能在滑溜的草地稳稳当当的停下,最后,因为无法破窗逃出,一切都变成天意。 但,天意有时候也还是有人为因素的。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/8583 三岁的小男孩跟着爸爸在公园连道晨跑时,被脚车撞伤,而慌了手脚的父亲,最终却没索取对方的联系资料,上网控诉后,现在警方介入调查。 我这里的Blog,谈脚车问题的次数很多,但,最终也都没结果。 其实,我与多数新加坡人不一样的是 – 多年来,我曾经多次用完整的设计与产品应用概念,建议政府对脚车采取科技监控的手段。 除了查出是哪一辆脚车在某个时间经过某个特定的路段,我的建议的另外一个重点,是对付脚车被盗的问题。 就如我说过的,新加坡人普遍缺乏科技产品应用知识,所以到目前为止,人们在讨论事件时,所提的建议千篇一律,什么都要警方安装CCTV,什么都是要用GPS卫星定位,就没有了。 其实,先让脚车注册,让脚车装上车牌,是最容易办到,也很实际,以前新加坡的脚车也本来就有车牌,我们只是“复古”。 然后,如果要搞完整的脚车管理,就来硬的 – 必须上课,懂得如何正确的使用脚车,才可以在公园以外的道路使用脚车。 再来,强制买保险,至少必须付钱,让脚车有保险,对大家都有一定的保障,尤其是撞伤人之后的费用。 那些自己宣称在马路上拥有1.5米宽空间的赛车类脚车骑士,尤其是外国骑士,什么事都一定要比中指,喜欢喜欢就霸占两个车道不准别的车干扰他们,就是他们让驾车的人更痛恨脚车骑士,或许我们必须考虑有专门对付这些无法无天的麻烦制造者的法律。 而脚车被盗的保险,则是更复杂,涉及的事项不少,没有政府的支持,不可能会成功,也要加上高科技手段; 那就是我以前建议给政府的,为脚车内部安装无法破坏的RFID晶片,然后通过我不想太公开再次说清楚的步骤来追踪脚车,也不必什么都只依赖CCTV。 之所以不想说,是因为说了,政府人如果真的有兴趣,问了却会交给别人去做,让别人赚,我又再白忙一场,所以就不再对改朝换代的政府人说了。 我本来就在多年前就“免费”提供建议给政府的智慧手段,最终没遇到有智慧的人愿意接受,大家就一起变得没智慧。 电动脚车我在这里就不多说,虽然我提醒政府其实我是新加坡唯一真正从事电动脚车控制电路设计的,但一样没人有兴趣回应,连安排见个面问我都懒,那我何必自作多情? 所以,接下来的日子,照旧会有人走路时被后面冲过来的脚车撞,照旧会有人的脚车被偷,警方照旧的继续的像无头苍蝇般的调查调查调查。。。。 我们离智慧国的目标不只是遥远,而是。。。。没有距离可言。。。。

hoverboard-会着火的电动滑板车 这几天有新闻提到亚马逊网站开始撤下售卖一类最迷你款的电动滑板车产品,理由是有多位顾客向网站购买的这类电动滑板车起火。 [youtube R9pDn-Sku5w nolink] 电动滑板(hoverboard),其实就是另外一类平衡车,主要生产地,是在中国,而中国人把这种产品称为扭扭车,新加坡人什么都随便,要称平衡车也行。 名牌的segway 平衡车公司其实已被中国手机大厂小米买下,变成中国公司,我们现在只能说名牌产品还有一定的可靠性,虽然亚马逊网店是叫买了这些电动滑板车的顾客如果不放心,就可以直接把它丢掉。那这些顾客圣诞节玩什么? 美国的多起事件,多数是在充电时起火燃烧,这显示了问题的部分就在电池相关的设计。 其实,它的价格差别很大,便宜的牌子,价格低廉,几百元的价格,人人都买得起,所以需求就大,而这个大需求,就是改变了它自己的命运。 这几年,扭扭车在许多中国厂商的口中,都声称说他们接单生产后卖到外地,而最近这一年,需求是高到出现了典型的自杀倾向 – 什么厂都可以生产。 要知道,在中国,凡是需要用到可充电的锂电池的产品,中国电池厂商的这类产品从来都不合格,合格了也不可靠,可靠的也耐不了多久。 而因为生产太简单,设一家小厂,买外壳、充电器、锂电池、控制电路、电机,然后买个电动工具打螺丝钉组装上去,产品就完成了。 所以,那些来不及生产的,也把货交给家庭主妇,让她们在家里帮忙生产,这样的住家作坊,品质谁控制?什么是技术? 而且,电池是哪里有货哪里便宜,就开车去买一整车,回来就安装上去,试了可以了,就装在盒子里,等着载走然后运出口。 锂电池充电器有没有防止充电过度的保护设计? 控制器有没有防止电流输出过大的保护设计? 锂电池里有没有安装完善的保护电路? 锂电池有没有采用品质好的日韩产品? 只要具备前面三样功能设计,电池就没什么机会爆炸起火,而如果采用价格高出许多的国外电池,基本上品质就更可靠了。 但是,中国厂家连做产品都来不及,哪里管那么多? 不用说什么专利,不用说什么产品审查,这些高科技产品在这些小厂涌入市场后,现在短时间内已经变成夕阳工业。 而这样的扭扭车产品,在中国国内许多人都还没买,就即将走入穷途末路,到头来,可能又只是那几家世界级的大厂继续生存,其他杂菜饭式的小厂明年就消失殆尽。 这些小厂,之前可能只是搞电子烟,当全世界各国政府对付电子烟之后,他们就搞滑板车。 他们的下一个乱来的目标会是哪一种产品?我当然知道,但不要告诉你,可以吗? 就如电动脚车的各类问题,政府也不怎么认真的用专业精神来对待,所以许多阿猫阿狗的小厂的货也来到新加坡,也所以同样的有脚车店里放着的锂电池起火,也有在路边一面驾就一面起火的电动脚车,这些问题,都是产品质量问题,电动脚车这类产品本身并没有问题。 我联系过新加坡政府,让他们知道我是新加坡真正属于研发电动脚车控制器产品的上游公司,其实我知道我是唯一的一家,所以我在讨论对付电动脚车非法改装的时候,是用另外一种思路来提供解决方法,因为产品是我们这类公司设计出来的,我们怎么不知道如何防止改装?当然也知道反破解,或破解防反破解,但政府人没兴趣与我谈,一点反应也没有,那我就不必操心了。 就让火继续的烧吧!

http://blog.omy.sg/tech/archives/8528 德国的福士伟根柴油汽车因为车子使用了所谓的欺骗软件,而在全世界闹出了许多事,如果每个国家都根据自己的法律惩罚和索赔,估计这家汽车厂最终会倒闭。 我说过,我本身拥有一种汽车黑箱装置的专利,是在这类车辆产品的应用上有些涉猎,所以,这类柴油汽车软件产品能骗得过检查机构,包括新加坡,我是只能摇头。 多年前,新加坡政府在决定让柴油汽车进入市场之前,是有安排这类属于特殊车辆的实验车种,挂上特殊车牌,由特定的使用者,在路上进行长期的使用测试,所以我们常在快速公路上遇到这几辆车,也包括其他几辆氢气等洁净能源的实验汽车。实验不是试验,是要证实一些已知的技术指标,难度不算高,有就有,骗不了。 通常,这些车辆在路上奔跑时,我们可以通过外挂的各类监测仪器,直接获取各类数据,但我没看到这些车辆的排气管有安装任何额外的装置,所以觉得奇怪。 我们对各类柴油车辆的状况,是可以通过鼻子嗅出来的,使用最廉价的杂质多的劣等柴油,通常就是那些船和挖泥机等,所以黑烟多,非常臭,一些柴油车辆的引擎也会因此受损,得不偿失。一些人会晕船,不是船摇,是因为嗅到这类臭烟,所以是化学中毒的晕,不是被摇晕。 而如果柴油车辆没有好好的维修,或司机经常使用不正确的排挡,车子的黑烟就多,而且很臭辣,这种辣,一闻就知道,很辛辣,代表了就是排污很高。 正常的新款柴油车辆,黑烟不多,而且站在空气不流通的停车场,它开车的那一霎那,也不会觉得难受,这些,都是可以通过人体的器官直接判断出来。 但是,福士伟根是“玩臭”的,这些不合标准的新车,排污是一样的差,但是,当车子的软件发现车子是在一个特殊的状况下转动轮胎,就知道自己是在车辆检查中心的测试台上转动车轮,就假假的启动喷射尿素溶液的装置,降低排污,这样检验就会过关。只因为喷射这类化学剂会影响车子性能,变得比较没力,而且用完就必须回去车厂补充,麻烦,价格又不便宜,所以,一路来声誉良好的德国人就决定 – 骗! 同样的,在新加坡,巴士到站系统,是通过准确度很高的GPS为巴士定位,但是,我都写信提醒当局了,他们一直采用有缺陷的信号传输方式,所以,信号受到延迟,在1分钟前的位置,与1分钟后显示在巴士车站的位置信息,就有很大的差别,问题是 – 有时误差超过20分钟,因为信号传递受到拖延。 我多次提醒有关当局应该考虑我的建议,用巴士车站来定位,接收巴士的信号,让车站作出准确和快速的计算,这样绝对精准的方式又能使用互动的判断,来分析出有没有错误与信号中断,然后根据前后巴士车站和路况,再补偿位置误差,这样有一来一往的纠正,巴士位置的误差绝对是一个灯柱的误差,也就是30米,不到10秒的误差。 巴士不告诉我它在哪里,我还是能通过巴士已经过的车站知道它在哪里。 很可惜,我在新闻中,所看到的有关当局尽可能的纠正目前软件的不准确性,已经能把误差降低到相当合理的水平,公众的感觉就是比较准了。就是说 – 只用现有的软件,修改计算方式,提高准确度。 我的直接反应是 – Sure or Not ? 问题出在哪里? 其实,这也就是用软件来自己推测预估调整,请问,它如何能被调整数据? 我会做的东西,我知道怎么做,别人乱做的东西,我当然知道他们可以怎么乱做。 如果要我猜,我最多只能猜测绞尽脑汁的软件工程师通过额外获取目前实时的交通状况,得到目前道路上的平均车速,然后把它融入计算方式,让它决定巴士目前离这个车站大概还有多少分钟。 但是,巴士到站系统,本来就要知道这辆车的正确位置,它在哪里,问它,它回答,系统问巴士车站,巴士车站证实它目前刚刚离开哪个车站,它的准确性,也就是标准的200米到400米的一个车站误差,不必算时间多久,它就是误差一个车站,当系统告诉你它在你的车站之前的车站之前,你就大概知道了,就等两个车站的时间。 那么,采用其他方法,来告诉你这辆巴士还在两个车站之外的距离,而这辆巴士却突然的出现在你的车站前方,这意味着什么? 巴士的位置,通过正确的信号传递,是准确无误的,不应该预测,如果是预测,就与气象预测一样,准或不准,都靠运气。 你终于看懂我要说什么了,这,也是欺骗软件。 虽然,那应该可能只是善意的谎言。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/8513 不知道为什么,在许多方面执法严厉的新加坡,会对手机软件所制造出来的非法载客现象束手无策。 或许,只因为是警方人手不够。 用手机软件寻车找客所发挥的互动好处不用多说,所以使用这个软件的德士司机不会浪费车油兜圈子寻客,人们也不必在路边等太久,这是好处。 缺点却是很意外的 – 任何人只要注册了,就可以载客,这样也可以? 政府要介入其实根本不难,如果强制说司机必须有驾驶德士的执照,必须是使用德士或有注册的出租车辆,掌握司机的背景资料,掌握车辆的资料,有车辆保险保护乘客,那什么问题都没有了,但为何会有那么多纠缠不休的争议? 或许,是因为德士公司德士组织本身在分析这个问题时,无所作为,所以,才需要官员特地想办法解决。 手机软件公司用软件来赚取利润,如果这家软件公司不在本地设立,政府无法征税,那么,政府也可以强制他们在新加坡领取营业执照,交税。 其实,我疑惑了超过一年,直到今天,我还是不知道究竟是谁怕谁,谁不怕谁,才让简单的手机软件公司变成全球巨无霸,拥有大笔现金不断的砸钱搞优惠让加入的顾客习惯,而各地政府则相反的却无计可施。 世界各地也有越来越多地方爆发德士司机示威抗议这几种手机软件让他们收入减少,台湾和香港政府直接捉司机罚软件公司,在新加坡,抗议的却似乎只是德士公司,为什么政府要心软? 本地乘客如果是单纯的比较服务和价格,这类几乎没什么本钱的软件当然是可以提供最优惠的价格,而且新加坡人似乎不怕有流氓强盗开烂车拐走人,这个好处似乎真的无法推翻。 说实话,新加坡虽然有严格的法律,但是,东南亚和东亚暗娼随处可见,没车牌的脚车撞人就跑也不怕,多国丐帮在小贩中心卖纸巾的车轮战无日无夜,这一切的一切,告诉了我们,这个世界本来就是应该是会这么乱的。。。。 乱世出英雄。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/8464 新闻报道 – 去年7月14日,一名德士司机通宵驾车,工作15个半小时间中只休息不到两个小时,凌晨5时30分左右,他抵不住睡意片刻合眼时驶入反方向车道,撞死一名澳洲籍的脚踏车骑士。 我对这种交通意外的发生原因与后果的资料较熟悉,因为在我的汽车黑箱专利中,对司机的互动控制设计当中,醉酒开车和疲劳驾驶是最危险的司机行为,我花了一段时间收集资料与研究应该如何解决。 而疲劳驾驶 drowsy driving,Sleepy Driving,是比醉酒开车还普遍,它会发生在每一位司机的身上。 许多人如果回想,会发现自己在每一天的开车时间当中,有部分路段是记不起自己是经过了哪里,看到什么车,做了什么,就突然回到家,这是因为 – 自己出现了不自觉的轻微疲劳驾驶,用惯性动作把车开回家。 所以,一些城市的道路设计,就不设计得太死板笔直,因为那会让司机睡着,所以,道路两旁的景观设计变化多端是比较好的。 另外,许多爱谈环保的人很热心的建议说晚上路灯全亮很浪费电,可以开一盏关一盏,这样可以省一半的电,其实这是错的,这会制造斑马效应,司机会被有规律的一亮一暗一亮一暗的光线催眠而渐渐入睡,所以全世界都没有让路灯这么操作。 本地的中文媒体似乎都不知道这则新闻所涉及的关键因素,其实是有个常见的专有名词 – 疲劳驾驶,所以 早报用“开车稍睡”; 晚报用“边睡觉边驾车”; 现在,全世界从司机必须在头部或耳边佩戴感应器侦测打盹的不可靠侦测法,转而想办法在司机前方安装摄像头,利用日趋先进的影像分析,捕捉司机瞳孔注视的方向,只要发现司机的视线不集中在某些特定的范围区域,离开太久,眨眼次数不正常,头部移动不正常,经过动作模式分析判断,觉得有危险,就发出警报。 通常,我们所谓的智能互动控制,就是要能让系统知道司机在被警告后有没有恢复正常,如果司机继续打瞌睡呢? 我的互动装置设计,就是有考虑许多能知道究竟司机醒了没有的各种方式,包括自动拨打电话给家人朋友,让他们与司机对话,车子也自动亮起警告闪灯,让其他车辆回避,如果需要,亲友直接劝他停好车休息。 而目前更多新款的高档汽车已经能做到自动减速自动刹车的智能控制,这能避免司机自己在突然不自觉的猛醒的那一霎那使车子突然失控换道碰撞。 科技的进步,会降低危险,但是,如果知道自己睡眠不足,在吃了午饭之后,最好躺下休息半个小时,因为睡眠不足加上吃饱饭,血液一流到胃部进行消化,本来不累的人,也会在开车时不自觉的突然打瞌睡,这叫做“饭气攻心”。 开着速度很快的交通工具,一定要小心,只能靠自己,别人是帮不上忙的,要量力而为。 路上开车讨生活的,不一定知道有各类装置能保护自己,问题是 – 怎么卖?怎么买?谁来做?

http://blog.omy.sg/tech/archives/8415 马来西亚的各类罪案率从来都没改善过,这是基本常识,不必争辩什么,而且他们还有新加坡所没有的,使用重型武器的暴徒。 那些常开车去马来西亚的新加坡人成千上万,被打抢上报的新闻却并非天天有,所以,总是有人抱着侥幸的心理,不做任何准备,就大胆的“上山”探险。 如果财力没问题,遇到维修或车祸的事,最多是破财消灾。 但如果遇到性命受到威胁的事,后悔也来不及,没有所谓的早知道,福建话就是早栽早发,或早栽树大棵。 晚报报道说有人遇到典型的在交通灯等候时被电单车党打破车窗后伸手入窗抢手提包的事。 其实,网上也早已有类似的在马来西亚发生的打破车窗抢走手提袋的片段 [youtube 8mbLLHxr0ng nolink] 为何他们会从车子的盲点直接突击,就似乎早已知道手提包放在哪个位置呢? 很简单,只要一个拿着钱包手提包的妇女跟着家人在车外走动,无论是在油站也好,购物中心也好,在那里等目标的早已看到。 只要他们确认了拿手提包的人上了车,过后,他们其实在半路也曾经近距离再看一次,确认手提包的位置,然后,才选在一个地点和车子停下被困的交通灯前动手。 另外一种是把背包留车里引起注意而被破窗 [youtube zLdwpcR3Y3g nolink] 这些事,人们说了很多年,所以很多人找产品来保护和对付,其中,最能马上抵挡敲破玻璃的,是我Blog这里这几年说过几次的防爆膜。 这类膜贴在玻璃上之后,玻璃就多了一层金属网保护着,变成防爆玻璃,所以无法用暴力马上打破,而且玻璃也不会飞溅伤到里头的人,所以如果遇到车祸意外,有贴膜的玻璃窗也比较安全。 因为不想为商家打免费广告,所以随便选了一段很典型的3M产品影片,要比较的,是时间,车内如果有人,有足够的时间做许多事。 [youtube mlsYmgKgtl8 nolink] 这种防爆膜其实说到来价格并不贵,只是许多人没见过老虎,也不知道山上都有老虎,所以那些毛贼都继续的混下去。 反正都是这些车主自己的选择。

http://blog.omy.sg/tech/archives/8411 有时候,一些僵硬的条例不是人们无知又自以为是的爱重复批评,而是官员们对科技的无知,所以面对直接坦率的抨击时,认为那是情绪化的看法。 现在,短期内一再发生红毛老外发恶殴打德士司机的案件后,社会反弹大,火烧屁股,终于同意车内有CCTV可作证的重要性。 新闻说 – 醉汉打伤司机案频发生,洪鼎基感叹“酒后不开车运动”反而让德士司机载到更多醉汉,司机则抱怨申报繁琐、无法拒载,载到醉汉只能自叹倒霉。全国德士师傅协会顾问洪鼎基也透露,为保护司机安全,陆路交通管理局已同意让德士安装摄像机,拍摄车内情况,希望起到阻遏作用,防止类似纠纷重演。 他强调,德士车内监控视频必须有密码保护,只有德士公司相关管理员能调阅视频,确保乘客隐私。 最后那行,就是那么简单,就是想到多了一个额外方式,让有密码的指定人员才能够下载摄像机里的片段。 之前,政府一再的放出消息说德士司机安装额外镜子和摄像机对准车内的乘客是违法的,理由是隐私,还有许多举出的例子是色伯伯偷拍美女的。 这就是把德士司机妖魔化,把德士司机偷拍胸部和底裤的发生率放在那些不还德士车费开了门就跑的常见恶劣问题之上,本末倒置。 没有任何科技改为车内使用时不可以量身定做,是看要不要做。 即使没有人会做,我也能够帮忙想办法做。 新加坡这几年维持着2万8千辆左右的德士总数,这样的数量,无论是不同的德士公司也好,无论是不同的车子款式也好,要改装任何装置不会困难。 在车门锁上稍微改一下,车里的乘客就无法在车子没移动时突然自己开车门溜掉,而不是说德士司机会对跑不掉的乘客动手动脚辣手摧花。 如果政府坚持德士司机都是坏人,而且是事实,那就当我这几年关于德士司机被打抢被欺负需要帮他们解决的Blog谈论都是多讲的。 就因为他们是政府。

http://blog.omy.sg/tech/archives/8344 常看到本地的中文媒体胡乱的称呼Van,Lorry,Truck,Goods vehicles。 在本地货车分类中,G牌的,Y牌的,X牌的,叫法都不会一样。 真正有着奇怪的独特身份的,是Pickup,本地多年来是翻译为必甲。 政府在20多年前市场出现双排座位可载人的必甲款式之后,快手快脚的调高路税,而且是秋后算帐,中枪的,以小贩为主。 这些旧事证明了政府不是不知道货车组别的车辆的各类特征,所以,当年我发现原本是呼吁把货车COE将X牌的几十万元吊秤车和水泥搅拌车等价格昂贵的工程车车辆,与做小本生意的小货车区分开来,彼此不应该抢同一种COE,把价格炒高。 后来,网络上出现了为小贩喊冤的呼吁,要求政府改变货车的COE,其实,我是很不爽这类鸡婆的人,他们懂什么?我公司有10辆货车,我难道要变成小贩才可以有特权一起呼吁修订COE吗? 这些年来,年轻的媒体记者在罗厘与卡车和货车的报道中,已经是不管对错,什么货车都被形容为罗厘。 Lorry在英文媒体资料中,是很容易被分辨为20尺长的车斗或超过3.5米高的,或者就是建筑工程车类的X牌车辆,都叫做Lorry。 一位脚车骑士被轻型小货车撞倒,不一定会重伤,但如果是被大卡车和罗厘撞上,骨头一定断,这是有差别的 5月29日 【蔡厝港发生连环车祸 涉及罗厘轿车及巴士】https://www.facebook.com/ch8news/posts/1021735844511398 我可以很负责任的说,新闻中,根本就没有罗厘,只有货车。

http://blog.omy.sg/tech/archives/8321 以前,谈到本来在所有的旧快速公路,每隔一段距离,就有可以打开的10多米宽的铁栏杆,这些栏杆的作用很明显,就是一旦有需要,可以让车辆从反方向转换过去。 到了后来开始铺设排水量比较快的新种类路面之后,有人决定废除,我不知道是谁,是LTA?还是哪个工程师决定的? 结果,这些路段现在大家经过,还是可以看到没有种草的柏油路面,但已经都被固定的防撞栏杆给取代。 这样的新思维,可以反映出政府人不再有忧患意识,不怕公路上的车辆无法改道反方向撤退,这很奇怪。 就在大家渐渐的对一再被加宽到5个车道4个车道的快速公路的设计习以为常的同时,公路上,越来越多外籍的重型车辆司机一再的出现超速闯大祸的事。 当然,无论是本地司机或外籍司机,重点是 – 他们把快速公路的通路完全切断,车辆被塞在快速公路上超过两个小时以上的特大严重事故已经发生多次,而且是近期不断出现。 又或者是封堵的路段范围过大,所以交通陷入混乱,短时间无法恢复,没有人决定快点清理路面的垃圾,拍照存证,快手快脚把恢复通畅当作是优先处理的事项。 我没法看到现场,但通过媒体,通过一些路过的车辆所提供的零碎拍摄片段拼凑起来,我们可以大概知道 – 其实,道路并没有严重堵死,是警方和民防部队让道路被封死。 新加坡在多次的这类意外中,有着明显的实际生产力损失,另外一些人本身比如赶搭不上飞机可能面对更多的实际损失,这些预料得到,但,没必要。 是不是民防部队的人在判断上,过于夸张,认为车辆都不准逐一的在远处驶离会比较好? 为何这类事故从来没见过交警的高官和民防部队的高官到现场指挥,他们比较有勇气承担责任,中级的官员不可能敢私自决定。 无论我怎么保留态度,我还是认为政府必须认真的检讨一些死板的SOP,不要把严重瘫痪的交通不当一回事,尤其是多次封路堵塞超过大半天,这是无法接受的大事。 什么时候,这种事的处理才会回到过去那种有效率的新加坡? 难道我们真的回不去了吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/8308 昨天早上,年轻的女护士被巴士撞倒碾过丧命的交通意外,媒体还没报道其中的一个关键 – 究竟行人是不是在人行过道上被撞倒的? 从车祸现场的照片看来,女护士被撞倒的位置,是距离行人道有一段距离的护栏的地方,通常这种位置不太可能有行人需要行走,尤其是那个环境,看不出有必要。 从youtube影片的连接,寻找了这几年的巴士交通意外影片,发现了一个可能性 – 女护士应该是在被撞飞之后再被碾过再被拖动,所以出现了超过10米的距离。 以这样的距离来看,巴士的车速要很快,所以才会在急速转弯后发现撞倒人,才紧急的停在这个位置。 [youtube EpP8ptsZnXM nolink] 23Apr2013发生在金文泰的同类车祸 [youtube Vh98lkRLuIE nolink] 而2012年时,被其他车辆清楚拍下行人被转弯的巴士碾过的整个过程,女行人倒下的位置也差不多一样 [youtube SCp8qyc1TJM nolink] 直到现在,车辆与行人同时绿灯的危险性还是依然存在。 如果说被撞飞再碾过究竟是怎样的距离,还有另外一段影片可以看出抛飞的那种可怕场面。 [youtube qn6ZShQX8NU nolink] 虽然很多网民现在无论发生什么事,都赖说走路低头看手机是发生事故的原因,这种乱下评语的坏习惯虽然不正确,但越来越多人在需要留意四周的环境的地方习惯性的使用手机,是一种越来越明显的趋势,命,是掌握在自己手中,眼观四方,耳听八方,不是开玩笑的事。

http://blog.omy.sg/tech/archives/8303 在去年的五月二十五日,在 – 公共巴士外包的神话 的内容中,已经提到,澳洲的巴士公司会得到合约,这不是“预测”,而是认定。 http://blog.omy.sg/tech/archives/7321 这家后来飞龙过洋的去英国经营公共巴士服务的公司,照理说还是应该被称为澳洲巴士公司,也因为老板本身就是自己亲自在澳洲开巴士起家的。 而这家公司到时候提出的巴士司机薪金配套,会不会就如我说的必须有“赏罚分明”,会不会避免有外地人必须完全与本地人同工同酬的错误天下大同想法,只能等着瞧。 到时候,本地其他巴士公司以及许多司机行业的薪酬被这股外来的新思维推动,必然出现波动,这个能估计得到。 而它经营的范围在新加坡西部,正好新加坡的西部与西北部有许多老安哥就是各种行业司机的大本营,这点或许没什么特别,但有时候难说会有好处。 我也一再说过 – SMRT巴士司机的驾驶文化有问题,巴士司机爱从巴士车站猛冲插队的“狂野”文化已存在多年,虽然政府人不一定会知道。 而去年SMRT参与投标后,只懂得股票的所谓市场人士和所谓的专家就因为SMRT的投标价最低,而普遍认为它赢定。 结果,这家澳洲巴士公司以第3低的投标价取得合约,以后,大家就可以比较看看“外来的和尚”的亲身参与的管理层文化对公司运作的影响到什么层面。 本地一路来的市场自我封闭,都是新加坡政府的公司的子公司孙公司在挂着不同招牌经营的下场,就都是剥削低收入的阶级,请的员工都是短期合约,承包商都被无法好好的以合理的市场价格得标,结果是得标的承包商必然的也剥削自己的员工和分包商,恶性循环。 政府在每年的审计署报告中,关于花冤枉钱的部分时,审计师的口吻,都一定是价低者得,一般上,专业的审计师只看钱,不看素质,如果有便宜的,为何不采用? 结果,就因此出现官方不承认的清洁工人收入急速倒退的现实,在多年累积之后,事情到了政府不得不硬着头皮介入的地步,规定说本地清洁工的薪水必须有多少,却坚持不承认那就是最低薪金制。 但是,整个新加坡社会风气,在政府和政联公司一贯的价低者得的带动下,完全开倒车,承包商越做越苦,这种坏影响不会那么快被扭转。 读书人从没踏入社会工作,拿了政府奖学金,保送到外国读得更多回来之后,就一路稳稳当当的升到高层,然后间中再进修个工商管理,就认定自己懂得商业运作,没做生意的料,却硬要对生意人指指点点,外行人教内行人做生意,怎么会不变糟? 对不起,现实就是现实,很多事,底下员工所说的话所面对的生活成本,与政府控制的工会所反映的情况不完全一样,所以才会出现本地员工素质倒退的必然现象。 新加坡的许多制度已经完全官僚化制度化,官僚本来不是负面的说法,但一般低级公务员只要按照一定的办事方式,就可以稳稳当当的拿花红,不必太热血,也不必太悲情,如果民众抨击,政府人都一致的认定那些民众都是愤世嫉俗的,这是他们的罐头思维方式。 新加坡的道路拥挤程度,在今年明年后年更多老旧车被放弃而出现车辆总数负增长时,应该乘机多收回,留给子孙,让道路变得通畅些,让公共交通趁这个空挡调整喘息提高效率,而不是贪图这几年的COE收入让部门收入好看,而忘了许多高密度住宅区出现车辆增多道路却无法拓宽的瓶颈。 我们不知道是谁决定拍板,打破两家政联公司经营公共巴士服务的模式,或许,多年以后,会有公务员出书,说自己就是那个突破僵局的人。 当我们面对房价每隔几年必然翻一倍的特定模式,当我们知道通货膨胀对各类商品与服务的成本的必然影响,当我们知道人手短缺的行业必须果断的用高薪先解决本地年轻人不加入的困局时,政府人和政联公司的人真的知道吗? 真的是便宜的劳工就可以了?真的是人贱人爱? 说多也没用,看热闹吧!

http://blog.omy.sg/tech/archives/8293 那天,留意到一则与科技产品配备有关的新闻: 环境局工地噪音高级监督员祖基菲里说,当局去年每天平均接到40多起工地噪音投诉。其中,只有不到10%的投诉是成立的,其余个案的噪音,实际上没有超标。另外,过去5年,有多达95%的类似投诉是不成立的。 祖基菲里说,一般上,投诉的居民是想知道,工地发出的噪音,是否超出当局设定的70分贝顶限。也有一些居民用流动器材,测出噪音超标后,向当局投诉,但这些器材的测试结果往往不准确,数据落差可多达20分贝。 The National Environment Agency (NEA) today revealed that up to 95% of more than 16,000 complains about construction noise level made in 2014 is unsubstantiated. Complains about noises were dismissed by the NEA’s own handheld noise meter. Residents who made the complain usually just want to find out if the noise […]

http://blog.omy.sg/tech/archives/8254 一位德士司机的车内摄像机拍到的画面,显示一个无知的人如何的无视交通规则,最终闯祸的画面。 那段通过whatsapp接到的影片,还没看到原本高清的片段,先上传到Youtube [youtube lQUbDLM1-r8 nolink] 有没有人看得出这个不要命的傻佬骑的是不是没有刹车配备的单速车? [youtube bk5CRSQUBmc nolink] 其实,单单看那辆脚车的后轮的多齿轮装置,大概看得出他应该不是骑那类单速车,却有着疯狂的不想停车的嚣张骑车态度。 我说过的有一类脚车骑士有着不转头看车也不肯停下车的危险方式,现在就有一个实际的真正的闯祸例子。 就如之前已经有媒体报道过的,其实这类车的爱好者多次在违法的情况下封路赛车,可见这类脚车所带来的多种社会问题。 只要警方无法找到他,而他依旧以这种不要命的方式上路,那么他估计可能没有机会退休拿他的CPF,会提早“上路”。 更要不得的,是他害在路上讨生活的德士司机无缘无故的被拖下水,难道全新加坡的每一位德士司机都可以上前一人给他一巴掌以示警告吗?当然不行! 究竟这类人活在地球残害人间的意义是什么?

http://blog.omy.sg/tech/archives/8134 几天前,交通警察局局长Sam Tee接受电台采访说:“红灯时,只要车子不动,驾驶员用手机看、发信息,并不违法。” 这样说本来就对,我们虽然知道还是有许多人在等待绿灯时用手机用到绿灯出现了也还继续用,但是,那不是全部人,只是少数。 发现有些人不知道什么是矫枉过正,他们比政府还政府,凡事必极左,格杀勿论,这类性格极端的人,幸好都不是当官的,如果是的话,迟早会有人祸。 别忘了,除了手机,干扰司机开车时的其他因素也很多,比如另外几种常见的 – 有说话说个不停的,有东张西望找路的,有吃东西的,这些人,都会忘了要在绿灯出现时要开车,等后面车子按了喇叭才醒过来。 凡事都要用严刑峻法,没有商量的余地,换来的将会是反弹,因为它违反了正常人每天也会多少出现失神与疲劳的可能性,要百分之百杜绝一个拥有手机的人本能的拿起电话看看而已,却倒霉的被别人拍到的可能性也不可能,迟早大家还是会不爽。 而且过于严苛,当另外一种需要司机真的拿起手机拍照为车祸或特殊事件留证据的时候,就也会因为一些人怕麻烦,反而留下没证据的遗憾。 我们会有很多科技手段可以完全杜绝在车上使用手机,但是,零容忍,真的可以做到?有必要吗? 反正现在可能有这样的执法方式,那些手机用不停的,就等着被罚吧!

http://blog.omy.sg/tech/archives/8097 如果留意新闻图片,会发现媒体近年来时常都会刊登以前少见的新闻 – 车子因车祸而翻覆。 另外出现比较多的就是车子起火,以及车子在停车场不小心开车撞出停车场外,比如冲进组屋底层、冲下梯级、冲入商店。 而媒体没报道,民众自己在新媒体之间流传的图片也常有车子车祸翻覆的照片。 有没有发现这类新社会现象很奇怪?为何以前较少?自动排挡车有不一样的动力吗?那不是理由。 单单这几天,媒体就“翻了几辆车” 罗厘车祸翻覆 司机自行脱困 兀兰车祸 好心路人救出受困婴孩与家人 轿车与罗厘相撞 众勇救受困3人 如果我自己推算,猜测,估计,从车祸的撞击力,从小车撞倒大车的次数之多,从车子在小范围内就侧翻来看,都是应该与一个理由有密切的关系 – 只用一只手控制驾驶盘。 另外,我们有许多人,包括轮胎店的包括修车的,也发现这10多年来,出现新的车子特征,左前轮的轮胎单独外侧严重磨损,其他轮胎却很正常,这与公路设计应该有关。 虽然有人猜测是近年来越来越多的多层停车场让车子不断的打转,容易磨损,但我们曾查过一些车子的磨损与停车场的盘旋方向不一致,无论什么车,都没有右前轮提早磨损的现象,所以不太可能是车主住家和办公地点的停车场影响了轮胎。 无论如何,车祸时,单手控制驾驶盘,车子极为容易失控偏斜,在小范围内过度的转动驾驶盘,下场就是 – 翻车! 不同意?找专家来玩看看罗厘货车汽车是如何翻倒的,要吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/8001 马来西亚的严重水患已经持续相当长的一段时间,在各种网站刊登一些网民所拍摄的图片中,多年来的情况不变的,是水淹的高度超过轮胎的高度时,大家似乎都无计可施。 与水患同时发生的致命意外,往往都是不小心走入看不到位置的大水沟内而没顶,或者被水面上掉落的电线电死,这些在新加坡其实不是没发生过,连小孩都会掉入小沟渠而丢命。 写错字,是涩不是涉 马来西亚与台湾很像的许多共同点,包括人口数量,和电单车为主要代步工具,他们也很少使用电动单车。 而这两个地区,基础建设不足所造成的淹水现象,多年来都持续不变,所以修车的能每次大捞一笔,同时这会为往后的高档车子的防盗系统带来被破解的隐患。 马来西亚更多有能力的技术人员是往外跑,留下来的,很少动脑筋发明新的生活用品,所以我们没看过有什么特别设计的东西出现。 台湾有着许多技术创新的技术人员,他们会真的动脑筋,有卖过的,是能淹过轮胎也还能走的。 而在中国的电力驱动电动单车厂家在产品做得比较成熟时,马上就开发能在淹水的环境使用的电动车 – 完全浸泡也还能继续跑动。 主要是控制系统和电池要能完全不进水,就不会死车,甚至能在淹水的地方拖走死火的车子,这样的性能大家都没见过,我们都很山龟。 另外是电机不会在转动时把异物带进去而被搅坏,电摩托车防水,其实不是神话。 [youtube _lHct4IaNgk nolink] 但不是所谓的防水款式都真的完全防水,主要是还做得不够好,材料也不耐用,要如何把那些配备弄得完全防水,难度不算太大,只要认真做,用好一点的材料,不会做不好,毕竟中国拥有开发在太空环境使用的产品的工艺技术。 他们一些款式的示范,是骑车时,水淹到胸部也依然能骑,当然这种是看看就好,不要相信,现实与广告还有一段距离。 新加坡的城市防洪系统多年来做得比较好,所以暴洪来得快也去得快,普通人被淹了2个小时就骂政府骂到够本,然后水就退了,所以也不需要买什么产品应急备用。 污水处理厂能否在灾难中继续过滤出可食用的食水,新加坡已经很努力的走在世界的前头,我们现在已经能喝粪水。。。。 马来西亚的城市防洪系统呢?食水过滤系统呢? 看到网民说家人在水灾区因为是华人而被令在一旁等,让有特权的种族优先获得救济品。 这意味着,有威胁生命的事,随时会让人没命,这种环境,为何还唤不起他们的忧患意识?要等真正的大难临头? 新加坡会发生几天几夜没得吃也没得喝的大灾难吗? 有危机,才有商机。 太平世界,等商机,也一样在等死。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7869 这些年来,每隔不久,就会看到有车辆在停车场“失去控制”。 猛撞多层停车场围墙 车头扁墙断裂 有许多是从停车位冲下斜坡,或者后退冲下斜坡,或一头撞进组屋的走道或底层。 司机买鲜花要冲霉运 德士竟连撞8车 再不然,就是在停车场连撞几辆车。 后港8车连环撞 一车直冲咖啡店 而过后我们常看到的司机借口,不是说不知道为什么,就是说刹车突然失灵。 说来说去,从来没有一次有司机说自己突然精神不集中而闯祸。 而且,多年来,都没有保险公司会在调查后受访,谈那一次的车祸的原因究竟是不是人为的。 这些车子,有手排挡的,也有自动排挡的,如果能分析出哪一种原因会造成类似的意外,人们就至少能提高警惕。 开车的20年来我经历过的刹车失灵有两次,除了第2次的因为发现得早,就没出意外,唯有第一次的最可怕,但也因此知道刹车失灵的应对方法。 当行驶中的车子无法刹车时,其实是没有所谓的猛冲,而是一直向前滑行,逐渐减速,即使我已经退到一号挡,车子竟然还是比脚车滑行得更快,手刹怎么拉也制止不了。 如果滑行中,遇到比较斜的上坡路,车子会停得比较快,如果是下坡路,真的会需要找机会硬硬打进倒退挡才行,但要试才知道。 那一次,我是在梧槽中心旁突然发现车子刹车竟然没反应,幸好前面没车,也绿灯,我的车子就这样一直滑行,没车子让我可以顶上去,就一路滑到森林商业中心外的马路,那是一个斜坡,所以我的车子才总算在森林商业中心的停车场入口处停下稳着。 可是,看现在的新闻,车子都是从停车位出来,然后拚命的撞其他车辆,最后才停下,这种撞击法,其实我的第一个反应就是 – 踩错油门。 只有慌张没踩刹车反而踩油门,才会有迅猛的力道推动几吨重的车辆后还继续的撞其他的车,等到脚放开,车子就自然停下来,因为前面都是被撞得东歪西倒的其他车。 无论如何,我就是不相信车子会那么容易失去控制。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7803 两年前,当台湾开始正式实施停着车怠速超过三分钟就罚台币1500元时,我也查了新加坡相关的法律,知道新加坡也有所谓停车不关引擎会被罚的条例。 但台湾的制度是典型的走火入魔,因为他们是规定在交通灯等待绿灯时,必须熄火关上引擎,直到要开车才能再发动引擎。 [youtube bzmaK_e29ns nolink] [youtube x_F5khhe6_E nolink] [youtube TxyoCPvY_vU nolink] 之所以说走火入魔,是因为车子在发动引擎的那一霎那,对电池的伤害是一回事,对引擎的伤害也是另外一回事,最关键的,是它在司机重踩油门的那一霎那反而会在交通灯的范围制造更为严重的空气污染,这与原本认为车子停着不动会污染空气的情况差不多,这些都是有研究数据报告的。 所以就如那段影片说的,就是需要靠汽车厂商设计好最适当的操控给新车,才真正的不伤车也真的环保,要不然,我们自己开开关关,引擎坏了,自己吞下苦果,上天也不会来救我们。问题是 – 为了这个功能,你就必须花大笔钱换新车,可以吗? 汽油或柴油引擎,新的或旧的引擎,在停着不动的情况下,所制造的问题也不一样,最多人觉得讨厌的是老旧柴油引擎的车辆的黑烟与臭气。 我的公司前方目前是位于室内,不时的有同事或隔壁五金店的各类送货的货车停下后不熄火,司机离开,然后整个环境都因为柴油引擎的剧烈抖动而持续的震动着,以及散发浓烈的车烟臭味。 只要我发现,我马上走上前,打开车门,关上引擎,关上车门,转身离开,通常在5秒内完成所有的动作。 我的这个动作,常是充满凶神恶煞的表情,像是随时拿起工具要砸人的脸,所以,曾有把排气管朝我们公司方向一直灌黑烟的司机发现我让他的车子熄火,想要质问,引来我一轮炮轰,就因为根本没太阳,他们什么借口也没有,根本无法理直气壮,是我用法律压回他们 – 你要不要我打电话叫NEA来抄车牌? 现在好了,新闻一出街,马上让很多人知道停车不熄火有错,因为可以被罚,有法律依据,不是我乱吓人。 当然,有司机同事曾争辩说天气热,所以他们必须开着引擎等同事们,引来我更强硬的口气教训一番 – 他自己完全不需要离开车,难道不懂得找树荫下停着关上引擎打开车门然后到别的遮荫处休息吗?不要告诉我组屋区连一棵树也没有。 本来旧柴油货车就会因为长时间停着怠速而比较浪费车油和容易出现毛病,比如单单通过冒黑烟,就知道之前这辆车是否就是有这样的底。 至于我们最常见的德士司机运货司机吃饭时,无论是什么时间,连晚上的时间也照样的开着引擎停放着,让露天停车场发出噪音,也散发黑烟与臭气,这就让NEA去罚他们,反正我又不是政府,在这里呐喊也没用。 但许多组屋区路边随意停泊着的大卡车和大巴士的车烟排放量最大也最臭,却从来没看过他们被罚,有时候,繁忙时间那些没乘客的冷气公共巴士在路边停着等着补上多一趟时,它们该不该熄火?难道说环保的事,公共巴士公司有特权? 许多旅游巴士在大热天下等游客去游览参观回来之前,必须事先让巴士够凉爽,那么,他们能事先发动引擎吗?为什么不可以? 说到车的内部气温,我以前另外还测试了车子在停车场停放时的一些温度问题。 我曾个别的测量与试验一些车子停放时的温度上升的幅度,时间长短,有太阳或没太阳,有贴遮阳膜或没贴膜,有开窗露一点缝或完全密封,这些结论,与本地最大的汽车贴膜的代理讨论时,得到一致的数据,与马来西亚的代理比较时,也得到一些接近的数据。 另外,代理们花费多年的时间寻找各种电子产品,来让停车时能在没有浪费汽油的情况下把热驱散,结果发现根本就是徒劳无功,引擎不发动,冷气也就是不开启,不降下车窗,一定会更快变热,风扇根本不起散热的作用。 就如我们通过试验大太阳下,用手机遥控发动车子的引擎之后,车子内部降温的速度,根本就没其他方法可代替,就是那5分钟,车门打开时,温度已经降到不算烘热的程度。 我们就是与隔热防热的专家们一起证明了 – 如果一辆车子不贴上隔热膜,太阳一晒,红外线穿透玻璃窗射进来,然后车子前方的引擎热传过来,车子外壳被太阳烤热的热一传过来,车内很快的变成比外头还要热,不能不开窗。 许多人也没考虑到 – 车内的各种化学物品,在气温过高时,会散发致癌的毒素,这种最可怕。 当车子外是35度的时候,密封着的车内温度可以超过60度,当下午太阳直晒时,车里的温度会上升到可怕的70度,这也是一些人所知道的有些细皮嫩肉的女士开门上车时被里头的金属烫得皮肤起泡的真正事实。 就因为这样,一开窗,马路上的乌烟地面的瘴气马上冲进车内,大家的皮肤毛孔除了冒汗,还被烟雾颗粒堵塞,更容易生痘痘,这些副作用,NEA会赔吗? 应该不可能赔,最多你坚持不关引擎,他们就陪你开罚单。。。。 其实,开窗的缺点,还包括了。。。。头发会很乱,没什么头发的人就不需要担心了。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7795 刚发生的巴士撞倒90岁老人的新闻,令人又关注这几天再次发生的高龄老人在路上行走被撞倒的危险性。 究竟是老人危险?还是巴士危险? 本来,之前发生的拾纸皮老人被撞倒的事时,私人巴士司机说他根本不知道撞倒老人,其实,这是不可能的,这意味着司机根本无法看到路上的那么大的慢速度移动物体,这应该也意味着 – 他高速行驶又不专心。 我多次说过,我在20多年前就留意到,来自八达巴士公司的司机开车非常粗鲁,到了后来变成SMRT公司之后,这种与SBS巴士全然不同的驾驶行为引起我的疑惑。 我说过,就因为我研究车辆黑箱功能,所以我更留意巴士的控制系统的问题,但是,无论是什么款式的巴士,SMRT巴士在离开车站时,完全莽撞的,无法理喻的猛踩油门插入我们的车道前方的情况很常见。 很常见的意思,是几率很高,也就是说,当我看见巴士车站弯道里有SMRT巴士开始驶离时,我做好防御的准备,避免让它撞上。 别忘了,我们本来就是直驶的车子,在自己的车道本来不需要担心什么,可是,SMRT巴士就是喜欢喜欢就直接插进来我们的车道几尺,非常霸道,非常危险。 这种冲力,是几秒内就可以达到非常强的撞击力,所以,我一定很难硬碰硬,必须停下让他们进来车道,这,就是他们的目的。 现在,有了新的巴士让道黄格,还是不时看到不让路的车子差点被撞上的那几秒,如果车子的CCTV刚好都能拍到,收集起来,就可以让人看出情况严不严重。 今天公布的调查报告说 – 撞倒老人的巴士驶离车站时的车速不快,只有时速34公里,可是,挡风镜却因为撞击老人而凹陷了一个洞,这,不是34公里能撞出来的吧? 他们应该是调取巴士车内电脑系统的记录,知道它当时确切的速度,所以,我们必须承认这个资料无误,但是,后坐力的冲击该怎么计算? 这位90岁老人究竟是怎么走,为何目击者说巴士响了两声车笛,结果还是冲得停不下而碾过老人?这究竟是怎么一回事? 许多人说这类不旧的巴士在司机踩油门时的晃动让他们很不舒服,我说过的可以安装感应器检测这种晃动的事,最近才稍微提到,但,这一方面也意味着,巴士的油门应该调整为逐步增加,缓慢的提升,就不会出现许多同类的投诉 – 许多人在巴士起步时几乎抓不住,差点摔倒。 不知道为何我们说了那么多年,巴士制造厂还是做不好这种该解决的事,这证明了什么?

http://blog.omy.sg/tech/archives/7711 几天前,国家发展部长许文远在基层领袖、交警和陆交局官员陪同下,到“争道”情况严重的兀兰9道和兀兰弯路口实地了解情况。 他所视察的地区,其实早已有脚车道,所以,是那些骑着脚车上人行道过斑马线等的违法行为才被重点对付。 这几张图片,有一种说不出的怪怪的感觉,虽然网民个个都举出自己的组屋区也一样的到处都是同样的情况。 到了另外一则新闻刊登后,才知道为什么 晚报报道的新报报道 – 脚踏车骑士讲不听 不理警告人行道上骑车 或许,大家会记得,之前的国家发展部长马宝山先生,在他所属的淡滨尼集选区试验脚车道的可行性后,后来才在几个脚踏车使用量高的北部和西北部有另外的脚车道。 而越来越多地铁站增加的脚车位,也是顺应居民的需要,虽然许多人指出这些人多数是外国客工,但这些脚车位本地人也需要用,那么,该怎么解决?只让新加坡人可以停放脚车吗? 还记得当年我因为被路上的公共巴士和罗厘故意贴近我的脚车,逼本来就骑在双黄线上靠近路堤的我闪开,驶在水沟的凹洞上,危及我的生命后,愤怒的我过了一段很久的时间才写信去早报,提到脚车使用的需要与不可改变的事实。 但是,当时官方的标准回答,交警就是说脚车不应该上行人道,也不鼓励使用脚车,就这样的态度。 30年后,这样的情况依旧没变。 多数的人,都坚持说政府应该在全国马上开辟脚车道,因为政府不是没钱,而且水沟加盖也就是能增加面积,不必担心行人道面积变小,但实际上,有脚车道的地方,最终行人与脚车还是“撞在一起”,无路可分,因为大家不可能绕远路。 有些事,表面上看起来,没有问题。 但就是有人觉得有问题,尝试去解决问题后,这才发现根本解决不了问题。 现在,不理会执法人员的多数是外国客工,搞不清状况,直到被罚才会喊冤。 行人被脚车撞了就跑,也无法记下脚车资料,这点,政府其实可以马上要求所有的任何脚车,尤其是比赛类的脚车都应该注册,贴上牌号,是看政府要怎么做,没有做不到的。 至于脚车速度和电动脚车横冲直撞伤人的事,就必须在脚车结构上动手脚才能解决,这就是说,没有人能解决了。 怎么办?

http://blog.omy.sg/tech/archives/7683 在晚报FB那里留言,看晚报自己会不会特地开辟一个话题,讨论我认为应该避免发生倒退或碰撞危险的司机行为。 常看到许多车,尤其是新款的自动档的德士,司机竟然在交通灯前打P档,之所以知道,因为他们的车子出现倒退的白灯闪一下,然后因为拉手刹而使车身顿一下,所以知道他们的动作。 这是错误的,知道一定会等很久的话,应该打N挡,就是所谓的空档,这样才不会出现车子突然倒退的危险,和不对车子的排档齿轮造成损害。 但新加坡的路口交通灯转红通常不会有夸张的2分钟,很繁忙的路口虽然需要等比较久,许多也就是那1分钟,根本就不需要换档。 我说的这个换档,是那些需要等超过1分钟的情况,几十秒的等待,保留在D档,脚踩着刹车板,甚至加上拉手刹,也没什么车子会因此而坏,除非是很老爷的车。 马赛地这类欧洲车的设计更直接,停在交通灯前或塞车比较久的话,踩踏刹车板时再踩多一下,仪表板的一个停车灯标志亮起,脚就可以轻松的放开,等到要移动时,轻踩油门,车子就自动放开刹车功能,这个环节,根本就不需要去烦恼换档,排档也不必担心会坏。 不时的会听到有人提到有交通路口发生的车祸,其实是前面的车子突然倒退,那些在后面停得相当靠近的就被撞上,还被诬告是从后面撞上来,这种事真的需要靠车里安装摄像机才有办法避免被陷害。而这种自动排档车在停车时突然倒退的情况,就与司机换档到P档的坏习惯有关。 而最常见有换P档行为的德士应该是司机不知道这样做是不是多此一举,德士公司给德士司机新款的自动排档车,但却没好好教导司机们? 是不是老司机们以为自动排挡的P就是“没牙”,等于是手动排挡车的空档? 也一直在观察近年来新媒体上出现的,似乎增多的较新德士在停车时或在慢速的环境时出现所谓突然失控乱冲的问题,没有理由会是车子有问题,还在疑惑中。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7646 在新加坡,许多科技应用的开发有别国所没有的几个好处 – 新加坡人有钱敢花 + 隐私问题不被刻意放大。 这种隐私问题被理性看待后,在个人行踪可以被政府人盯紧的可能性变成不是难题后,新加坡才有办法安装香港无法推行的ERP电子公路收费闸门。 另外一种,是到处安装CCTV监控摄像机,与公路上的ERP和各类带摄像机的调控方法一样,都是发挥影像存证的最大阻吓力量,所以违法情况就自然减少。 巴士车道一成功使用CCTV来限制人们随意停车载客,以后到处都会使用同样的方法,而且这类拍到车牌就直接罚款的方式,可以很轻松的养这些系统,政府不会亏本。 许多车子现在都开始安装CCTV,台湾人称作车行记录器,价格低的100多元就可以搞定,肯花多一些钱的,就可以选那类多了一些电路,有额外附带后备电池,或有另外的线直接连接到车子电池的,才可以在停车之后和在黑暗环境中继续拍到影像。 如果要那种防刮花车子的方法,就要加多几个摄像头,价格又再增加一些,搞到来,就是我前面说的 – 新加坡人是有钱安装,钱不是问题。 当然目前许多廉价的产品都是产自中国和比较少人想到的台湾,都比较不耐用,在大热天的环境下,许多廉价的汽车电子都会出现问题,包括各类手机充电器、导航地图和摄像机,都会随时“起笑”。 车子本身是带着电力强大的电池,其实还有许多功能可以发挥,单单靠各类无线电配备就可以布下天罗地网,只不过不要乱吹嘘,毕竟普通人对无线的产品应用还是似懂非懂。 现在警方准备“隆帮”车子内的CCTV影像来一起防止罪案,是好事,各位乡亲父老要多多捧场支持,不输人也不输阵。 真正能发挥这类防止罪案的其中一个最难解决的脚车失窃问题,也就是“隆帮”车子安装无线配备,一起监控,车多好办事。 讲而已,听听看看就好,不要想太多。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7638 这个月初,谈到武吉知马路上段那里的高度限制老是被撞坏的事。 果然,政府忍无可忍,准备用新招数,大阵仗的正面迎接准备撞上指示牌的车辆。 就在下个星期开始,在武吉知马路上段一座行人天桥上安装车辆超高警报系统,并展开为期六个月的试验。 这种用电子科技来警告车辆的做法不复杂,就是使用一般对射的感应器,只要出现被遮挡,意味着有车辆超过高度限制,就触动报警。 这种系统,通常都可以通过无线系统来布下天罗地网,拿一些防盗系统来改装也行。 这张图片显示,设计的人是在离闪灯的地点外的100米的地方安装高度感应器。 100米,在一般的货车车速下,是10秒以内的距离。 如果是汽车,可能少过8秒。 按照这样的设计,一辆由昏昏欲睡的司机开着的卡车因为吊臂忘了放下,结果触动了警报系统。 天桥上红色警告灯马上乱闪,可能加上警告声响。 司机大概在2秒后,才慢慢的发现前方有红灯在闪,觉得奇怪,于是想看清楚。 5秒后,他发现天桥上有字有东西,以为圣诞节要到了,或者是天桥上有工人在忙着进行维修工程。 2秒之后,他看到天桥上下左右似乎很忙,觉得奇怪,就好像Mr Bean一样,露出觉得很无聊的眼神。。。。然后,他突然记起这个是高度警告系统! 碰的一声! 还是撞上了。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7593 如果留意这两年的社会新闻,因为新媒体中的facebook的方便上载图片和影片,我们似乎看到越来越多车辆在路上突然失火的事件。 这些事件,涉及的车辆几乎涵盖了每一种,电单车、汽车、小货车、大卡车、巴士,无一幸免。 在过去,当我在搞汽车黑箱的设计时,集中查找车辆的资料时,我接触比较多的,是欧陆车,尤其是宝马轿车,以及公共巴士的突然失火事件占了比较明显的比例。 也就是说,一直有着很高比例的欧洲制造的车辆在本地发生无故失火的事。 欧陆车本来就是属于温带类的车辆,可以耐冬天的严寒,却不耐高温的热带湿热气候,所以电子系统发生状况无法发动车子或半路抛锚的,也是欧陆车比日韩车更多。 今天早上,电台958邀请了两位属于汽车行业的代表,上节目谈车辆失火的相关话题,却没有在Facebook上特地开设话题。 我在路上听到两位来宾的一部分谈话内容,不怎么苟同,所以在958那里留下一段话: 最近不同种类的车辆在路上起火的事故频繁得令人疑惑,这是开车人士相当关注的大事,只可惜刚才到现在,958没有特地在这里开设讨论专题来配合上节目的两位汽车业人士的话题。 节目中,嘉宾提到的人们应该时刻检查汽车零配件,或每4个月送修检查,理由是一些塑料配件不耐热等因素。 基本上,我不同意这样的说法和做法,因为我们所使用的汽车已经多数属于适合热带地区使用的款式,不耐用的产品会被市场自然淘汰,但是,这就是车商的责任,他们在引进车辆时,不应该引进温带地区耐寒的款式,而应该参考印度大陆或中东地区耐高温的款式,怎么可以把零配件的问题转嫁到消费者身上? 汽车电子线路常被人提起,说许多人因为安装了大功率的汽车音响,造成电线热熔短路起火,这些是老说法,安装大功率音响的汽车维修店都知道保险公司关注的这个问题,汽车内剪断任何线或剥线的痕迹一发现,保险公司就不赔偿,汽车维修店必须吞下维修费。 我比较关心的是实际数据,汽车保险行业有真正的数据,LTA也会有完整的调查报告,无论他们的调查结论准确与否,他们的数据还是最可靠。 起火的部分在哪里?引擎过热,和电子线路短路引燃油渍,是完全不同的两码事,通过故障分析还是能找出源头。 如果随意的没凭没据的就说人们胡乱改装车子,没照顾车子,那为何不把矛头指向只顾赚钱却忽略了引进的车子的性能的车商? 许多人爱随意的说中国制造的汽车电子产品的品质很差,这句话其实还真的没说错,在天气炎热潮湿的东南亚地区,中国汽车电子产品的损坏率更高,主要的原因是他们从来都不愿意花多一些钱使用汽车级的电子零件,这些零件之所以称为汽车级,不是胡说的。 汽车引擎部分的高温,是所有的产品都会特意注明能在那种环境使用的,包括耐高温的胶带,粘胶,零部件,都是耐一百多度也没问题,车主如果自己没换差的零件,又怎么会有所谓的必须自己懂得查看塑胶老化等的做法? 专家如果特意说些普通人无法做到的事,并不能因此而衬托出他就是专家,只能说是 – 爱讲话。 就如我自己在生产一批汽车电子产品时,当我特意买价格较贵的汽车级的电子零件时,就是被中国供应商问为何需要多花这些钱,似乎我是在浪费钱。 我们日常生活中的电子零件,主要是分为家用,工业用,以及汽车用,外国还有更夸张的太空级的,我们很少有机会看到。 基本常识是 – 汽车级的耐热耐脏抗干扰的性能,比工业级的更好,所以这也是为何中国汽车电子使用家用等级的电子零件后,有些产品要嘛一直损坏,要嘛不耐用,用了一段时间就完蛋,与昂贵的汽车级产品比较起来,有时这些廉价的产品更不划算。 但是,这类电子产品的增加,包括车内摄像机、导航系统、手机充电器等小电子产品,出状况时,保险丝马上烧毁,也不会造成车辆的所谓电源系统不胜负荷而起火,说这些话的人根本就不是所谓的专家。 无论如何,我们继续留意接下来各种车辆失火时的燃烧情况,看是否能分辨出这些车辆是不是真的与以前的车辆有不同,就是 – 汽车越卖越贵,品质却越来越差。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7588 今天国会所通过的新法令,有含糊的地方吗? 8频道的新闻内容是: 国会三读通过了修正后的《公路交通法令》。新法令将全面禁止驾车人士,在开车时手握或使用手机,以及其他任何移动通讯设备,同时强化警察的执法能力,以更好地保障公路使用者的安全。 内政部高级政务部长马善高表示,近五年来驾车时触犯法令,使用手机的人增加了25%。 修改后的新《公路交通法令》除了进一步扩大禁止使用的通讯设备,将平板电脑等移动设备也包括在内,同时也把”使用设备”的定义扩大。发送电邮,玩游戏等也将被全面禁止。 这些年来,我看过有好几辆车的司机把夸张的大屏幕平板电脑安装在司机右边的车门旁,在车子停下等待交通灯转绿时,看得到他们都不是在使用地图,而是按东按西。 他们是在干什么呢?要不要猜? 如果是一台GPS导航地图呢?可以吗? 那如果用Note之类的大手机搁在仪表板上看地图呢?不可以吗? 常看到有人嘲笑那些使用电子地图的人,认为新加坡那么小,根本就无需看地图,这些人也当然认为全面禁止看电子地图的限制没问题。 但是,其实许多行业的人必须去到一些偏远的住宅区或工业区,没有电子地图或普通地图,根本就不容易找路,这不是那些自认对新加坡完全了如指掌的人所以为的一定会找得到。 像我们这类全岛都走透几遍的人,也不认为会有人随意的能找到全岛任何一处的地址或建筑物而无需靠地图,坚持办得到的人,正好就是那类其实没有常常跑遍全岛的人。 找路通常不太会难倒太多人,除非是英文完全不行的人,一些工业地带英文不行还真的要人命,看谁有本事在短时间内用福建话为人指路而对方马上就能找到目的地。 经常会有人提议说如果要准备看地图,就要把车停在一旁,确保交通安全,看了地图后记下,然后才上路。 我认为那些劝人家看了地图才找建筑物的人严重高估了路痴的正常水平。 真正有本事的正宗路痴,他最大的能耐,就是让你骂他是笨蛋,他才是成功的路痴,而这样的人,其实是很多。 没关系,既然政府要开始捉人,就让他们捉咯! 捉越多越好,路上开车不稳定的人一减少,马路就比较通畅,而且越多人因为犯法而被吊销驾照,就更多人卖掉车。 越多人卖掉车,路上车子就更少,开车就更容易方便些。 而一旦开车更容易方便,就会有更多本来搭巴士地铁的人争着买车。 而越多人买车开车,拿着手机看地图的路痴就会重现江湖。。。。。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7577 昨晚,看到一则SMRT德士无缘无故的改换车道威胁电单车骑士后,因为被拍到的影片在网上被公开而遭开除的新闻,估计后续会有网民报警,他应该还会面对其他处罚。 上载的影片在 https://www.facebook.com/video.php?v=866860053332312 到了深夜,准备开车时,停车位的对面,一辆周末用车红牌车以迅猛的速度从停车位冲出,往斜坡道驶去,往下冲时,速度没有减慢,那是在多层工业大厦的第九楼。 过后,正当我从小路的中间车道准备在交通灯弯右驶上PIE时,一辆在左边行驶的车突然猛然加速换车道,而且是在很短的距离内连换两个车道,冲到我前方的右车道,然后急速弯右。 我看清楚这辆没车屁股的小车,是红牌车,原来就是刚才那辆!刚才冲得那么快,它为何又这么慢,现在才出现在我的旁边? 当我们两辆车同时弯右后,一起平行的在双车道斜坡向上行驶时,在右车道的它顺着转弯的弧度,突然离我的车不到一尺的距离插入我的左边车道。 我知道遇到头疯的了,但我还是那样,不按喇叭,只亮高车灯警告他,然后顺势拐向右车道,避开它,以免司机就是那种随时会紧急刹车害后面的车撞上的人。 我的车马力比它大一倍以上,也要让它,它是在以小欺大,不因为什么,只因为觉得他疯了。 过后他一直拼命加速,以车速100的速度冲向IMM的那条支路弯出PIE,心里想,如果要找他算账应该不难,反正他停在同一座工业大厦,迟早会与他再度碰面,再看清楚他究竟是个怎么样的人。 不知道是什么原因,下意识地,我觉得这个下了整天的雨的晚上,是有点危险的,这是一种说不出为什么的感觉,所以,我又是保持在快速公路的中间车道,让别人去冲。 总算出了PIE,到了小路,在车速限制70的路上,从KJE方向驶来的车辆当中,突然出现了一辆速度飞快的德士,车速估计是在90以上,然后,它从右车道一路换车道,停在交通灯前时,排在左边车道第一位置的它,已经连续换了3个车道。 交通灯一转绿,那辆德士就带头冲,在他旁边的另外一辆车,也加快车速跟着它,我看到右边车道的第一辆车,又是没有屁股的那种800CC的小轿车,而且是红牌车。 它慢条斯理的开着,后面的货车被它那少过40公里的速度给堵着很久,但没有不耐烦。 正当我看着远方的那辆德士时,突然一阵很吵的引擎声响起,原来是那辆小车竟然以超过90的速度猛冲,它似乎是在追赶前面的德士,但这样的开车法,它的汽油不知道浪费了多少。 摇头,用鼻子“喘”了一口气,我常说的疯疯癫癫的红牌车行为,就是这种时快时慢乱换车道的,它就非常典型。 这3辆车离我越来越远,就在它们一起快到了前方的交通灯时,交通灯转红了,但我发现那辆德士还在移动还在往前冲。 那是有红灯摄像机的交通灯,所以另外两辆停下,德士在红灯1秒后还是冲过路口,我正准备有反应时,路口的那台摄像机连闪了两次灯。 完蛋! 就这样,闯红灯,这是他开快车的后果,12分就这样泡汤了,叹息。 好戏还没结束,就在车辆开始移动后,那辆在右车道开得很慢的红牌车,再度猛踩油门往前冲,同时切入我前方的车道,继续冲。 莫名其妙,没看到司机的长相,他果然有问题。 就在我换到右车道,准备转右时,已经放慢车速的它突然急速的又切入右车道,给人家的感觉,就是他正在找路,不认得路却又乱冲。 而它急速换车道的那种方法,正好和那辆被告发的SMRT德士竟然是一模一样的,可惜我这辆车之前暂时把摄像机拆下,所以没拍下画面。 弯右之后,司机马上按下警示灯,车速放慢,竟然慢条斯理的堵着我前方准备弯左进入停车场的入口,然后!它猛地原地90度弯右,从左车道冲向四条车道的路口中间,整辆车就横摆停在中间,堵着两边来往的各半条车道,看似准备冲入右边的那个停车场入口。 我受不了,按了长车笛,给他警告,也给他知道我觉得他开车非常Kayu,嘎那赛。 难怪我下意识的觉得气氛诡异,原来还真的同时出现那么多古怪行为的司机,如果有电单车骑士,说不定早就被撞飞了。 不知道这些人为何在雨天风湿病发作,人头疯之后,还敢开车。 有酒精探测器可以检查醉酒开车的人。 但就是没有仪器可以分辨谁是头疯发作的人。 还是那句话,请不要开车,不要买车,马路真的很危险,请搭MRT或巴士,谢谢合作。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7571 那天,在深夜接近凌晨,当我开车驶过一个有弧度的道路后,在接近一个交通灯时,前面一辆拖车在我前方摆正后,发现它后方两盏强力照明灯正亮着。 这类灯的亮度,因为安装得比较高,看起来比车灯还亮,范围更大,我皱着眉头按喇叭。 通常我不随意按喇叭,如果在路上按喇叭,我是准备好随时停车开门下车的,只是无法关门放狗。。。。 就在我们两辆车还没完全停在交通灯前时,因为我前方完全就是一片光亮,根本看不到前面,我只是比一个手掌的手势指向着它的上方。 就在我再按喇叭和照亮大灯之后,司机应该发现哪里有问题了,马上关了灯,我的“前途”就“暗淡了下来”。。。。 然后司机从车里伸出手,比出道歉的手势,在我比较接近与他较为平行时,他转向我的方向点头行礼再道歉一次,再一次,前后共比了3次道歉的大动作。 后方的车辆这个时候才跟上来的,应该不知道之前的万丈光芒的场面,说不定会有人以为有神迹出现,因为附近有几座庙。 估计这辆拖车是刚从Vicom那里卸下车时,开亮探照灯,临走前,却忘了关灯,如果我不提醒他,他上了PIE,紧跟他后方的车辆眼睛会被他照瞎。 昨天早上,来公司的路上,又遇到一辆后方有自己额外加装探照灯的拖车头,也是忘了关灯,也是让在后方的我又是按喇叭。 司机在前后都没车的路上被我按了喇叭之后,知道我是在对他按喇叭,却不知道是什么事,犹豫了一下,车子猛然放缓,但没踩刹车。 我用连续按短喇叭的方式继续跟着他,告诉他有事,但因为这个拖车头太高大,我根本就看不到司机,他也看不到我的手势。 算了,这些糊涂的家伙,因为是大白天,他更加无法在望后镜看到后方的车辆被他照亮眼睛,除非又有别辆车也再度向他按喇叭。 真正有经验的卡车司机会知道不对劲而赶快把车停在路旁察看车后方发生了什么事,但我无法知道他会怎么做,因为我已经与他分道扬镳,弯进公司附近的小路了。 今天,就看到8频道的这类新闻 其实都算是同类的事,司机糊里糊涂的没留意车后的问题,引擎一发动,就开走了。现在,闯大祸了。 其实,接触过的这类带吊臂的卡车司机们,他们都很坚持每一次一定要把所有配件收好,吊臂收好,一再查看了之后,才会把车开到路上,因为他们都说会很危险。 有时候,因为暂时需要他们用吊臂把货物压稳,他们也尽量不这么做,如果可以,路途不能太远,要不然他们无法保证不会半路被交警拦下罚款。 他们的小心,是必须的,也不能忘记,虽然他们明明说其实有感应器会提醒他们吊臂没收好,可是我们还是不时的看到这类撞到4.5米高的指示牌或天桥的事。 尤其是在我们走过有火车桥在上方的武吉知马路上段,那个火车桥边老是被撞断的排水管,证明了许多大卡车就是一直在撞桥,为什么呢? 马路本来就如虎口。 多了这些糊里糊涂的大卡车司机,就更唬人。 所以,为了安全,请不要开车,请不要买车,请搭MRT。。。。谢谢合作。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7564 政府打算以后要用自动驾驶的车辆,使用特别的道路,载送居民从组屋区到附近地铁站。 就是说,这样的车,要特地建造特别的路,与轻轨列车无人驾驶的方式差不多,只是轻轨的轨道是高架的,所以没有人在路上乱跑。 建造费用?车费?嘿嘿! 如果是普通道路,会没有其他干扰吗? 如果有人半路跳上车,半路跳下车,怎么算?又要装铁网了? 其实在组屋区,从住家到地铁站,坐轮椅的老人和病人都无法自己直接到,总是经过折腾,而且,如果走到半路时下雨,都很惨。 但我所看过的,不是那些电动轮椅的人被雨淋湿,他们有些有撑伞。 最惨的是那些推轮椅的人,因为很多时候需要用到双手时,就会被雨淋。 我是觉得很奇怪,为什么卖轮椅的人不顺便卖那些能扣在轮椅把手上的支架,让人把雨伞插上去呢? 是谁懒惰? 这种事,有时还真的说不完。 但是,就不知道为何政府偏偏在电动脚车和电动滑板车的使用上不肯放开胸怀,面对面的与民众讨论如何让它好好使用。 或许,真的是有钱赚的事必须先做, 另外一种也是“会赚”,福建话叫“叹莫营”,就排最后的吧? 叹。。。。气。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7482 新闻报道说: 在现有法令下,驾车人士不能一边开车,一边拿着手机打电话和发简讯,若要通话就必须使用耳机。内政部兼外交部高级政务部长马善高昨天向国会提出修订公路交通法令一读,进一步把拿手机上网、看视频、查看电邮、拍照等活动也列入违法行为。 如果不仔细看这种经过翻译后的说法,会完全不知道开车时,手机就再也不能用手碰。 那么,有问题吗? 首先,法令里,没提到如果车子是在静止不动的情况下,司机可不可以碰手机,怎么碰手机。 而政府的许多相关条例都常提到司机应该/必须在开车时两手紧握驾驶盘。 所以,本来在开车时吃东西,或一只手抽烟,或一只手拿着袋装的咖啡,都是触犯条例。 问题是 – 过于严苛的条例有其合理性与必要性吗? 正因为我有一段时期为了汽车黑箱专利的细节而集中分析人们的驾驶行为,看到的是许多无法解决的事,和现代科技产品能帮忙解决的事。 本来,在车子与手机的真正有用的科技中,那种可以让人们进入车内,通过无线蓝牙功能,无论是耳机或车内蓝牙系统,就能在开车时,两手驾驶,同时通话,没有什么难度的科技,是最实用的科技。 但是,有一个问题是无法解决的,那就是人们因为分心而无法集中精神察看车子前后左右的盲点,反应也会比平时慢。 平时那些在开车时与身边的人聊天的人,其实也同样的会有这类因为分心而不注意盲点和反应慢的影响。 所以,即使以后谷歌眼镜能戴在头上,眼镜里出现谷歌地图导航,而完全不需要转头看地图,但是,它是会使得人们的眼睛焦点出现变化,除非是以后更新颍的车辆防碰撞技术能自动刹车避开危险,要不然,完全没法排除任何干扰。 许多司机会不承认有分心这回事,这与喝醉酒的人通常不承认自己喝醉了的反应完全一样。 许多人也言之凿凿的自己绝不花心,不会一心二用,结果全球离婚率却持续攀高。。。。 问题来了,一位司机经过车祸现场,车子被塞得动弹不得,他拿起手机,拍下车祸现场血淋淋惨不忍睹的震撼画面,上传到新闻媒体Facebook,然后发短信警告其他同事不要走这条路,虽然新闻还没报道,但已经严重塞车,然后他再打电话到电台热线,在空中向大家报告他所看到的场面。 假设在这个过程中,他的车缓缓的移动着,比人走路还慢,或完全不动,他可以这样做吗? 请问 – 他严重触犯了多少项条例? 如果他不这么做,别人也都不这么做,后方的车辆严重受堵时,在没有行人路过的情况下,在无人愿意通报的情况下,有没有人知道公路摄像机所拍摄不到的地方究竟发生了什么事? 自扫门前雪吧! 记住,自投罗网和自作多情,做法不一样,下场却大同小异。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7394 新闻说 – 陆路交通管理局昨天宣布,为了确保在新加坡使用国外注册的车辆与新加坡注册车辆的成本相符,从8月1日起,外国车辆的入境准证费将从每日20元调高至35元,而外国货车的通行准证费将从每月10元调高至40元。改变不影响巴士或德士,电单车的入境准证费也保持不变。 这种使用成本是怎么计算出来的? 现在关卡每天越来越拥挤,通关的车辆数目居高不下,是因为更多马来西亚人开车进来办事?还是因为更多新加坡人开车回到柔佛的“家”? 我们可以想象到,目前每天开货车进来的,成本虽然上涨得微不足道,但是,以马来西亚商人的“北灯”,他们不伸手向新加坡人讨钱拿回这个开销,除非。。。。 泰国车辆数目太少,可以选择不谈,对我们几乎没影响。 而最糟的,其实是那些每天驾车进来新加坡的马来西亚承包商和没身份却天天过来“捞”的,这批人,将会因为每天成本增加15元而跟许多人过不去。 基本上,那些打游击的,而且是吊起来卖的行业人士,将会想办法从新加坡人身上多讨最少20元。 装修屋子的人,平白无故的又要被多砍几刀。 他们如果不乘机多赚,那么他们就不是他们,这是他们的“风格”。 马来西亚人做生意喊价的那股“劲儿”与新加坡人做生意的态度是不同的,这应该不需要我解释什么了吧? A。。。。不知道我说什么的人就去问知道我说什么的人。。。。 至于一些本来就是靠公司的津贴才补贴车辆开销的人,就要开始“谈判”,看他们的公司能否全额承担这些费用,要不然,他们就会选择换工作,因为如果没额外补贴,这等于变相减薪,数目不少。 总而言之,政府无论干什么收费调整,通常只上不下,最终,这些钱是从哪里来的? 当然又是从我们这些没反抗能力的老百姓身上口袋掏走的啦!

http://blog.omy.sg/tech/archives/7337 法庭才刚判处之前的路霸大学生有罪,执照被吊销两年,却还是有同样的行为出现在公路上。 但是,我们其实都是能在许多类似的影片中找到一种共同点 – 影片没提供前因,只提供后果 – 对方超车之后,比中指,踩刹车。 http://singaporeseen.stomp.com.sg/singaporeseen/this-urban-jungle/passengers-scream-as-mazda-driver-jams-brake-in-front-of-them 为什么呢? 影片中,车速不快的车主本身为何坚持留在右车道? 其实,我们心知肚明 – 几乎百分之百的这类事件,关系到之前有慢车阻道和鲁莽驾驶,再加上有按喇叭,也就是提供摄像影片的车主本身犯错的机会其实偏高。 但是,除了那些被激怒的车主作出犯法的危险驾驶行为之外,其实拍摄者也是被激怒后故意做出一些行为来激怒对方。 这不是公说公有理的事,也不是秀才遇见兵的事,惟有通过能显示车速的清晰影片来还原现场双方的周遭交通状况,才能客观评论。 到目前为止,很少车主安装一前一后同时带录音的影片,这才是真正能反应出双方车辆的各种状态。 只要新加坡路上有百万辆车,我们绝对没有安宁的一天,真正能做出反应来对车主当场警告的科技目前还办不到。 不过,我们交通法令中,对开慢车害人的条例真的是太宽松了,等待执法当局醒悟的那一天的到来。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7325 政府的标新局出钱,让一些物流车队安装以色列的一种预警防撞装置,1300元+200元安装的费用津贴70%,但估计接下来每个月30元的长期费用是省不了的。 “驾驶防撞预警系统”(Telematrics Advanced Driver Assistance Systems)好像翻译得完全不一样。 英文原意就是简单的先进司机辅助系统,就这样而已。 而中文是自己把意思反映在名称上 – 防撞预警系统。 真的会有这样的功能? [youtube fikV_IjXwQk nolink] 基本上,看得出这套系统是典型的GPS车队调度系统,加上摄像头,所以公司能通过远程监看车内的影像和对车辆位置定位,这个部分,需要额外的流动通讯费用,但新闻没提到。 关键的技术部分,是通过拍摄的影像分析距离和速度,还有分析出影像是人体或车辆物体,这个分析法一定要准确,因为就是它在提醒司机太接近某个物体。 而拍摄路边车速标志后提醒车辆速度的做法在其他GPS产品中也有,我试过的结论是 – 不可靠,如果已经有GPS功能,通过内置的地图位置来知道道路的车速限制会更容易。 来到关键又极为重要的部分,就是系统宣称自己能在紧急状态下启动刹车装置,这个风险极高的功能,其实必须有车厂同意可以改装车子的刹车装置,要不然是不能随意安装的,如果随意改装,车子的保险也会受影响。 好几年前开始,日欧车系中的豪华车都加入了车子周围的超声波测速测距感应器,在车子偏离车道时发出警报,或者在车子换车道时对其他车辆过于靠近而发出警报,类似那种倒退停车时的超声波感应。 更先进的豪华车也具备了上面所提到的车子自动刹车系统,包括现在的自动泊车装置,这些原厂的配备它们自己安装就没问题,但是如果人们是买车之后才另外找零件安装,原厂就很不高兴,会故意刁难同时取消车子的保用。 目前很难不对这个产品的功能存在问号,毕竟我自己也是从事这类产品研发,知道功能可行性和长期问题,就如过去多年来本地出现过许许多多欧美澳洲和台湾产品一样,后来都无疾而终,雷声大雨点小。 这次政府出钱,是为了解决重型车辆涉及越来越多的严重交通意外,所以,有产品可试用总是好事,防止重型车辆因司机盲点或分神和开快车是还有其他方法的。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7222 新闻说 – 亚逸拉惹高速公路车速不达标,四个ERP闸门年中建好,这些是在去年就计划好的。 也就是说,任何道路,如果政府看死它一定塞得必须建闸门,最终闸门就一定建得成,从不例外。 为什么这么说呢?什么意思呢? 多年来,对于交通流量,我们常开车的早已心中有数,因为我们只要瞄见成熟住宅区有一整个大片区建起大规模的密集式私人公寓,就知道一切都完了。 然后,每隔一段时间,在本来车辆增长速度因为经济放缓或客观条件而出现减慢时,政府又自己很舍得大增比例,人为的再度把COE和车价弄低,让更多人买车,使车辆数目维持在一定的增长范围,然后说这是市场经济,这完全漠视了后代子孙会面对的棘手公路问题。 我们的城市规划已经没法突破,没有所谓的瓶颈,而是有着人为的干扰,使得不使用公共交通的人们完全无路可去,到处都是瓶颈,所以不能再找哪里有瓶颈。 当年ERP的概念很简单,市区某段时间车太多,用收费来使车辆错开使用的时间,让可以绕道的车辆不去堵着必须走那条收费道路的车辆,这是合乎管理的概念,也没有其他更好的办法。 可是,多年以后,当没有其他道路可以让人们饶道之后,ERP变成到处强制收费之后,它的概念已经转变,就是不鼓励人们在繁忙时间使用车辆,当然另外一个失败的让许多不太会开车的人所使用的红牌周末用车的事就不说了。 而负责规划与建屋子的政府部门不管那么多,喜欢喜欢就让600个左右的单位的公寓群出现在交通流量已经呈现饱和的地区,这在繁忙时间内会释放出最少200辆车来塞住道路,必须等上多几次交通灯,这不需要什么昂贵的超级电脑交通分析系统来分析,这是有眼看的事实。 而另一方面,又在某些地区过度集中轻工业和商业大楼,每座大楼能吸纳的车辆,在繁忙时间短时间内可以高达100辆以上,几座大型的新轻工业大楼就会在繁忙时间有额外上千辆的车辆涌进来,而道路从没修建扩充,或几年后才修一下,这样的数据,难道又需要超级电脑分析? 在出发地点和目的地过度集中之后,另外一个让车辆驾驶出现困难的,是道路设计与管理法对待货车不友善。 我们有许多快速公路的路段只有3个车道,或4个车道,而交警偏偏都不爽货车行驶在第2或第3个车道,但是,数量庞大的货车,速度不一的巴士,真的都能完全挤在最左边车道? 人们不断的抱怨重型车辆使用他们汽车的车道,但是,如果以经济效益来衡量,送货的车辆,目的地多,趟数多,行驶里程长,与德士一样,应该是能驾得越快越好,而一辆汽车只载着一个人去单一的目的地,只是上班下班,是严重的浪费,这需要电脑分析吗? 许多在媒体刊登的早上的交通状况照片,凸显了汽车常占了很大的部分,到了下午工作时间,许多照片显示了货车占了大部分的道路,到了傍晚,就不明显,都塞了,这意味着什么?需要电脑分析吗? 这说明了,问题在于对道路不利,只对银行有利的汽车的数量增加应该被抑制,COE的比例应该大调整,而整个社会运作中极为重要的物流相关的车辆,应该给予更多的增长空间。 而且,应该要解决重型慢速车阻挡了能与汽车同样车速的维修行业轻型货车的问题,为何什么类中小型的货车都要使用G牌?为何不能让不载太多货的这些庞大维修行业车队另外一种特殊身份,让它们能行驶在除了最右车道的任何车道? 可是,那些速度飞快,在中型货车中满载玻璃和载煤气筒的车辆,千万不要让它们能飞奔,要不然这些车辆会出大事而连累其他不同行业的车辆。 交通法令也没法对付那些过了载学生的时段的私人巴士到处慢速行驶阻挡交通的现象,这些老安哥没事干,用比50公里更慢的车速塞住快速公路,难道不能罚他们?为何没人关心这种人为的大规模慢车阻道现象? 许多现象,是我仔细观察和比对,用许多年的青春岁月但依旧正常睡觉吃饭所换来的,也有参考许许多多人所观察到的多年现象,没有所谓的对或错,就因为我们的ERP闸门是越建越多。 思想不改变,道路扩建到了无法再扩建,再也没有坟场可拆通变大路,最终,真的是有钱的人才能驾驶汽车,你相信吗? 或许你留意到了,多年前,科技达人Blog的头像,就已经是那个 – 跨越ERP的迷思 放大给你看!

http://blog.omy.sg/tech/archives/7213 新加坡有越来越多停车场使用ERP收费系统,这种算是国际RFID标准的产品性能与应变方法却不是理想的设计。 今天下午,前面一辆横冲直闯的柔佛车牌电单车到了镇中心的停车场,那个家伙这边摸那边摸,搞了将近30秒,才终于把现金卡插入入口处的闸门,然后才顺利的往前在咖啡店外停下。 他是一身的装修工人打扮,这样的鸡手鸭脚的速度,如果后面是别人,或换作平时,早就被人猛按喇叭了。 到了晚上,又到了一处,准备离开时,前面的前面的前面没有动静,闸门没开。 过了1分钟,后面也有车来了。 过了30秒,一辆接一辆车开始按一次喇叭催促。 就在我换上停车档,准备打开车门时,前面一辆车也有一个人在司机座位旁出来,就先让那位女士走向前看究竟。 过了一下子,还是没动静,我走出车外,往前走时,那位女士回头交给那辆车现金卡,我也终于看到车牌 – 又是柔佛车。 本来这个星期天停车场是不收费的,不知道为何这辆车会遇到麻烦需要付费。 司机转头看到我走向他的车,说没事了,把现金卡还给那位女士,然后道谢。 我就转身回到车上了。 这些日子,我在各种停车场入口或出口被前面的车阻挡的机会超过9成是柔佛车牌的汽车,这真的有问题。 如果真的是出现故障,柔佛车无法解决问题,那么整个建屋局公共停车场不就瘫痪? 为何不让这些车先离开停车场,而有了车牌资料,到了关卡才想办法交钱解决? 是越来越多柔佛车进入我国的问题才有这个问题? 还是停车时感应的方式真的是有问题才有这个问题? 或者是我这个人有问题,干嘛老是没法冲在前头而被人堵在后头才认为是问题? 真的没问题?

http://blog.omy.sg/tech/archives/7093 2013年新加坡共有437辆失窃,其中四分之三是在马来西亚失窃。 在马来西亚被偷的是344辆,新加坡有多达93辆失窃?那么多?真的吗?是新车还是旧车?什么牌子的?什么款式的?在什么地方发生的?车子没额外安装什么防盗装置吗? 题外话 – 我们习惯把马来西亚称为马国,自从出现了Facebook之后,一些新加坡人现在也傻乎乎的跟着马来西亚人称他们的国家为“大马”,现在他们称新加坡为“小新”,迟早会有傻佬上当。 我算是少有的有研发汽车电子防盗的,所以这些新闻对我来说算是比较重要。 多年来,我在收集本地有关车辆被偷走的华文新闻报道时,根本就不知道新闻是在说什么。 新传媒的电视台第8波道,电台958,报业控股的早报,晚报,新明日报和我报的用词习惯都不同。 车内财物失窃,新闻可以说车辆被盗,车辆失窃。 车子不见,新闻也可以说车辆被盗,车辆失窃。 有时候我不知道要骂谁,虽然这种事用不着生气。 数据有时候出现混乱,是因为比如有些新闻会告诉你300辆车子被盗,不过,最终寻获了一些,所以不算报案的,只算没寻获的。 可是,一些新闻报道是不管三七二十一,先说多少车子不见了,然后,就没了。 所以,这类新闻常让我另外花时间求证,让自己更忙。 说实在的,研究车子为何失窃,结果变成需 要研究新闻工作者的中文语法正不正确,这是什么道理啊? 真的伤脑筋。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/7007 这种路看起来是会让车子“受伤”的路 而车子如果没力爬坡,车主内心会很”受伤”。 这座桥,是连结日本鸟取县境港市和松江市的江岛大桥 [youtube xySyTUJujhQ nolink] [youtube wxSkyJ1o4cA nolink] 现在多数人都买自动排挡的车,上下斜坡问题不大,因为车子的电脑会自动调整速度,懂得退档,斜坡太陡,一些人不懂得换较慢速引擎制动力较强的排档,就一直在踩刹车。 为什么这么说呢?其实,本地有许多各类的多层停车场,在那种地方就与日本的这种桥的斜度差不多,只是一直在转圆圈。 如果是手动排档,也是一样需要换慢速的排档,才能避免刹车片被磨光。 一些马来西亚金马仑高原和云顶高原发生的车祸就一样是刹车片被磨光后,又铁磨铁过热后,金属熔化,刹车片等于不再存在,就失去作用,不赶快换成第1档慢慢停下,就会从山上“飞下”。。。。 其实,新加坡本来就有几座不算倾斜的高架桥,最长和较斜的应该是薛尔思桥。 看过许多评语不佳,被人当作是“老爷车”的几种车款在薛尔思桥上龟速前进,这座桥的确考验了车子的性能。 不过,西部人被设计新快速公路的人给”设计“”了,再也没有机会从西往东向上向右驶过这座桥。 因为政府希望我们走地下,再也不希望我们“向上”前进了。 路,不是人走出来的,的确是政府铺设的,要不然你能怎么样?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6998 新闻说 – 总部设在德国柏林的透明国际(Transparency International)政府国防廉洁指数报告将我国和阿富汗及伊拉克列为同一个等级。 所以国防部长在国会上表示很不爽他们故意不理会新加坡提供的资料,摆明就是故意捣蛋的。 这样的新闻,关键在于它们这类总部位於德国柏林,並在大约70个国家有分支机构的组织,是非牟利的,他们如何得到准确的资料? 他们这种没事干乱做事的钱从哪里来?不知道。 他们有没有人住在新加坡?不知道。 如果有的话呢?他们一定是有人老是跟新加坡人不爽。 最近那位老是惹事生非的红毛黄衣脚车骑士好像阴魂不散,网上出现的好像又是他。 如果不是他,也就是另外一个长得一样衰款的。 Youtube还没有影片,先看Facebook的朦胧无声影片 Ya ya payaya Ang Mo cyclist block road – https://www.facebook.com/photo.php?v=618628664875671&set=vb.289564517782089 Youtub的影片 [youtube ZThzHE49QFw nolink] 近年来大量出现的,那些长相不好看的红毛是不让其他车辆按喇叭的,只要你一按,他们就马上停下,比中指,然后阻止车辆前进。 估计再过不久这类危险的行为将会为他们带来很大的代价,因为不是每一辆车都能来得及刹车,意外的发生将避无可避。 或许我们其实不知道早已发生多次这样的交通意外,就如不久前也有红毛当场移民的。 政府人都很怕英语能力很强的红毛人,没办法,谁叫我们的母语不是英语咧? 都是老祖宗的错,对吧?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6991 网上刚出现一辆公共巴士逆道而行,速度也没放慢或停下的影片。 [youtube KXRz1PtSWlA nolink] [youtube 7HOFeW6B06A nolink] 巴士车头的防撞杆撞烂了,这显示这辆巴士很不正常,之前肯定也发生了事故。 这种事算是违反交通规则当中最严重的,看接下来情况的发展如何,反应不够迅速或乱说话,情况肯定变糟。 之后另外一张照片,由另外一辆车拍到的 新闻 – http://www.tnp.sg/content/face-face-runaway-bus 不用说,大家都下意识的说 – 肯定是来自不同驾驶方向的中国籍巴士司机所开着的巴士。 中国籍的司机在本地已经呈现数量更多的增长趋势,与本地人起冲突或让人诟病的问题一再的在媒体上出现,情况变得越来越让人觉得不对劲,但没有任何迹象显示高官出面说他们留意到了。 高官们保持沉默,未必是好事,也未必是坏事,但绝对不能当作没事。 刚才,早上10点前,走到楼上的五金店找材料,过后走过车道,准备搭乘电梯。 就在往前走时,看到前方一辆货车在可口可乐的大货车旁移动,似乎过不去,然后再走上前一些时,听到喊叫声。 没一下子,听到货车的车身似乎被人用手掌用力拍打,金属车身发出巨响。 货车紧急刹车,接着穿红衣的中国籍可口可乐司机冲过来,拉开车门喊着要货车司机下车,说他乱骂人。 本地籍的司机非常愤怒,也同时对他喊叫。 后方车道开始塞起4辆大货车,有人开始按喇叭催促。 看到这两个体形比我粗壮的家伙准备动手,因为就在我面前,我不得不介入。 我按住中国籍司机的肩膀,然后推他往后,问他什么事。 他说那个本地司机乱骂他,问我有没有听到,说我应该有听到的。 本地司机转身想下车,我阻止他,用福建话问他什么事。 他回答说因为车道很窄,他怕撞到旁边乱停的汽车和可口可乐的货车,结果等了5分钟。 最后等太久,慢慢的往前,中国籍司机就嘲讽他说他不会开车,根本就过得去。 他很不爽,说中国籍司机不自动,接着就吵起来了。 他坚持要打电话报警,我把他的手按下不让他打,叫他开走,不要惹事,说后面的车都被堵了。 他说他不管,要打给公司,要报警,他一想下车,我就用力把他推回车里。 只要他有下车的动作,那位中国籍司机就喊得更大声,也往前冲。 我又转身拉中国籍司机的手臂一把拉到另外一边去,叫他不要再说了,他说他被本地籍司机用难听的话羞辱,他不服气。 转头叫本地籍司机开走,他本来稍微冷静的情绪又因为中国籍司机的喊叫声而又被激怒,对我说叫他们回去,不要来吵 – 意思就是回中国。 不让他把这句话转为华语,叫他开走,“麦拱料”!他最后放下手机,慢慢开走了。 中国籍司机回到可口可乐的货车,也向前挪出更阔的空间。 我转头走向电梯,怒骂声又响起。 路旁看热闹的保安人员摇啊摇的看着,其他人转头看我,应该是又觉得不安。 我不去管了。 两只牛在斗,我做了一些我能做的,其他的就是政府的事了。 这又是谁惹的祸? 看来只要大家不要喝太多汽水,就不会需要那么多送货司机,就不会有必要请外国司机吧? 你说呢?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6975 看到电视台早安你好的Facebook出现的一段“有趣”的公路白痴撒野的片段,对话很“有趣”,看来犯了错还嚣张狗眼看人低的那位“小朋友”接下来准备网民再次发动的人肉搜索了。 高清晰度的影片加了字幕,放在 https://www.facebook.com/photo.php?v=10152189773609028&set=vb.220603958063 内容说 – 据了解,事件发生在淡滨尼购物商场外一个交通繁忙的弯道。影片中的轿车在齿状(zigzag)路段非法停泊,并且停泊处是转弯处。后来来了一辆巴士(影片中的巴士),虽然那是双车道,但是由于弯处狭窄所以根本无法通行。 轿车接应的乘客(片中穿紫色衬衫的)终于出现,但是轿车没有因此开走,反倒是司机和紫衬衫乘客下车理论,并用手机拍摄巴士司机催促他们的影像。后来进而拍打巴士车门,要和巴士司机理论。 影片拍摄到理论时,紫衬衫乘客和巴士司机的对峙画面。 后来,轿车司机还用肉身阻挡巴士,挑衅巴士司机撞倒她。僵持不下,轿车慢条斯理往前移动,巴士司机无论对方如何叫嚣,还是黯然离开。 难怪你是个巴士司机 没法找到一份好的工作 巴士司机赚得比你多啦! 好心啦!你赚多少? 我有车,你有什么?巴士啦! [youtube TuY5cYI8A1I nolink] 吵架吵到比身家比看谁赚比较多开什么车,是白痴吵架文化中的经典,问题是这辆车贷款付清了没有? 这次,“幸亏”有懂得说英语的年轻巴士司机和这类傻佬吵架,引他说出不该说的傻话,等着看好戏。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6966 交警今天公布去年2013年的完整交通数据,证明了重型车辆有越来越多问题。 Annual Road Traffic Situation 2013 新闻说 – 去年死于重型车辆车祸的人,比前年增加近四成,死亡人数从2012年的32人增加至去年的44人,增幅为37.5%。 另外,重型车辆违例个案年比增加5.8%,从前年的1万2583起增加至去年的1万3318起。 交通警局局长郑敬强助理警察总监说,尽管交警过去一年已经加强取缔违例的重型车辆司机,涉及重型车辆的车祸依旧为人所关注。 1万3318究竟是每天平均有多少辆?答案是大概36.5辆,也就是如果算一天工作12个小时,平均每个钟头有3辆违例。 应该是不对,违规的重型车辆数量明显的比这个数字多了很多,没被抓获是因为交警人手不足。 那应该如何加强执法?如何在人手不足的情况下提高交警的效率? 只能依赖高科技,科技能完整的告诉我们可怕的事实真相。 到时候,真相不会使我们大白,只会使我们坠入黑暗的深渊中,不明也不白,只因为那都是灰色地带。 怎么办?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6886 在新加坡,拥有任何武器都是犯法的,拥有枪械罪名更重,而开了一枪就会被判死刑,所以连穷凶极恶的流氓都不敢拥有枪械,因为真正的流氓都是懂法律的。 但是,如果把车子当作是武器,用它来杀人,除非有目击者,要不然交通意外都不会被判死刑。 网上刚流传的一段影片,应该算是新加坡有各类交通状况的Youtube影片后,场面最暴力的公路路霸行为。 [youtube 47PO6AQ0rIk nolink] 在Youtube的留言中,有人说两辆车的司机都有错,还煞有其事的分析一番。 影片没有之前的部分,所以我们无法知道这辆闯祸的车子之前是否已经有其他不正常行为。 但是,在快速公路上,硬闯入别的车道,逼其他车子紧急刹车让路,就已经是犯法的行为。 闯祸的车子在旁边车子的后方没有车子的情况下,却突然的要插入,原本正常行驶的车子干嘛需要让它? 这不是没有公路礼貌,而是自己在高速的情况下刹车,是自己会害自己的行为,所以不让反而安全。 但是,血冲脑的闯祸者就这样用自己的车子撞向对方,他会得到什么? 他的前途应该会完了,因为他闯下大祸,也没想到会被其他车子完整的拍了下来。 如果警方不重罚他,如果我们的公路路霸行为在杨邦孝不再担任大法官后重新猖獗,那么我们应该怎么做?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6872 前天星期天晚上9点,一位行为反常的中年女子因为免费停车票有问题,就故意停在出口处闹,即使购物中心负责人妥协,已经把闸门打开后她依旧不肯离开,直到警察说要逮捕她才把车子开走,而警察却就这样让她轻松的离开。 无辜被她困在车龙中的那30多辆车子多了一个小时的停车时间,有没有另外扣除? 当然,管理停车场的人办事能力差是导火线之一,不能说他们无辜。 [youtube UuK9-zy9V9Y nolink] 与其他同类ERP电子收费停车场同样的问题是 – 这类只有一进一出的出入口,一旦某方向有车辆的阅卡器失灵或现金卡出问题,就必须等管理人员到场解决。 如果出现机械故障,还要有懂得拆卸那根铝条的工作人员到场才能拆,这当然也是需要等。 为何这类会出问题的问题多年来没有人认真解决呢? 说穿了,这整个系统就是靠一台电脑计算时间然后从现金卡扣钱,无论什么设计,开了闸门就蒙受损失,所以先不要开,等“专家”决定,就都是许多问题的关键。 而就因为没有人认真的设计好允许系统出任何问题时,车辆能顺利的从反方向进出也能照旧收费的方法,所以我们这些吃过苦头的司机通常就是只好等。 等什么?等他们确定不会有损失了才甘愿开门让我们免费离开咯! 也是等机会,我们这类知道能够做出更好的却偏偏不是卖这类死板的ERP系统的,而且教了他们不就让他们白白赚更多钱?不可以。 卖这类系统的许多公司其实不是真正懂得开发一些技术逻辑的工程公司,只是拿货源来卖,出了问题就“祸延”子孙。 有危机就有商机,这是事实,这是对其他系统的开发商来说,这就是机会,证明它真的有问题。 继续袖手旁观,继续隔岸观火。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6849 其实政府要求公共巴士准确到站的目的究竟是针对什么,我没法搞清楚,也不可能搞得清楚。 真正有意义的公共巴士的服务重点,在于能否让人知道自己多快能上车,多快能到目的地,就够了。 在车站等车等太久的人,往往不自觉的伸长着脖子看远方,虽然对减缓近视眼有好处,但人也就是变成长颈鹿了。。。。 多数人其实没有办法抱怨说自己在路上莫名其妙的被突如其来的交通大阻塞给耽搁了时间,因为这是无法改变的常态。 但是,如果最少能做到让人知道有没有其他办法,或大概知道其他前后的巴士的状况,就会使人不那么烦躁。 一个人到了巴士车站,他或许想知道刚才之前的那趟走了多久,下一趟多久会来,这是目前大家心里想知道和能知道的。 如果说还有办法提供其他信息,多数人没想到可以办得到。 智能手机中,LTA的软件目前能查找自己身处的巴士车站的巴士车号多久会来,就只有这个信息,而且时间不一定准确。 如果要100%准确的得到巴士到站时间,目前巴士所使用的GPS定位加资料传输的方法就必须换成更先进更准确更可靠的技术。 同时,这类新技术,必须能提供下来几趟的巴士多久会来,而不是简单的只有一趟资料。 而且,需要告诉你车上还有剩多少空位,和前方大概有多少人在等着同样的巴士。 也就是说,如果资料显示下一趟巴士5分钟后到,但是,全满,这意味着,来了也没用,挤不上,或者一定要有几个人下车才有办法挤得上。 再显示之后的下一趟,15分钟后到,有大概20个空位,正在前方两个车站,总共有大概10个候车的搭客等待中。 这意味着,这个车站会有10多人能在15分钟后挤得上。 而熟悉环境的搭客自己就可以马上决定是否要搭其他号码的巴士离开这几个比较多人的车站,到别处转搭。 同时,每辆巴士上的司机也同时看到这些资料,这能让后方较空的巴士决定要不要越过前方的巴士,让间隔和空位维持一定的规律,这才是“准确”的精髓,而不只是到站时间。 这样说会复杂吗?其实不算复杂,它只是提供信息,这类信息越多越好。 但是,目前LTA,或者说全世界完全没有这样先进的系统,如果要试,只能用我曾建议过的方法试看看 。 没有在开玩笑,本来早就在电子路边停车的设计中提到巴士到站系统的信息处理,又要准备写完整的技术方案了。 如果政府没兴趣谈,那也是天意。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6840 因为工作需要,经常对某些技术问题作剖析,然后找出各种可行性,最终才可以看出哪一种最可行,哪一种方法要有弹性。 我们这类人的习惯,是不能把解决方法说得死死的,一定需要准备在解决的方法另外出现新问题时,能同时解决掉。 因为,逻辑很简单 – 如果解决的方法会带来更多难题,那为何要施行? 同样的道理,是在讨论巴士到站不准确的问题上。 我在中学时期,应该有3次,人是挂在巴士外,从住家的车站一路吹风吹了几公里,到了很多个站之后才勉强挤进第2级梯级,因为巴士等太久没来,来了却上不了,结果车站人爆满,上课时间快到了。 我的命,是靠我那两只手紧紧抓住巴士车门旁的“东西”,说危险吗?那当然,但是,我会就此跟巴士有仇吗?没有。 我也没怪巴士司机,巴士司机也不是故意把我们几个人吊挂在没关的车门外,而且我们的身体是在车外晃吹风,那时候,是80年代。 长大之后,变老之后,这种经历过的折磨,也绝对没有办法让我因此受刺激而鸡婆去想办法让巴士准准到,因为,我们知道办不到。 这种事,本来也是不在其位,不谋其职,那些是巴士公司管理层的最终极目标。 后来,我工作在裕廊工业区,绕行在小路的巴士,可以喜欢喜欢的在某间厂门口停下,安娣下车后,走几步就到大门口,然后转头向司机说拜拜。 又或者突然停在某间厂外很久,然后,女工们从厂里打完卡冲出来上车。 有时候,巴士司机可以突然停车,自己下车跑进一间工厂,再跑出来,手上拿着一包糕点,然后继续开车,这些事,大家也没说什么。 我们那种年代,已经出现巴士等很久没来,一来就来三辆的情况,而且长途短途都一样,可是,我们没觉得有什么办法可以解决。 现在,几十年后,我10年都没搭一次巴士,可是我开车在路上,是持续观察着各种交通工具,只因为我还是继续在研发车辆的科技产品,所以我在看有什么可以看的,至于那些没眼看的,看到了当然也没法躲。。。。 一辆巴士,是由一个司机操控的,无论是车内GPS卫星追踪调度系统多强大,它也是无法做到控制巴士的速度,只要它过分介入,司机被干扰,乘客也被干扰,实际上也没有人有办法做这样的系统。 而道路的状况早已经是干扰巴士行进的时间,没有人可以改变其他车辆的移动,大家都是跟随交通灯和前后车辆的移动而移动。 简单的说法,就是很多年来我常把电脑上网的各种解说融入交通的解说一样,巴士的开动,就是一条水管里的水,随波逐流。 如果没有外国道路宽敞而有BRT巴士专用道的条件,那等于是自己有一条水管,那么,与其他车辆共用同样的道路,虽然划上黄线巴士专用道,也就还是等于挤在同一条水管。 如果管理巴士的想把巴士的速度操纵得就有如水管的水一样,就要加设水龙头,只要开水龙头改变水压,就能调节流速,但那是不可能的。 一辆违法停放在巴士车站的车辆,或路上一起车祸,或任何修路工程,都会影响交通。 先不谈那些不可控制的部分,先谈管理层认为可以把责任归咎在司机的部分。 比较可行的,是司机在看到有人在大老远追来想搭巴士时,赶快关车门然后开走。 或者,看到路上车多无法出站,就学SMRT的巴士现在那样敢敢来,猛踏油门硬塞进车龙,要其他车辆紧急刹车让路,或按喇叭,或闪大灯,或骂其他司机。 又或者,只要看到巴士前面塞爆,后面空空,没人要往后移,司机只要看到时间不太够,就可以不要浪费时间喊,直接过站不停,或不开门让乘客上车。 如果是一些车站准准到,奖赏,一些车站早到迟到,扣钱,那司机能专心工作吗? 无论如何,拼老命冲到最后两个站,只要时间太早了,就慢慢的驾,驾得比老人走路还慢,拖到时间准准才进站。 至于来不及的,又不能开快车,勉强也没用,就暂时不去想。 只要保持上面这几样明哲保身的方法,巴士误点的可控制部分就完全掌握在司机手中。 赏罚分明的标准就可以“被改变”。 要吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6829 英文报新报在1月3日的头版刊登了一个人冒着生命危险在火势开始变大的汽车里拖出受伤的司机。 第2天几乎所有的本地报纸都变成重点新闻来报道,大家都对英雄非常佩服,然后我们看到了影片。 在开始观看经过剪辑的影片时,我们的下意识是会责怪拍摄影片的人不积极帮忙救人,反而只是拍摄不动手。 有网民说了,如果不是有人拍下这个惊险的场面,救人英雄的事迹没法还原,大家或许就无法直接感受到现场的状况。 可是,在缺乏详细说明的情况下,媒体都一直在强调有两个救人英雄,虽然大家都一时还看不到第2个人的出现。 第2天,早报有详细的报道,看到早报所写下的访谈经过,看过影片的我又被搞乱了,只好重新再看影片。 大家现在先看影片,记下整个过程 [youtube twAH2J5-N_A nolink] 但是,早报的访谈是: 眼见火势逼近挡风玻璃,一名勇气过人的卡车司机和一名路过的司机决定冒险救人,但车门卡住,卡车司机闫先生(44岁)急中生智,用铁锤敲破车窗,另一名司机林先生(53岁,自雇人士)先是从车窗抱出受困的女乘客,卡车司机则使劲拉下驾驶座位拖出男司机,交由林先生拖出车外。 “男司机的车门和安全带都卡住,幸好有那名中国籍的卡车司机奋不顾身地帮忙,他一发现门拉不开,就赶快拿铁锤砸破车窗。” 林先生表示,如果没有这名“勇气过人”的卡车司机,他一个人恐怕救不出这对年轻人。林先生当时先从车窗把男司机的妻子抱出来,过后再帮忙救出男司机。 他说,卡车司机“力气很大”,打破车窗后伸手解不开男司机的安全带,就从后方的乘客座用力把整个座位往后拉下来,然后从座位上拖出男司机。林先生则从左边的乘客后座,把男司机拉出车外。 A。。。。我只是想知道,究竟影片中,林先生是在哪里出手??? 拍摄影片的人就是他? 你肯定影片中的每一个动作细节吗? 忘了?那就再重新看一次。 很乱有没有??? 影片显示  – 只有一个人从头到尾在救人?而司机的椅子没有被向后拉倒? 答案是 – 不会乱了,照片有了,上面的圆圈内其实就是身穿黄色衣服的中国籍卡车司机在里头用力拉起昏迷的司机。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6805 文章标题没有骂人,靠左靠右靠南靠北,都没骂人,但昨天正式上班和在回家的路上迷路的司机,一定有在骂人。 迷路,读音刚好和圣诞老人的麋鹿一样 – 圣诞老人在新加坡迷路了 找不着北,是中国用语,在本地,可以是指“抓不到球” ,“找没有路”。 迷路,也就是找不着北,指南针的针不是指南,而是指着北。 本来旧的AYE衔接ECP,ECP是车道主要的靠右部分,想去东北部的人,就自己靠左进入KPE。 但是,新的MCE的最大改变,就是完全颠倒,把车辆较少的东北方向保留在右车道,车辆特别多的东向ECP却需要靠左汇入两条车道。 这样的设计,按照所知道的本地交通状况,我估计未来将会在中间车道制造出许多车祸,就因为车速快的汽车急速煞车改道会威胁车速慢的重型车辆和电单车。 本来,在AYE东向的路上,在第3号Lower Delta Road的出口之前,就是AYE与CTE的分道扬镳路段,这个通往市区和东部却只有两个车道的瓶颈,已经钳制了交通流量,而在火车轨道拆除后,我一直在怀疑政府有没有计划把这个瓶颈解决掉,虽然知道未来几十年,这一带的集装箱码头都会迁移到大士,这些靠海的地方将成为中度密集的住宅区,但那是很多年后,现在完全没动静。 这个往东的第一个瓶颈存在那么多年也没法解决 却没想到,就在这个只有双车道的瓶颈属于无计可施的时候,却又另外在本来通畅的东海岸路那里又再把车道缩减成两个车道,让在MCE的车辆也出现类似Lower Delta 出口那里车辆靠左急换车道的情况,以后每天傍晚那种繁忙的庞大东向车流会塞到何处? 有一段日子,就因为在Henderson工作,和后来在市区工作,我亲眼目睹许多在往CTE的右车道的车辆在最后一小段路才发现走错而急换车道所造成的车祸和惊险场面。 目前的阶段,包括在2014年开工后的一段时间,MCE因为塞车,车速还不算太快,以后,急忙从右到左转向ECP出口的事情,将在未来几年在非繁忙时间造成的车祸伤亡概率,是可以预见的。 西部的人另外一个受苦的是 – 以前在美芝路和维多利亚街一带,拐个弯上高架桥就到AYE,过后就没什么大问题。 现在是上高架桥后,又需要向左17A出口驶出薛尔思道(Sheares Avenue),弯向滨海林荫道(Marina Boulevard),然后再在经过5个交通路口后,最后第二个交叉口转右,才能驶向MCE,回到AYE的老路。 这个部分会拖延多久?瞎折腾所浪费的汽油和时间,还有血压升高之后看医生的医药费。。。。 构思整个设计的人和西部的人。。。。有仇。。。。??? 不对,回东部住家的人也受苦,那谁和谁有仇???

http://blog.omy.sg/tech/archives/6760 早上,正当我正在找草的时候。。。。 突然,一声特大的巨响在我面前不远处爆开,抬头看,原来是一辆货车自己无缘无故的撞墙 – 撞上防护栏。 许多单位的员工都纷纷走来看个究竟,因为那个声响实在“够力”,听不到的人除非是在房间的房间中。 后来才发现公司有个临时挂着的CCTV摄像头正好对准它撞墙的位置,但结果,只看到我自己。。。。 不过,可以看出它在左上角撞击防护栏的位置只离开我一条大水沟,只离我10米左右,所以我听到的撞击声响比别人更具“3D震撼力”。 [youtube 0wq5f4TA5SE nolink] 这个支路是刚铺好的,所以防护栏下面的泥土完全松软,而货车前后的左轮就陷进泥土中,车子侧身完全紧贴着防护栏。 估计他不容易脱身了的,走上前拍照留念。 司机旁还有个跟车员,司机拼老命的尝试脱困,但不成功。 [youtube uoNW73ErzCM nolink] 搞到最后,放弃了,司机下车,才看到是个年轻人。 最后,LTA的执法人员来了,拖车也来了,等到拖车成功的把它拖上路面,已经快一个小时了。 就这样,没有爆胎,千错万错都是司机不小心,不能怪什么路面湿滑。 用不到两个月的新路,又要修防撞栏了,反正他们也还在扩建PIE其他部分,配备工具器械就在附近,也不算麻烦。 估计年轻的印籍司机几个月的工作都白做了,能怪谁? 不过,好像只有我有办法看到并记下车牌,就是那4个号码。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6755 几天前,一位曾经在9月时遇车祸的女国家脚车选手夺得东南亚运动会脚车赛冠军。 除了她之外,这么多年来,新加坡的这些公路脚车赛选手对国家社会的贡献有多大? 答案是残酷的,这几年来,这类穿着比赛服装的脚车骑士遇上的死亡车祸才真正的负面影响国家社会。 大家记得今年已经有多少个这类赛跑型脚车骑士被撞死了吗? 更糟糕的是 – 这10年来增加了许多没有涵养的西方脚车骑士在大小公路横行霸道,我在Blog这里不知道提了多少次。 而新媒体因为有更多汽车安装摄像机,把拍到的影片公开在网上,让我们领教到这类事件所发生的频繁程度。 再加上眼中完全没有其他车辆的中国籍脚车骑士,开车的人所面对的风险比以前还糟,而新加坡的公路法令在出了车祸之后,其实是很明显的偏袒脚车骑士的,应该检讨的部分就必须尽早说明 – 比如在交通灯及斑马线撞上横冲的脚车骑士,司机完全无法说自己是冤枉的。 而其他老阿伯脚车骑士也一样的漠视各类交通规则,交警所谓的在交通灯过马路不下车推就是犯法的说法简直就是让人摇头。 几天前的一起车祸,飞快的在交通灯从绿转红的那一霎那冲过去,却不幸撞上德士的那位骑士,应该还是昏迷不醒,情况还不乐观。 [youtube VqmtdktCzAs nolink] 而昨天又有同样的这类全身名牌装备的脚车骑士遇上车祸,他们真的不怕死? [youtube P8qpdTBj308 nolink] 为何这类赛跑脚车的魔力就像喝啤酒一样,一骑上去,骑士就无法接受别人对他按喇叭,就一定要拦路比中指? 他们忘了,自己的血肉之躯的能耐,绝对无法比走在路上的行人强,而因为行人走得慢,他们骑得快,撞上了车,飞得更远,不死也重伤,头戴那种头盔也没用,这样也甘愿? 政府应该尽快立法,强制要在公路上以超过时速35公里的速度横冲直撞的脚车都必须像电动脚车那样强制注册,如果需要,也强制他们购买保险,以便在他们撞坏其他车辆或撞伤人时有能力赔偿。 政府还在等什么?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6745 最近一段日子,不断的收集全世界同类科技产品的最新资料,然后看这些产品的应用范围。 其中一个特性,就是与路边停车有关的,也就是最近URA提到要用电子方式来收费。 马来西亚槟城也打算开始用停车固本和RFID插卡,就像新加坡这样,他们那里本来停车是免费的。 但查了一轮,发现全世界的路边停车收费方式,几乎都大同小异。 或者应该说。。。。都一样笨。。。。 大家都采用同一种错误的方式,就是要车主自己估计自己需要停车多久,然后再自己动手撕固本,或喂路边的银角机,或更先进的刷信用卡。 无论怎么先进,结果都一样,就是有停车稽查员巡逻,看到车主停车时间已过,还没回来,就开罚单。 许多好人就因为这样,看到“三万”而气得发疯,从此以后就开始对政府投反对票。。。。 60年代坡底就已经有很多凤飞飞了。 为什么没有人使用回来才付所有费用的方式呢? 很简单,如果是这样的方式,稽查员根本就无法做任何事,因为不能罚,而司机回来,一发动车子,就开走了,本来就是路边的车位,休想拦得了它,也不可能安装车底下的铁杆拦着它,尤其是平行泊车的,没有办法就是没有办法,所以,必须要他们先还钱。 其实用多少,付多少,大家心甘情愿,不会觉得不合理,也不需要什么都算15分钟一个价钱,或本地一路来的半个小时1个小时的算法,大家都不甘愿,现在有闸门的ERP电子收费停车场就已经是算1分钟一个价钱,这就让大家不再烦恼付太多没用到。 但是,真的是没有办法吗? 当然有,最新的高科技本来就可以办到许多以前做不到的,所以我写了建议书,在等消息,告诉你们也没用,带你们去又太远。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6701 在一些道路,有着一种很奇怪的环境因素,有不知道冥冥中是什么的力量,会“诱使”司机们在那个地点闯红灯。 就如之前法拉利的车祸之后,在那里宽阔的道路交界处才多设了一个吊臂式的交通灯来提醒司机那里有交通灯。 几天前,晚报有一则新闻和影片,显示一辆德士完全不理会有交通灯,而且是在差点撞倒行人的情况之后也完全没停或放慢的就飞奔而去。 [youtube ZhdSvMqHVl8 nolink] 而这种情况公开在媒体后,大家或多或少会开始留意这个地方。 无独有偶,今天早上,又有德士不想在红灯前停下而闯红灯,被其他车辆内的摄像机拍下,那又是同一个地点! Stomp 的网址 – http://singaporeseen.stomp.com.sg/singaporeseen/caught-in-the-act/taxi-driver-brazenly-beats-red-light-at-new-bridge-road 为什么会这样奇怪? 如果之前那位行人不使用手机而加快脚步,会不会被撞上? 答案是肯定的,正是因为他低头用手机,也没抬头看车,稍微放慢脚步过马路才救了他自己! 对本来强调说过马路时低头用手机很危险的劝告来说,这就是 – 成也萧何,败也萧何!

http://blog.omy.sg/tech/archives/6681 本来我们就讨论过,本地在停车稽查员人手不足的情况下所聘请的新稽查员,会否因受训不足,不了解本地风俗文化而惹出麻烦。 本来有段时间我们只是私底下谈,想不到最近突然连续出现华人殡葬队伍在进行仪式的当儿,被稽查员直接开罚单的事件。 第1次,11月初,有人用手机拍下影片,显示运送遗体的车也中罚单。 新闻在:http://wanbao.omy.sg/multimedia/vodcast/story20131105-15619 第2次,11月底,有人在巴士上用手机拍下照片,显示与前方运棺车一起在路旁停泊着的私人巴士中罚单。 新闻在:http://wanbao.omy.sg/local/story20131129-17429 路交局在Facebook作出解释 新闻在:http://wanbao.omy.sg/local/story20131130-17494 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=565272836876290 无论这些事最终罚单被撤销与否,这其实是否反映了,新一代的稽查员的办事态度趋向轻率,而使大家蒙受不必要的“伤害”? 执法如山如果不拿捏好,会否变成执法过当? 问题能解决吗? 如果减少这些稽查员的数量,把多数的工作科技化,然后让比较有经验,也比较专业与认真的稽查员从事这类工作,减少不熟练员工惹麻烦,是否会更好?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6673 在新加坡,德士服务被政府监控得失去监控,所以才会有晚上德士躲一边装傻不载客的事。 然后在媒体上,一些人睁着眼说瞎话,说没那种事,害我们听到时还以为我们自己的耳朵坏了。 在现代科技的各种功能中,有许多方法可以针对德士行业的问题来加以解决,要我动手吗? 解决德士问题,不是只是刚刚新闻播报的,再度在市区内安装传召德士的系统。 别忘了,以前坡底就是因为难搭德士而曾经安装过德士站的召唤装置,后来没了,为什么? 现在的德士种类,车型大小和颜色多得令人眼花缭乱,收费差异也让人算得无法算清,为何要搞到这么乱? 几天前,为了方便,在机场搭德士,司机问我走PIE好吗,我说那个时间走AYE比较不塞车,司机虽然“听话”,但还念念有词。 从机场到我家,无论是走PIE或AYE,路程长度也只相差两公里左右,但在不同的时间,PIE和AYE塞车的风险不一样,但德士司机们都会认为他一定比我熟悉。 下了车,这个那个附加费才跟着印了出来,就这样,40元就没了,这种搭客他们最喜欢也赚得最爽。 就如有一次在机场搭午夜过后的德士,超过50元,马来德士司机说 – 今晚载了你我就可以回家休息不必载其他人了! 我很少会在一些事情发生时,联想到去香港找专业的路边阿婆打小人。。。。 这几天,同事车坏,我去帮忙,然后在路边召德士,一下子就到公司,然后我还需要多还附加费。 几年没搭德士,一搭就连搭两次,还每次不知道车费总共会是多少,让司机打印出来后才知道,变成山芭佬。 岂有此理,搞那么复杂,收费表上看不到,停车时司机才逐个加,那搞错时,谁知道? 谁敢说德士司机是不会搞错的?来!我们当面谈!不过,买咖啡的钱他出! 只要是公共交通相关的服务,政府一定要管,一定要理,不能让它乱。 因为管也乱,不管更乱,乱了不管就乱上加乱。 可是,没有人留意过,LTA自己本来就是把德士当作是公共交通工具。 证据在哪里? 请看 http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport.html MRT & LRT TRAINS,BUSES,然后下面是什么? TAXI,新加坡没读书的人都会认得的4个字,不过是不能用来买马票的4个字。。。。 谁还敢说德士不算是公共交通工具?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6653 我今天刚知道,过去,还有未来的几十天,新加坡这座大城市还不怎么算好,其实是因为没有MCE。 现在有了MCE,就会更好,不过,要等到12月29日,也就是圣诞节之后几天,新加坡,才会变得更好。 什么是MCE? 不是Money Comes Easily。。。。 是Marina Coastal Expressway 中文就是滨海高速公路。 是陆路交通管理局说的 – A Better City with the MCE,那没有MCE呢? [youtube HUihpEZuzx8 nolink] 为了找这个新的路线,我往Blog的右边顺便瞄一下看现在公路上的天气,与NEA的降雨区网页对比准确度。 结果,又发现陆交局的另外一个小玩笑。 我想知道,陆交局有没有真的有时时刻刻的查看自己的网站的? 黑色的箭头难道是被黑客倒转了方向吗?那我们究竟该往哪里去? 除了把ERP价格往上调,我们的公路在繁忙时间主要是被汽车搞得拥堵的现象会改变吗? 如果,我是说如果,如果我真的弄得出车辆一上街造成拥堵就还钱,这样比未来的ERP考虑的GPS更准的解决方向真的会是LTA要的吗? 不知道,LTA永远有自己的方向。 因为 路是它开的。。。。 [youtube SRENCYPYL-Y nolink]

http://blog.omy.sg/tech/archives/6634 早上,又看到一场路上开演的戏。 我的印象中,影片里的汽车我也应该可能好像大概也许曾在某次晚上看到他鲁莽驾驶。 老实说,如果林北是那位卡车司机,又碰上不认错的鲁莽司机,唯一能做的,就是影片中的做法。 当然,从影片中可以明显看出我与它们保持“安全距离”,包括后面的德士,也一样采取这种防御方法,防止事情闹大时无路可闪。 又是有人说要把影片交给交警吧? 真的需要吗? 那就要交警忍一忍吧!毕竟这样的事太多了。 [youtube 8MVBeG1_NHo nolink]

http://blog.omy.sg/tech/archives/6629 旧的停车固本需要特地花时间买,然后许多人在丢弃那些小圆圈时会污染停车场,有时停车时间放得不够久估计错误撕不够也会被罚,这方面,是车主很不方便与浪费钱。 还有另外一件事,假冒的停车固本应该已经存在多年,但没人找到证据,这方面,政府应该会有损失,但它数量会有多少? EPS电子停车系统,按照每套15万元一个闸门的成本来计算,它不便宜,坏的时候,车子会受困,不方便,而且也可能因为延迟离开而蒙受损失,而且,越来越多地方淹水,这些系统真的防水? 而连带的,停车费让现金卡的费用消耗得非常快,让人每隔几天就要花时间填补储值,放太多钱又怕它失窃,放太少又怕需要浪费时间和再花钱填补,因为银行不是免费让人充值,所以要如何节省? 7 月份的时候,政府审计师说HDB和URA外包给停车场稽查员的制度有缺陷,没有严格执行任务,这样说来,目前的系统靠的是人,委托的人不可靠,政府就会蒙受损失,这是建立在假设有很多人因稽查员不严格检查而冒险“偷吃”的损失,所以,政府认为自己是在浪费钱。 停车场的收费如果保持稳定,那么这些新的电子停车方法就一定要划算,大家才会有兴趣改变,要不然,痛一点也没办法,就继续痛下去。 全世界有那么多城市有各类停车系统,就偏偏没看到适合新加坡用的好方法。 假设新的系统能让车主们下车后就像EPS那样无需担心超时而赶回车上撕固本; 假设新的系统能让政府减少人们为停车罚单而烦议员帮忙上诉,让大家少点恨政府的冲动; 假设新的系统能让我有得忙; 那我就要开始想了,要不然,谁会做?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6626 URA最近邀请承包商利用市面上完善的智能交通技术,为路边停车设施研发及测试新的电子停车付费系统,让驾车者可直接通过安装在车内、类似阅卡器的行车器(onboard unit)支付停车费。 还在想我应不应该“睬”,因为这些本来就是我熟悉的功能与技术,可以考虑。。。。 本地目前越来越多停车场付费系统都倾向于采用现有车内的现金卡付费的方法,但是,这个方法就是我说过的,犯了钱财露脸的错误概念。 这么多年来,不知道有多少停车场犯罪事件,是与车内现金卡被偷或是挡风玻璃被敲破之后,就为了取走很少钱的现金卡。 因为现金卡可以用来买东西,比如最贱的小毛贼最在意的 – 买香烟,于是,这种让现金卡功能太多的毛病就一直困扰着电单车骑士。 我的朋友中,骑电单车的,没有一个会不失窃几张现金卡,就因为电单车的阅卡器就是等着人家偷卡,即使不疏忽,也会被撬,这我们真的无话可说。 不知道为什么,无论什么车辆技术,没有科技知识的人也都会说可以使用GPS技术来找位置,所以多年前也就有很多人认为GPS能知道车停在哪里。 GPS是靠天空的老天有眼才会知道车在什么位置,如果有遮棚,或浓密的大树,GPS就失效,所以提议用GPS来决定停车费,不能不说其实算是外行人的建议。 GPS是可以用在ERP,所以以后无论怎么搞,GPS取代电子闸门的机会很高,这样我们才会有机会在乌云密布的情况下,自然的摆脱GPS的跟踪,就有一些花样可以玩,好过我们老躲不掉的闸门扫描。 无论是什么建议,路边停车的收费要求还是无法摆脱 1。什么车都可以收费,只要有电池在车上,就能靠它收费。 2。需要知道什么车不还钱就溜掉。 3。需要很便宜的设计,也要很容易保养维修 4。开车的人什么都不需要懂,就只要懂得怎么让车子还停车费 之前开车的人士有一个很简单的想法,就是如果只是停一下子,就不撕停车固本,冒险博一下。 于是,URA和HDB就用人海战术,外包给更多承包商,稽查员巡查的次数加多几倍,于是,他们赢了。 任何想停车省钱的人,只要一中三万,辛苦省下很久的心血就泡汤,而且会生气很多天,有些还会一直生气,直到投票日把这个愤怒写在投票卡上。。。。 要又便宜又好的系统不是没有,但如果真的有办法提供更好的收费方法,停车费会降低一些吗? 等,等久就有。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6586 SMRT的一些巴士的后方,有MAN这三个字,是什么意思呢? 应该是说司机是MAN的,男人的意思吧? 又或者是这个意思? 因为汉语拼音满 = MAN 巴士要常满,巴士公司才会赚钱嘛! 还是说,这辆巴士只载男士 = MAN 那以后会不会有这样的巴士可能会出现? WOMAN会是什么意思? 汉语拼音woman = 我满! 就是一样,还是满! 那这样的车要等什么时候才会出现? 等 等久就有

http://blog.omy.sg/tech/archives/6583 晚报今天刊登读者车内摄像机拍下的前方车辆碰撞硬顶的影片。 可惜晚报自己还没有像omy一样有Youtube的户头,所以还无法在Youtube看到,等有心人弄了之后再直接看,现在是要到这里看 http://goo.gl/plkIVg 在一些读者在各处的留言看来,似乎不让路的黑色立胜轿车有错,实际上,交警或汽车保险公司是不会这么认为的。 新加坡的交通规则里头,小路出大路,或者改换车道,都提到优先权。 如果有车辆在路口准备进入别的车道,就有右边行驶而来的车辆有优先权,比如交通圈。 这些都是属于礼貌的一种,不是强制的,有时,就会出现了新手上路时,在高速公路突然紧急刹车让小路的车子驶出来的危险错误行为,虽然司机认为自己很有爱心有礼貌肯礼让,但是这是危险的行为,会害后方的车辆撞上。 而有一个千错万错它也不会有错的规则 – 保持在车道中的车辆是王,路是它的,这是一些没经验的驾车者所忽略的。 所以我们常会在各类媒体中看到有人提到或怪别人没让路给他换车道,害他紧急刹车或差点与别的车相撞。 其实,就如影片中的银色丰田轿车,司机是明显的急着切换车道到右边,不管三七二十一的硬切入黑色立胜轿车的车道而发生碰撞。 单单这点,就足于证明丰田轿车必须负起100%的责任,汽车维修费他必须负全责。 我们不能看影片就说立胜轿车故意踏油门不让路,或者说它超速,因为这些所谓的超速说法没证据,保险公司也不会承认。 当然影片中最后立胜轿车也同样的变成侵入其他车辆的车道,使得碰撞加剧而使丰田轿车受损得更厉害同时打转,所以立胜轿车它最后也同样算有错。 当然事情的导火线其实根本就是丰田轿车自己没耐心,不能赖立胜没礼让精神,它有权不刹车让对方斜切入,毕竟这会威胁到它。 因为在立胜后方根本就没车,有的是机会,所以是丰田轿车司机自己错上加错,本来就可以换车道的速度却反而加速想追越过马力强大爆发力也大的立胜轿车。 这两种车并排放在一起,立胜轿车起跑时一踩油门,10多秒后就可以抛开丰田轿车几十米,为什么反而要立胜车让它? 还是那句话,换车道的车没有确保公路安全而侵入其他车道威胁其他车辆的安全,就是100%有错。 立胜轿车在发生碰撞后,不停下车而把事情进一步升级,也有错。 如果说他们都有错,这句话算没错。 如果说他们都没错,那就是我的错。 我这样说准没错。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6578 其实ERP已经是一招走天涯 – 只要拥堵,只要车速慢,就涨价。 所以,只要路上车子越多,ERP的收费肯定是往上跳,这是模仿德士的收费表,只增加不减少。 那么,几年内,即使是卫星定位的ERP出现后,一些固定地方的ERP会取消吗? 应该不会,最多,价格会变成 你以为会是开玩笑的吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6567 新加坡的公路制度其实不完善,有许多应该纠正的错误一直不肯修改,坚持了许多年。 有些条例其实是太苛刻却又摆美的,没有人认真对待,比如脚踏车骑士必须下车推脚车过马路这种名存实亡的条例。 而单单是货车巴士的问题,这几年比较明显的、应该尽快修改的,是所有大小车款的货车都与巴士使用同一个COE组别。 另外一个没有顺应时代而改变的,是强制所有的商用车和巴士一定要靠左行驶,只要留在中间车道,而刚好交警正在专心捉拿这类车辆,就会被罚。 同一时间在交警旁边严重超速呼啸而过的车辆,交警不那么在意,他就是专心完成任务就对了。 这个条例在新加坡的快速公路无法再以三条车道来让车辆保持一定的车速而必须扩建多至少一条车道后,就应该检讨。 图片中的典型例子 – 已经养成坏习惯,旁边没车也依旧留在中间车道的大罗厘,就是不自动也惹人厌自找麻烦的。 因为新加坡的公路在工作时间和繁忙时间的容量有限,货车根本就不应该限制在只能靠左,而应该允许一定高度和一定种类的货车也能行驶在左边第2车道。 我不知道LTA本身究竟是否知道,私人巴士在非繁忙时间是爱捣乱的一种车种,就是这些老司机闲得发慌没事干慢吞吞行驶的空巴士让快速公路出现车速放缓和不寻常堵塞的罪魁祸首。 没有长期驾驶过货车的经验的人,绝对不会同意我说的情况。 而重型车辆当中,限速40,50,60的大卡车巨无霸,与限速70的轻型货车挤在同一车道。 一旦出现连环车祸,前后夹击,轻型货车往往是伤得最重,司机伤亡也最惨烈。 左边车道是最不安宁的车道,除了车速较快的货车老是频繁的进进出出这个车道,另外汇入快速公路和准备离开快速公路的汽车,喜欢喜欢就硬插入然后踩刹车,就都是车速受影响的原因之一。 这些几乎不载很多货或几乎不载人的轻型货车都是服务业者所使用的公司车辆,所以一旦他们的行程受阻,全岛的顾客的等待时间就会被拖延。 早报多年前就是有个高人,去了美国旅行一趟,竟然说政府应该把离开快速公路的车道改在右边,好方便速度快的汽车能马上离开快速公路,这类没有仔细观察美国是左边驾驶标准的就乱讲话的人,我批评很多次了,他们视货车为敌人,巴不得货车巴士不准使用快速公路,所以,他们也算是一种典型的生活白痴。 另外一种司机对电单车有仇,他们在埋怨电单车害他们时,那种口吻几乎就是在说他们随时会故意把电单车撞飞。 现在,到处横行霸道的赛跑脚车成了新的公敌,几乎都爱比中指拦下巴士,一闹再闹的以西方人为主,政府的反应却是出奇的沉默。 但慢慢摇慢慢驾的大巴士在载人的时间却又是驾得飞快,甚至有外籍司机常把这类大巴士行驶到右边车道,完全无视新加坡的法律,这点已经有许多人举证,可是政府却没严肃对待这些外籍司机涉及的问题。 快速公路本来有最高行驶速度90公里,但在任何一条快速公路,中间车道永远都是在80公里以下,也就是符合货车最高70公里的车速。 只有当政府再次把轻型货车限制的70公里车速再调高到80,然后允许G牌同时高度不超过2米高的类型能行驶在左边第2车道,那么,新加坡的快速公路的流量一定会起变化。 既然政府本身也真的无法聘请到足够的人手来执法,那么,改变一下态度,不要刁难为民服务的商用轻型车辆,把焦点放在严重超速的重型车辆和行驶在右车道的货车,那么效率就会提高。 没有一种制度会一成不变,也没有一种做法会永远可以不需纠正。 民心思变,那应该变什么?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6559 之前,在6月时,说过的  – 用高科技手段强硬对付重型车辆超速 那时,我们还没有最新的数据,来证实我们在路上目测的每一种事实是客观存在的,所以我们所说的似乎没有依据。 这个星期,政府刚宣布新条例: 下个月1号起,所有违规超速行驶的重型货车和公共交通工具,必须通过额外的车速限制器检查,以确保车速限制器操作正常。 根据我国法律,最高承载重量超过12吨的重型货车,以及最高承载重量超过10吨的公共交通工具,都必须安装车速限制器,将车速限制在每小时60公里以下。尽管如此,交通警察在今年上半年,共取缔了1千766起、本地注册重型车超速行驶的违例个案。 为改善这个情况,交警宣布:凡是因超速行驶而被当局抓到的初犯和第2次重犯者,必须在接下来两年内,每半年把车辆送去进行车速限制器检查一次。重犯3次或以上的违例者,则必须在接下来两年内,每3个月检查车速限制器一次。 违例者只要在两年内,没有因超速而再次被罚,就无需进行车速限制器检查。所有检查的费用必须由车主支付。当局也已经通知所有的重型车业者。 注意这类新闻的许多信息 – 上半年共取缔了1千766起 = 平均每天有不到10辆被取缔超速行驶“而已”? 那么,只有被取缔的,才会需要 – 通过额外的车速限制器检查,以确保车速限制器操作正常 也就是说,还在冒险而幸运没被抓获的,依旧无计可施? 老实说,这还是治标不治本的方法。 许多人,尤其是记者访问的重型车辆司机就都提到 –  敢破坏限速器的重型车辆的司机,通常是中国籍的外地司机,这点,政府有必要正面回应,因为数据能证明这是否属实,是不是谣言,一查就知道。 而本来以算趟为主的行业,跑越多趟收入越高,偏偏就是挑战法律的错误商业行为,为何政府不先对症下药,直接对付这些公司? 我们的环境已经不能再让载沙石的巨无霸横冲直撞,难道我们还需要一再忍受生命受威胁? 那么大士的德士被翻覆的卡车沙石淹没,整辆车被压扁,司机和乘客却没大碍,这样幸运的事会再发生吗? 当这些公司以狡猾的方式,引入新的司机来替换被罚而不能再驾驶的中国籍卡车司机,这点难道政府也没法做什么? 现在我们难道不能改变检查方法,无需聘请大量的执法人员,只需要设计一个仪器 – 黑箱。只要一严重超速,就让卡车里安装的数据黑箱尽快的、当场的把资料传送给交警,让执法的单位直接对付? 黑箱设计本来就可以防被破坏,只要被破坏,车主马上被重罚,谁还敢耍流氓? 难道眼巴巴看着随时出人命,我们自己一点办法也没有吗? 现在我们要政府搞清楚,我们新加坡人的生命受到严重威胁,我们可以表达极度的关注吗? 如果政府不懂得这种科技手段要如何做,需要帮忙吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6554 昨晚SMRT的巴士遇到一位插队后阻拦巴士离开的疯子,他后来对两位女士吐口水,所以他触犯了向人吐口水的法律。 那么,他阻拦公共巴士的行为呢?有没有法律可以加重惩罚? 没想到,又出现另外一个疯子。 刚才,我接到三张图片,又是有开车的疯子阻拦公共巴士。 这些是下了车的乘客拍下的,她叙述当时的情况是: 当这辆243W巴士从先驱北路的大牌978的组屋旁的车站驶出后,靠向右边的车道准备弯右转入裕廊西5道大牌834前的车站。 乘客们这时听到车后传来喇叭声,印族汽车司机向华族巴士司机比不爽的手势。 巴士司机不理他,小心的把巴士驶入车站后让乘客下车。 下了车后,乘客依旧不断的听到汽车按喇叭的声音,于是到另外一边把现场的情况拍了下来 。 巴士准备离开车站,这个时候,本来停在巴士车后不断按喇叭的汽车故意驶向前挡在巴士前方,阻止巴士离开。 同时他还是持续不断的按喇叭。 他是停在让路给巴士的黄格子内,这意味着,当局有权直接罚130元。 过了几分钟,巴士依旧无法离开,于是开始倒退,准备弯出。 汽车再度后退,依旧挡着巴士的前方。 过了几分钟,后方所有的车辆开始都按喇叭。 最后巴士成功的驶出,离开这个范围。 但是,在那个车站的人,依旧可以听到响个不停的喇叭声响,虽然他们已经看不到这些车。 政府要如何立法对付这些猖狂的闹事者? 汽车司机一定会说巴士有错,那么,谁来证明谁对谁错? 无论如何,这种明显干扰公共交通的恶劣行为,能按照对与错的原始动机来讨论吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6547 上星期,在武吉巴督,在小桂林的地铁站旁,我前面一辆挂L牌的武吉巴督学车中心的车子在交通灯转绿后,从左边车道开始移动车子,想不到一辆脚车突然从我们的右边的行人过道出现,直接冲过右边车道再硬生生的挤到那辆车的前面,看得出那辆车迟疑了一下,是由指导员马上踩紧急刹车,如果是那位学车的直接撞倒那只差车头几厘米的脚车,我不知道会发生什么事。 我看后头右车道没车,马上猛踩下油门换车道冲向前去追赶那辆脚车,然后持续按喇叭警告那个60多岁的安哥,他竟然装傻,完全不要看我,就是说他自己已经知道他刚闯祸。 当时,我其实是可以把车头摆左插入他的前面位置,硬逼他在马路放慢停下,但我看得出这类性格的王八就是故意装傻,气也没用,反正以后他自己再来一次,也未必不会没事,就放过他。 Stomp有部在9月22日的短片是车子拍下 – 前方车子在越过斑马线时与刚冲进斑马线的脚车骑士碰撞。 那位女骑士因为轮子撞上汽车而摔跌在地上,应该没受严重的伤,过后如何解决,我们不知道。 但是,从影片中我们可以相当清楚的看到整个过程中,那辆汽车完全没什么放慢,然后脚车就撞上。 谁有错? 当然,首先大家都会说 – 脚车骑士没下车推脚车,所以她有错,都是她的错。 汽车呢?一些人说完全没错。 其实,去年Youtube也有类似的影片 [youtube rL8CmTRnUgw nolink] 那么,考过驾驶理论的人和正在开车的人会认为汽车司机犯错吗? 问一下大家身边的人,应该会得到不同的答案。 凡是驾车的,很讨厌这些不自动不遵守交通规则的脚车的车辆司机,都一定会本能的回答说司机完全没错。 但是,驾驶理论呢? 我们从小路出大路,在交通灯前,在斑马线前,有一条白色的直线,那是什么? 对了,那叫做“停止线”。 无论有车没车有行人没行人,停止线的意思,就是要你先把车停在它之前,左看右看,过后才再继续,当然这个停止的过程,被评为多此一举的机会很高。 至于斑马线之前,双黄线消失后在路边的那些线条是什么意思呢?就是要司机放慢车速。 但是,许多交通意外,就是在停止线旁,我们身边的小孩,在自己过马路时,在停车场周边地区,对他们威胁比较大的,就是在这些地方。 所以,当我们自己走在路上,会不会希望任何车辆看到停止线后就把车停下耐心的让我们越过? 还有,看一下最近饱受抨击的红毛脚车骑士给我们示范什么才是正确的过马路。 [youtube IAb8X9ZfufA nolink] 另外还有这种不知死活的自杀式骑法,也是我常说的许多中国籍脚车骑士的典型不转头的可怕动作,但这位不想活的人的身份就不清楚 [youtube uk49I_9zZE0 nolink] 当然,有许多身穿高档专业名牌脚车比赛服装的超级脚车骑士让许多人血冲脑骂粗口的镜头,比如这种一定要故意转头对被害人的车子不爽的典型自以为是的“北登” [youtube ntEetXFM2U8 nolink] [youtube lArHHZIQgPM nolink] 警察有没有办法解决? 你问我?我问谁? OK,让脚车骑士去注册车牌,方便追查,谁不同意的?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6507 很少见的货车很少的图片 COE接下来的涨势的临界点,应该是到了与部长们的月薪平起平坐时,慢条斯理的部长们才会喊暂停中场休息。 一天下午,去到金文泰某处组屋区。 车子停在停车场后,其他同事乘另外一辆车过来,我下车把东西交给他们。 其中一位同事下车伸懒腰,我四处看了一下说 – 这几座组屋的居民有古怪。 正站在阳光下暴晒眯着眼的同事一脸的错愕,连忙问 – 什么事? 我说 – 没有啦!这是我这么多年来,第一次在大白天看到一个几乎全满的组屋区停车场。 同事连忙东张西望,这才同意的说 – 是哦!很少看到这样的场面,好像傍晚人们回到家那样的爆满。 金文泰组屋区也不是全部的居民都有着一样的家庭背景,比如高收入或退休人士这类群体不明显,那些都住在附近的公寓,但他们的收入与生活水平是会比附近老旧的班丹花园或新发展的德曼花园,甚至是裕廊东的来自旧乡村的组屋居民高些。 下午两点这些车就密密麻麻的停在停车场晒太阳,而且许多是较昂贵的大型车,这意味着什么呢? 当许多拥有汽车的阶级不断的抨击政府的ERP和COE时,他们这类依旧的喜欢喜欢就开车四处吃东西买东西的群体,难道不知道实际上也就是他们还额外造成各处的停车场停车位不足? 其实,就这三大难题,组屋停车场停车位,ERP和COE,那些吃饱找包的非必要性的高生活素质要求的拖累了提供各类商业服务的运输货车与汽车电单车等必要性交通工具的使用。 而德士与货车通常每天行驶一两百公里,巴士也是,那些跑业务的各种销售代理的工作人士的车子也是,都算是在使用效率方面最高的,道路应该以他们为优先考量。 可是,政府在进行COE的分配改变时,无论怎么变,仍然在汽车的数量上怕痛,不敢大幅度缩减汽车的增长速度。 有钱人说话毕竟比较大声,所以即使他们花钱买了一辆车,它是~~~~ 体积比组屋小十分之一; 10年拥车证拥有的比组屋的99年使用寿命少十分之一; 人呆在车里不到两个小时的时间,比呆在家里少了十分之一; 购买的价格却是组屋的三分之一。 然后都一直指责别人都才是造成公路堵塞的罪魁祸首,政府也都有错,交通部长应该下台。 从没拥有货车的,抢着在媒体四处放话说货车车主将来会有多惨,这样的强出头是为了要出什么风头? 像我这类公司每年都大概需要购买两辆货车的真正受害人所说的话都被他们掩盖过去,好像他们的肉比我还痛。 还是要问 – 究竟是谁拥有没必要拥有的? 那些对COE乱喊话的大嘴巴可以安静的滚一边去吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6501 现在越来越常看到老人家们和残障人士开着电动轮椅逛街,甚至直接在小贩中心或咖啡店的桌子用餐,有些是电动三轮车,而普通人用的则是电动脚车。 这些电动的配备,都是靠电池驱动的,与那些汽油柴油驱动的引擎比较,其实就是这些车辆最环保,不排放废气。 可惜的是现在两轮的电动脚车在新加坡是被排挤排斥的怪物,它不能行走在行人道,而且必须戴安全钢盔,这样头发就比较容易乱。 其实如果政府肯设计地铁站周围5公里的地方都能很方便又安全的使用电动脚车,然后有很安全的防盗方法,就会让更多人使用它,不必依赖短程巴士服务。 电动脚车因为有内部的电池,所以本来就可以使用与汽车防盗系统一样的东西来防止车子被偷,这比什么都没有的普通脚踏车来得安全。 还有普通人用力踩踏脚车肯定会出汗,电动脚车可以让人完全不费力的骑,却就好像骑电单车那样。 电动轮椅也是,使用的人只怕下雨,不必怕脚没力,我是觉得奇怪,为何卖产品给本地人时,商家不考虑如何让人加设阳伞或雨伞?这又是懒得动脑筋的商家的“北灯”,只顾卖现成的款式赚钱而已。 不过,万一电动脚车普及,那就会让组屋区的道路变得危险和拥挤,然后政府一出面就。。。。 你知道啦!新加坡政府的标准做法就会是 – 还钱!就是用高昂的使用费来逼迫人们放弃或改变使用习惯。 这几天,又说红山那里多年拥堵的龟速问题无法解决,就要加设ERP电子收费闸门了。 然后今天的COE都依旧在涨,没有任何降低的可能。 所以,以后还是只有我们的11号巴士 – 两只脚走路,会是免费的。 也管不了那么多,无论政府如何表态,我对这些电动车辆的研究持续进行中。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6493 近来汽车内的摄像机一再的还原许多真实的事,给很少开车的或很少观察这些事的人许多震撼,而其实有些事算是很常见。 只是如果那个犯法的人是在错误的时间和错误的地点做错误的事,最后就会知道这种错误是会付出什么代价。 新明日报也报道了网上出现的 – 一名陆交局执法人员骑电单车时,没有出示讯号灯就越过3条车道,跟着非法U转,全程被后面的轿车电眼拍下。陆交局受询时表示,将对违规的执法人员采取纪律行动。 [youtube DhrsbqMOMcY nolink] 影片中就马上有人说:“可以放进去那个STOMP”,其实这部短片最重要的部分就是电单车结束前又出现危险的U转动作,偏偏这个地方就是有不准U转的告示。他到时候应该是会辩说他正紧急赶往别处,是后面的车跟太紧,所以后面的车有错。 说着说着,其实好像也对,看起来后面这辆车是不应该在跟着弯右时跟得那么近的,他也是没有保持安全距离。 所以,在放上STOMP前,必须考虑自己有没有犯错,就像之前STOMP有部小路弯左出大路汇合的汽车拍摄影片,竟然说巴士鲁莽驾驶没让路,而每个网民一看就知道是司机自己100%错,有人还建议交警应该查那个向STOMP上载影片的人。 在新加坡有好几个地方的交通灯旁就正好是一个油站的。 在这些地方,本来都长期的有车辆在看到交通灯转红之前,就向左拐进反方向的油站的出口处,再然后冲向另一边的方向再冲出去。 这部影片显示的正好就是这类整个过程。 这些油站在很久以前都是出现问题后才故意的把出入口颠倒,但还是无法阻止这样的事。 这其实威胁了油站里走动的人 比较能够解决的,是在出入口处弄个45度的障碍物,但通常还是拦不了电单车 在新加坡有好几个地方的交通灯旁左边就正好是一个油站的,数目不少,许多开车的人大概都会有印象。 在这些地方,本来都长期的时不时的有各种车辆在看到交通灯转红之前,就向左拐进反方向的油站的出口处,再然后冲向另一边的方向再冲出去。 这部影片显示的正好就是这类鲁莽驾驶的整个过程, 请留意那辆LTA停车稽查员的电单车在交通灯转红后多少秒进入油站的速度。 然后再看它是用什么样的速度冲出来再横越三条车道。 这其实威胁了油站里走动的人,是一种非常鲁莽和危险的行为,因为油站不止有人有车,还有地上有时有油渍会打滑,所以发生意外的危险更大,而且如果真的出意外,出现火花,那大家就别想活了。 这些地点的油站在很久以前应该都是出现类似的问题后才故意的都把出入口颠倒,但看起来还是无法阻止这样的事。 我本身就是看过多次这类举动,也“访问”过油站的员工,他们的回答通常是 – 很多啊!经常都有! 比较能够解决的,是在出入口处弄个45度的障碍物,让车辆无法顺利反方向进去,但通常还是拦不了电单车。 该怎么解决? 把油站关闭? 还是禁止车辆自由进出,要加设电动栏杆? 这些王八真的是没事找事,惹是生非。。。。 还敢穿执法人员的衣服。。。。鄙视他们。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6408 我常提到公司前方的PIE正在修路,加阔的工程现在已经进入尾声。 整个过程,我都不时的花些许的时间观察一些重点,这是职业习惯。。。。 新加坡以前在警察穿短裤的殖民地时代,是由英国人把来自印度的囚犯分配到修路的工程,所以以前许多新加坡的道路都是他们建的。 现在,新加坡开始出现穿短裤骑脚车的警察。 以前巴士车站的椅子是让人在淹水的时候站上去的。 现在,这些以前的每一样都又重新出现,没回到从前的,当然就是部长的薪金和我们组屋的价格。。。。 现在我们几乎所有的道路工程都是印度劳工一手包办,华人的司机和工程师都没碰到泥土了。 这些修路的印度劳工几乎都是有着很低的生产力,以及不懂得变通的特性,这是无法改变的,于是,新明日报出现了一种我们很少看到的: 新闻: 车弃私宅旁 电缆绕道铺 这种不懂得好好处理的小事,搞到来白做,又要再弄一次,意味着就是生产力的损失。 这也意味着,当天没有一个懂得处理事情的工头在现场解决。 我应该说什么好呢? 就只能用这句 – KAYU!

http://blog.omy.sg/tech/archives/6373 这几天有类似的手机和iPad充电器爆炸烧毁的新闻与图片。 一个是本地的Stomp网民提供的,另外一个是美国的。 晚报的报道 晚报的报道 虽然美国的电源电压只有100V,但电子零件一烧毁,情况与使用在本地的240V的款式的损坏情况差不多一样。 我在几天前在办公室里弄了5只手机充电器,本来插着几台手机好好的,我只是在插座开关那里关电,插上另外一台手机,一开电,啪的一声,其中一个就冒烟,旁边的同事吓得弹开一边,整间办公室充满烧焦味 我照旧用手去拨弄其他几个,又啪的一声,另外一个在我手掌旁冒烟,又跳开的同事不敢相信我敢还去拨弄那些充电器,他们不知道其实我知道是什么零件炸开了,所以知道它的冲击力会多大。 就在这时,发现配电箱的这组电源跳闸,去重新开启,回到这个插座,去按下延长插座的开关,摇晃其中一个没法插稳的充电器,又啪的一声。 旁边另外一个同事发出不太大声的尖叫,用手掩嘴然后跳了又跳的弹开到几尺外,A。。。。他是男的。。。。 配电箱又跳闸,只好再去重新开启。 决定拔掉这种五颜六色的最微型充电器,它们品质太差了,没必要一直看着它们轮流冒烟。 我自己知道什么零件完蛋了,因为我也曾经向中国这类厂家订做一批充电器电路板,特地要求他们加入额外的电子零件来加强性能,他们自己还承认原本大量售卖的标准设计没保护电路。 至于也很容易损坏的汽车手机充电器,市面上几乎都是中国制造的,通常都少了保护电路,避免电流冲击和短路,也因此常有人发现车子启动后,一些车内的电子装置突然无法工作,因为保险丝烧坏了,其实真的都是这些廉价充电器造成的。 也有许多人没留意2A的大电流平板用的这类12V转5V的USB线款式不适合充手机,一般智能手机可以用的1A款式也不能用在那些小手机,充电太强太快,手机电池就会受损容易坏。 最简单的避免汽车保险丝烧毁的方法,是在启动汽车前,将插在点烟器上的插座拔离,等引擎发动成功了,才插回去,就可以避免启动车子所产生的冲击电流造成瞬间短路而烧毁保险丝,甚至是那些电子零件本身也会烧毁。 常有人说中国制造的这些东西都不好,买那些原装的产品才可靠,其实原装的也都是中国制造的。 中国厂家就只是因为几毛钱的小成本,搞砸市场,让某类产品被打入地狱,其实这些产品本来就没那么烂,是设计与电子零件规格的问题。 我说过,新加坡的电源240V的电压实在高,所以许多电子产品来到新加坡的损坏率比别的国家高,包括Power Adaptor电源适配器,就是许多人遇到经常坏掉的麻烦,这些标明可以从90V~240V范围使用的产品,其实耐不了新加坡的240V,也都是中国制造的占99.99%。 谁的错?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6356 商用车拥车证在昨天突破7万元,与普通车辆组别一样狂飙,没有任何迹象显示接下来会停止飞涨的势头。 问题出在哪里? 我多次说过,在COE组别中,商用车的拥车证有问题,它完全不理会大商业集团与普通小贩小生意人的成本差别,就只用一种涵盖了包括能用来赚钱的客货车及巴士、不管多少钱都买得起的工业霸级重型车辆,及车身霸占道路空间大小不一的差别,这完全不合理。 我的公司有8辆货车,还有多辆是属于员工自己购买的货车,所以对货车的使用与感觉是已经属于车队式的计算了,这几年越来越觉得很难买货车。 所以,还有另外10多辆员工购买的车,都是买比较容易买得下的汽车,虽然汽油比较贵,但选择比货车多,维修费也更低。 政府现在还要推广Euro 5货车,所以提到一些货车代理有Euro 4的旧货正在想办法清掉,但是,这没有问题吗? 新闻说 – 从明年1月起新注册的柴油车得符合欧盟五期(Euro V)废气排放量标准,车商目前只剩下不到四个月的时间清掉手头上的欧盟四期车辆,推高了C组的成价。 我们询问了货车代理,他们本身对Euro 5的货车性能呸到没痰,因为它在行驶中自行净化废气的过程会影响驾驶动力,所以必须把车停泊在一旁,要不然会使车子出现动力问题,速度受影响。 本来最近许多人都不热衷于买新款的轻型货车,主要的原因是在于这些欧盟4期的货车维修费高得离谱,旧货车每年可能会花上千多元更换配件,再怎么贵,许多小商家都“负担得起”。 可是,后来更新款的欧盟4期的车辆维修费,每年可以高达3千元,甚至是超过5千元,这谁受得了? 结果,我们现在终于看到出现诡异的怪现象 – 新货车的折损费用,还低过老旧的货车。 与汽车还能拿回钱的算法不同,货车养不养得起,就是直接算每年花多少钱。 在以前,一辆旧货车人们可能计算说每年花几千元,一辆旧的货车卖3万元,可以用5年,人们就说每年“浪费”6千元,新货车就贵很多。 现在颠倒过来,买新车必须花大笔钱,但是接下来的那个不包括维修费的“常年价值的浪费”,比旧车还低,让人不可思议,哪里有旧的机器比新的还有价值的? 所以,人们如果选择新货车,必须掏出更大笔的钱,因为单单COE已经7万,货车本身价值几万,买一辆货车需要动用多少万元现金,闭上两只眼睛都算得到。 所以,接下来,我们目前正在交易准备替换的两辆货车,都听从修车公司和代理的劝告,选择更旧一代的,修理费较低的大型货车,少过5年的各款式他们都不建议再碰,这些我们知道,因为我们早已因为维修费多年来大出血而必须替换不适合我们所使用的欧洲货车款式。 政府还笑得出?还真的在我们左右?是在看我们左右的美女吧?我们眼前急迫的恶劣生存条件呢?他们究竟看到了吗? 我?我现在笑不出了。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6326 通过最近的许多死亡车祸的案件来对比过去多年来的醉驾所导致的严重意外,我们会发现情况突然明显的变得严重,这是为什么呢? 我说过我是一些人眼中滴酒不沾的怪人,我这一生还没喝下任何一口我知道是酒的液体,只吃过没有酒精留存的食物如醉虾和醉鸡。 我在冷冷的拒绝别人要我喝下酒的那几句话通常是 – 你见过和尚吃肉吗?有什么值得大惊小怪的? 但不喝酒并不代表不了解酒的坏处,除了我有时会用到的工业酒精溶剂没什么坏处之外,酒,其实在地球上没有真正存在的意义。 或许没喝酒就觉得自己无法放轻松的人会不同意酒的坏处,连医学研究也是一下子说喝少量的酒好,一下子说喝了就不好。 而地球上目前最浪费的资源,除了浪费水源来制造酒类饮品之外,就是因醉酒的事故所造成的人命伤亡和财产的破坏。 我的汽车黑箱的专利中,其中一个功能部分 – 醉酒开车的对应方法,与药物和打瞌睡的对应方法是一样的,都是让别人知道这位司机已经对车子失去控制能力。 下面是专利中,关于防醉酒开车部分的功能的原始图表,一些人会马上看得懂,看不懂也没关系,警察也不会捉你。。。。 许多人会以为,车上安装防止醉酒开车的配备就能防止司机无法醉酒开车,其实没那么简单。 在许多欧美国家,都曾有试验看能否用各类酒精探测仪来感应司机已经酒精超标,而让车子无法启动。 可是,在寒冷地区或冬天,司机喝酒保暖是很常见的,所以因为吹气或其他配备感应了酒精之后就让车子不动,会让人活活被冻死在车里。 对于吹气才能发动引擎,就有人真的叫旁人帮忙吹气过关了之后,照旧能够发动引擎把车开走。 至于未来的可能安装在驾驶盘的皮肤酒精感应器或车顶司机头部位置的酒精探测器,司机都有办法遮蔽蒙骗过关。 而那些刚喷上香水的人的身上,其实还持续的散发着香水的酒精,这个挥发的浓度,对于设计超灵敏的酒精探测器又是一个挑战,同时只要车里有人有酒精从身上散发,车子就无法开动,所以探测空气中酒精浓度是一种较难办到的概念。 未来另外一种,是通过人的眼睛的瞳孔,来判断司机是否长时间没注视着前方,检测眼睛瞳孔的科技现在已经被应用在三星手机上,用眼睛来控制手机的动能,包括最新的可以控制网页上下左右移动的功能,这类科技,就是可以被转换到在车辆中检测司机反应的功能上,可是,它也依旧可以被破解。 我是分析与留意到坚持要醉酒还开车的人士的那种自认没问题,和自认自己能解决一切监控的自负想法和心理,所以认为要能做到不被他们耍小聪明而被破解的难度很大。 我知道过去那些爱去夜店的人都会在车上休息,直到凌晨3点过后才开车,以避过路检,同时尽量绕到低风险的小路,才不会被捉。 后来警方也知道他们的方式,把路检的时间改变,于是,这些死硬派酒鬼,就硬拖延到清晨5点之后才开车,总之警方几点收工,他们就那个时间涌现,猫抓老鼠的游戏一直持续着。 我曾特意冒点险坐上一位酒鬼的货车,观察他究竟是怎么把车安全的驾回家。 结果,发现他明知道自己是醉了,还是大胆的开在快速公路的中间车道,可是却只放3号档,避免车速过快,也避免太快就撞到防撞栏,就这样能驾很多公里到另外一个地点。 这位酒鬼因为死性不改,后来也和他也是酗酒的兄弟一样,离婚收场,可怜家里那个1岁的儿子和在念小学的两个儿女。 他没发生车祸丢命,是因为他知道自己不能开太快,但他的货车四周都是撞击的伤痕,就都是他的生活证据。 我的专利设计,是在车里安装一个互动装置,这个装置,里头带有手机的相关功能,设定为家人的联系。 当他在午夜之后开车,在他自己不知道的情况下,发动引擎时,系统会拨通那些预设的号码,让他家人朋友与他直接说话,看他是否喝了酒。 车子内部原本向前拍摄路况的行车纪录器,本来就也能加设一个向内对准司机脸部的摄像机,这就是说,家人能通过影像对话发现司机可能已经不适合开车了,就可以劝他搭德士回家。 同时,除了家人可以遥控按钮,系统也可以启动一些装置,测试他在这类干扰出现时关闭的互动反应速度。 如果他的动作反应速度太慢,慢到超乎寻常,系统就自动拨通交通警察设立的电话。 讲到这里,会有人开始不爽,这是必然的,因为这就是说 – 隐私,已经变成可有可无。 酒鬼,从来都不会承认自己就是酒鬼。 喝了酒的人,可能是肝泡了酒精之后肿大,于是,胆子就大,什么都不服,只扶墙壁。 已经证实口齿不清烂醉还坚持开车的,没有旁人的情况下,警方可以遥控启动车子发出警告闪灯或声响,来让车外的其他人留意。 当然,也能加入油门控制,让这个被怀疑无法好好控制车辆的司机无法再驾得更快,让车子的车速受控在50公里以下,越慢越好,在逐渐失控时,让其他车辆或物体避免遭受激烈的撞击。 我曾经考虑过,在车内喷洒出冰冻的冷水让司机被浇得比较清醒而考虑停下车,但不可以用刺激性的气体或液体让司机吓得把车摆歪撞车。 在车子停下后,可以考虑再多一个功能,就是让车子再也没有机会重新发动,直到警方发出Reset的复位信息给这个黑箱。 要怎么罚司机,就看政府要怎么做。 总之,我们是可以做到控制一些部分,但要政府下重手才能办到,没有科技办不到的事。 当然最简单的GPS定位车子是可以找到车子,现在是看有没有零件的灵敏度可以精确分析出车子出现蛇行的左右摇摆,这类感应器就能及早的发现司机对路况的反应出现问题。 没有法律的强制,绝对没有爱喝酒的敢安装对付自己的智能装置,这是一种“正常”的心理。 其实有许多国家正在想尽办法开发各种各样的防醉驾系统,所以这不是一种不实际的空谈。 新加坡政府会考虑我的做法吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6273 新闻影片 从别辆车拍摄到的真相 这意味着什么呢? 为何巴士会以超过每小时70公里的速度出现然后飞到对面车道然后翻覆呢? 让我们看一下google地图,还原现场。     从快速公路的支路到这条普通小路之间,是一个致命的斜坡。 这个斜坡有减速带,证明它的确有让车辆超速的风险,所以LTA才这么设计。 有着类似斜坡与车道设计的道路,是在裕廊西的先驱北路与南大之间通往PIE的道路,也发生过多次的致命与严重交通意外。 这种从高速公路急速从斜坡汇入普通车道,开车的人一定要在斜坡之前减速,要不然不到一百米的地方就是一个至少45度的弯左,车辆会来不及停下而与车道上的车辆碰撞。 这段还原现场的影片其实有一个无法让司机否认的事实 – 他严重超速。 每当有极为严重的交通意外出现时,当事人或第三方常提到误踩油门,我其实不太相信这类说法。 因为车辆的设计是根据人体工程学,一旦出事,人类的本能反应会让司机的脚伸直或移动,汽车业都有多年的经验结合,才会有地球人现在的油门和刹车踏板设计。 一些人不知道有些车辆没有手刹可以拉,因为也是用左脚踏,这是日本人坚持比手刹有用的一个特点。 在本地,许多车辆不会像在外国高山下坡时不断踩刹车而让刹车片出问题,磨损过热卡在一起,然后车子直接飞入山谷那样恐怖,但是,乱踩刹车的情况,就是会让车子失控的主要原因。 自动排挡或较新的车辆在高速的情况下,猛踩刹车,ABS防锁死系统就会启动,避免车子打滑失控,可是,如果踩得太离谱,或车速太快,路面不佳,还是会翻车。 而SMRT过去多年早已被人投诉巴士司机常踩踏油门不当,让乘客不舒服想吐,这是SMRT的错,因为这意味着 – 他们的司机根本就不懂得好好使用他们的脚。 一些解释是说司机没错,是新款巴士不容易操作,那就也是SMRT自己的错,它应该要求车辆制造商解决这类问题。 我说过其实是可以在车内安装感应器,如果车子摇晃得太离谱,对巴士司机开罚单,但我相信政府不愿意这么做,巴士公司也不可能接受这样严格的监控,因为他们自己知道自己办不到。 这次造成一名乘客丧命后,司机还解释说自己踩了4次刹车但都没反应。 我不相信他。 就因为他严重超速,在下斜坡前没有让车速降到50公里以下,直接保持同样的车速冲下斜坡。 等到他踩下刹车时,下坡时所带来的俯冲力,在巴士拐左弯上小桥短斜坡或不算是斜坡的那一刹那,引擎本身的制动力根本就无法让巴士减速,最终,撞得翻车夺人命。 如果司机会承认自己超速才酿成惨祸,那是不可能的。 如果专家检查后说巴士没超速,是刹车器自己损坏,那么。。。。我会在消息公布的那一则新闻出街时不上厕所6个小时,就这样,要不然你想怎么样?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6239 今天听到电台的LTA特约信息,提到运载危险物品的车辆是不准使用汽车地下隧道,更多信息要大家到陆交局的网站查询。 上个星期,把车子驾到维修店后,准备走向这栋工业大厦的电梯,再走回几百米外的公司。 一接近这栋大厦的卸货处,就闻到浓浓的煤气味。 这层楼的所有单位几乎都是修车的修理店,本来就常有刺鼻的各类化学气味,所以这里的人都习惯了。 但我闻到的是煤气味,这就肯定不是来自车辆。 走过了几辆车,听到煤气桶搬运与碰撞的声响,转头看,原来是有辆运载煤气桶的货车停在中间的停车位。 有位中国籍的人正在搬运货车上的小煤气桶,我再转右看,才发现原来他竟然是把煤气桶搬到另一辆货车。 一看之下,不对,他是使用一辆丰田HiAce的密封式厢型货车,这些煤气桶都这样放在货车里,没有任何保护。 因为我离他有段距离,所以只看到这辆货车全身完全没有任何警告标志,来警惕其他车辆这辆车载着危险物品。 保安人员就站在楼梯旁,看得出他很自在,应该是熟悉这种煤气桶搬运的过程,因为这栋大厦的三楼有餐厅,所以我估计是那里使用的煤气桶,这就表示同一个送货员会经常来。 如果这辆没有警告标志的货车是长期使用来运载煤气桶的话,别人怎么会知道? 如果密封型的货车所运载的煤气大量快速的泄漏的话,司机是否会因中毒而晕眩,然后撞车? 车撞了之后,是否会像电影情节一样整辆车被引爆然后冲上天空? 是谁这么无知敢使用密封型的货车载危险物品的? 电梯来了,我没绕回去抄车牌,不过,送煤气来这里的公司会很容易查到。 千防万防,只要外地司机没有守法的意识,只要这类企业没有遵守严格的安全准则,会发生的意外,迟早还是会发生。 等我有空。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6230 不时的听到电台播出一段冷气机批发商的广告,一个女人说 – 我的冷气机坏了! 男的说 – 那一定是缺乏维修! 女的说 – 我的冷气机是刚买的! 男的说 – 那就是没有保养咯! 女的惊讶的说 – 省魔? 当然,我是知道她在说“什么”,但她说的“省魔”,的确是指省了之后魔鬼就来。 这则广告的内容其实没有逻辑,使用的中文词句也不算正确。 什么是缺乏维修?什么是没有保养?两句话内容有不一样?什么意思? 维修与保养,在中文里是被简化成几乎一样的意思,其实在英语中的意思不一样。 不需要谈论英文,只需要说预防性维护,就是指能使机件正常工作,延长产品整体的使用寿命,减少损坏的可能性的方法。 而维修,则是比较倾向修理的意思,就是东西坏了,才动手修好它。 那么,这样的概念有什么困难之处? 其实不简单,它包含了工作经验,态度,以及能力,才能胜任这类维护的工作。 是看到今天早上的新闻,又有巴士在半路着火,这种问题会是出在哪里? 今天许多地区是阴天和下阵雨,为何反而出现三起车辆着火事故? 最近的新闻也出现较多相当新的车辆着火的新闻,为何? 通常许多改装过的车辆一着火,专家就跳出来说一定是音响系统的电线负荷过重短路着火。 那么,地铁也冒烟,巴士也冒烟,货车也冒烟,没改装过的车也冒烟,问题又出在哪里? 除了是缺乏保养,还有其他可能吗? 是厂商所制造的零件品质越来越差吗? 还是维修的技工能力越来越差?这些技工是什么人? 难道又要问天?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6207 之前浓浓的印尼烟淡得大家都快忘记了。 口罩一批又一批的送到许多商家的手中,而价格似乎已经回到当初的普通价格了,可是,商家还是不动声色。 大家似乎都在期盼烟霾再现,以便能有生意可做。 但似乎,感觉许多人会“翻船”,估计错误,之前赚的如果再进货,应该没眼看了。 咖啡摊的阿嫂说没烟了,不会再来的了。 用我最浅白的福建话告诉她,只是最近印尼下雨,暂时把地面的火势减得最弱,再也不会大面积的狂烧,可是,地底下的泥炭的火是还没熄灭的,只要雨水一少,它就重新冒上来狂烧,尤其是还有最少两个月的旱季要挨,阿嫂听了半懂半不懂。。。。 然后她突然把话题转到冰雹,说冰雹不知道会不会又下,又用最浅白的福建话告诉她,那天我们那一带会下冰雹,是因为我们那里有很强的热气流把水分推回天空,变冷了掉下一半时,上升的热气又把它们硬推回去,直到撑不住才变成冰雹掉下来,然后一下子掉完就没了,她又是傻笑,半懂半不懂。。。。 不过,7月,我们应该会吹淡风。 因为所接触的承包商看起来已经没什么工作需要赶着做,而现在还没有农历七月,工业区晚上的活动已经明显减少,情况就如6月学校假期的淡季一样。 公司的左邻右舍,搬走的搬来的,还有准备搬走然后把单位出租的。 这些都是与我们在一起超过6年的“资深”邻居,所以他们的走,都是退,以退为守。 我们也没什么好退的,我们的地势是背山靠水,前面就是“大龙沟”,再退就掉下去。。。。 政府偏偏是在7月1日开始,大刀一砍,增加人头税,所以那些承包商都在摇头。 该硬的时候没硬起来,该缓一缓的却坚持不退让。 这样的政府,究竟是为了什么? 不要问我,因为我不是政府。 大家准备开口骂政府时,政府开始寄单给大家,送GST回扣了。 正当大伙说印尼的烟让许多人猛开冷气,水电费增加许多,政府却没津贴回扣时,钱刚好这个时候回扣。 怎么那么准? 送你钱,你还想要再骂? 哦,送我们的钱其实就是我们自己的钱,难怪。。。。 “做政府”这门生意应该不错,因为不会亏本。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6206 刚才开车去吃晚餐。 是不环保,但来回走估计我需要走1公里左右,还是开车快。 工业区的小路是单行车道,餐厅就在路旁。 准备把车停下时,看到路边一辆货车的前后都有空位,决定驶到前方的位置,然后后退停下。 下车时,打开车门的那一刹那,发现后面的货车闪了一下大灯,觉得他有古怪。 关上车门,准备离开,那辆厢式货车又闪了一下大灯,同时快速按了一声喇叭。 瞪他。 他比不爽的手势,要我把车移开。 林北没动怒,但上了我身。 林北用很不屑的眼神再伸长颈项把货车后方看了一下,那个长相很中国的司机突然自己也定眼一看望后镜。 然后,他发现他后方本来就没车,于是,嘴巴念念有词,倒退了三四尺,才开走。 我之所以不屑,是因为我本来已经很留意这辆货车四周围,确保其他车辆没被我挡着。 但货车司机竟然可以不看一下四周,只顾看前方,然后硬要别辆车不挡他的路。 如果他敢,他即使不后退也可以把车移出停泊的位置然后直接开走。 他究竟是会不会开车的? 他的驾驶执照究竟是不是本地考获的? 我用小人之心来质疑他。 从小事可以知道某个司机是不是能力有问题,我的直觉是 – 这位司机是有点。。。。。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/6092 我很少站在路边让车子从我身边飞奔而过,因为那很危险。 好几次同事们的车子在高速公路抛锚或因车祸而停在路边时,在现场的我们,即使站在防护栏旁,每隔一段时间,我们站在路边的都会被呼啸而过的大巴士和大卡车所带来的气流吹得晃开一边。 这种用身体来感觉这些超速的巨无霸的经验其实有点恐怖,所以每当看到那些与这些重型车辆相关的行人交通意外,感觉真的非常可怕。 那些无辜牺牲的人,人生中最后的那一秒,根本就无法感觉出任何痛苦。 多年来和前些日子,我所知道的淡滨尼大型罗厘横冲直撞的问题好像根本就没平息过,包括我自己在淡滨尼的路边就能用眼瞄到许多车速超过80公里的载土沙石卡车发出猛踩油门猛冲的可怕场面。 在西海岸那里的惹兰布洛以及大士,随时都会出现三条车道都是布满超级巨型的货运车,只要不是大卡车,看似随时都会被压扁。 当年,这些西部的路段,就发生过一位交警被两辆巴士活生生夹扁的事故,虽然那些常被这位认真执行工作的交警捉到的巴士司机否认他们是故意的。 后来,很多年后,听说重型车都强制安装了限速器。 按照陆交局的说法,安装了限速装置的重型车辆时速超过80的时候,踩油门也没有反应,所以不可能超速。 但是,根据很多人的解释,这类装置只要一没电,它就不会干扰油门的使用。 所以,一些司机拿掉保险丝让它断电,一些则拔掉电线,就可以超速了。 到了车辆需要检查时,只要装回去就行了。 就这么简单? 如果遇到高手,在一个地方安装开关,执法单位怎么可能查得到? 这类方法,就是在汽车油箱做假的那类人所采用的同样手法。 难道执法单位没有办法解决? 当然有,他们是在一些地点安装超速侦查仪,通过电眼知道哪里有车超速,交警就会前去拦截录到的车牌。 这么麻烦? 那为何我还是在星期天看到快速公路上时速超过100公里的巴士在最右车道猛冲?难道是我的幻觉? 那好吧,我又要解释科技能做什么了。 首先,这个装置能否让它发觉在引擎发动后限速器没电,如何让它辨别引擎停止和开动?在新加坡,应该只有一个手掌的数目的人知道怎么做。 然后,如何传递它断电的信息给交警?如果要马上通知,该如何通知?这个方法在新加坡,也是只有一个手掌的数目的人知道怎么做。 那么,如果不需要马上传递信息,只需要纪录被破坏的时间和次数,等验车的是时候才罚,那么,也是只有一个手掌的数目的人知道怎么做。 要静悄悄的收集数据,然后一次过罚车主,这样可能太慢; 也可以在车子被破坏时,让车辆车身自己发出警告信息,要司机不要假装什么都不知道,这样就会让修车技工不得不认真做记录。 所以,要采用温馨提醒,还是秋后算账,要急要缓的方法,都可以选择。 而几种方法都能混合使用变化,随时调整,这样的设计,也还是只有一个手掌的数目的人知道怎么做。 只可惜,这个手掌根本没有机会露一手,所以没有放手做。 要真的下得了手,就看政府要不要放胆去做。 谁将会提建议?

http://blog.omy.sg/tech/archives/6082 今天一位五金店的货车司机说 – 他差点和一辆疯了的水泥搅拌车相撞。 他说早上他准备从PIE转向支路时,发现后方远处有辆水泥搅拌车以飞快的速度从后面冲来。 没留意他说的是否是从金文泰转向PIE的那条支路。 但他说他自己估计他的12尺货车不可能停下让水泥车从后方越过,所以他踩下油门以加快换车道的速度。 他说那辆水泥车以很危险的近距离故意硬贴紧在他车后,从后方按喇叭闪灯。 过后他们两辆车平行,他说那个中国籍司机降下车窗,对他厉声破口大骂! 对方说 – 你知道我赶时间吗?为什么不让我! 这才是真正的恶人先告状! 这位司机也是那类有纹身的老安哥,他说他不想与对方吵,要不然会打架。 水泥车在高速赶路的时候,车身所运载的水泥其实很重,出状况时会无法及时刹车,司机用速度来故意吓唬其他车辆让路给他。 但那位货车司机说 – 如果他不加快速度不让水泥车从后方超车,他一定需要紧急刹车然后与别的车撞在一起。 但没办法就这样没凭没据的去投诉交警这辆水泥车超过限定的80公里的时速,他也没打算投诉。 他也加了一句 – 就是几天前撞死那位31岁马来西亚籍女孩的那种水泥车,唉呀。。。。 我也在轻轻的摇头,虽然别人看不出。 我是在联想很多,这是我的习惯。。。。 许多人已经指出,在路上飞奔的许多年轻工地类卡车司机是中国籍,他们以趟数来赚取高达几千元的薪水。 那些老老的走路一拐一拐的,才是新加坡老司机,都不大会拚,他们的公司也不喜欢他们这样没拼劲。 房地产商靠发展房地产赚大钱,留下许多社会的无穷后患,包括屋价持续不断上升,百业受拖累,全民买单。 为了更早的赶在可能会让房子卖不出的情况出现时,尽早把房屋卖掉,他们就自己设定了完工的时间。 这类时间表,靠的是需要进口大量外劳,和日夜赶工才能完成一定的目标。 这个过程,是以大量的沙土卡车和重型车辆持续不断的违规严重超速才能达到。 执法单位真的无法有任何新科技来围剿这些为了赚钱而不顾其他人安全的“亡命之徒”吗? 被安装了车速控制器后,为何我们还是能在路上看到许多车速超过80公里的这类重型车辆来去自如? 1月底两小兄弟就这样痛苦的离开人间,5月轮到这个年轻女子被夺走宝贵的生命后,下一位会是谁? 追根溯源,在路上被这类重型车辆夺取生命的一个又一个无辜平民,他们含冤离开这个世界,是谁之过? 是政府!

http://blog.omy.sg/tech/archives/6014 昨天,在晚上回家时,终于遇到很少遇到的 – 刹车灯全坏的车。 从PIE弯出小路,经过了一个交通灯,200米外又另外一个交通灯。 远远的看见前面一辆车后挡风镜有贴上模糊的贴膜,他前面有一辆车早已停在交通灯前,而他却没踩刹车,继续往前。 他这辆车的速度看似在这个稍微算是有点向下倾斜的路缓慢的向前,他不踩刹车,没有可能完全停下。 可是,他做到了! 不可能!我眼睛一直紧盯着他车后那几盏灯,看亮度都有不同的车灯哪一盏有变化。 绿灯了,车开始动了,他的左边车灯稍微起了一点变化。 这个情况,通常就是 – 我的妈呀!三盏刹车灯全坏!非常危险! 如果后面的车因为他朦胧胧的车后窗让其他车辆看不到他前方的车辆,他一踩紧急刹车,后面的车不就会撞上? 幸好,到了另外一个交通灯,他停下时,我换到他右边另外一个车道,然后,望着司机,按喇叭示意。 司机好像莫名其妙,等他降下车窗,我用华语问他 -你知道你的刹车灯有问题吗? 他回答:hah? 我再说一遍,你知道你的刹车灯坏了吗?他身边的老婆好像明白了,已经在点头微笑表示感谢。 他:哦,然后我不知道他的其他回答,我就把头转回来,升回车窗了。 其实,在停车场停车时,后退的时候,就是让司机自己望向两边的墙壁,刹车灯如果坏了,会很明显-没红灯亮起。 我留意到他的车有装后退摄像镜头,应该是这个产品使他不再留意后面墙壁的红灯没亮起。 他是一个糊涂虫,虽然外表看起来不像。 但是,如果我不提醒他,他其实会害别人。 太依赖车里的显示屏后退,也是一种危险,还是必须看车后较远处有没有随时有老人小孩跑过,摄像机是无法办到的。 如果太依赖摄像机而懒得转头看,在这里,科技也算是会害人的。 那是本田轿车,我忘了车牌,“料粗”。。。。 网上看到的新加坡车辆有安装过的款式

http://blog.omy.sg/tech/archives/5999 网民拍到说是碧山与宏茂桥交界处的一张照片,照片显示许多司机同时犯了极为低级愚蠢的错误。 SGAG的照片没有多张前后对照,所以我们只是看到被修改的制图与点玩游戏的比较。 无论之前发生什么状况,黄格是不能停的。 这个已经变得和中国许多城市的情况一模一样,就是塞车都是因为司机在交界处抢空间。 STOMP也有许多城市交通大堵塞的情况。 可是,我们明明有停止线和黄格系统,在这样的情况下,许多车辆明显犯了法,他们不能辩解说他们不知道。 我用图片来解释什么样的车犯了哪个错误,不同颜色的是在不同的错误位置。 有空的话,数一数有多少红圈子的,因为他们可以被罚。 无论如何,如果要玩个指挥交通的游戏,其实3分钟内就能全部解决,如果只靠一个人指挥,那么,容易看到的,因为刚好行人少,比较快也最简易的顺序是: 解决了之后,会再发生吗? 只能说,这群公路基本理论都不及格的司机们都是。。。。自找麻烦。 我也说过,即使是现在划上新的行人过道虚线,许多车辆,尤其是电单车和德士,依旧不停在白色的停止线,而是习惯性的把车驶进虚线内才停下,威胁过路行人的安全,这些坏习惯,理应被惩罚,我就是亲眼看过车辆绿灯时中国脚车骑士还冲过行人道,早已停在白色虚线的德士完全没有缓冲的空间,交通灯一转绿就马上踩油门,差点就撞上。 任何交通状况,我们都越来越容易看到司机们硬把车驶进让其他方向的车辆转入的黄格区,情况越变越混乱。 这张照片完美的捕捉到许多司机自己让自己被困在其中的大场面,如果交警一来逐个开罚单,根本逃不了。 谁说新加坡会塞车?看啦!有把柄被政府捉到了啦!

http://blog.omy.sg/tech/archives/5939 我在2009年9月26日写的 – LTA如何救别人的命? – 里头已经提到相关的新闻 – 女童被撞引发争议 行人灯转绿车子禁转弯? 16/09/2009 和 绿人亮起时 车辆不该右转? 2012年4月3日,盛港发生妇女被右转巴士撞倒碾过拖行的致命意外,因为有被其他车辆拍下影片,更加令人震撼。 2012年4月5日,我觉得应该说 – LTA – 请改成行人绿灯时车辆不可转弯吧! 没过几天,在2012年4月10日说 – 这次,巴士左转撞倒小孩 – 说的是左转 2013年1月29日说 – 那两位不幸丧命的小男孩 – 说的也是左转 昨天早上,2013年4月24日,金文泰又发生巴士转左碾过中年妇女的事件 – 说的也又是左转 无论是之前右转的或者这些左转的致命交通意外,共同点都是司机明显犯错。 这不是盲点的问题,是车辆没在行人道前停下等待。 因为长得老,走的路比少年人多,我本身也有多次被司机擦撞过,知道这些鬼遮眼的司机根本就是当行人是透明的。 同样的,也有行人是在半梦半醒,或者是拿手机看Facebook的情况下过路,当车辆是透明的。 但这几起致命意外无论怎么争辩,行人不可能有错,因为巴士司机根本就连看都不看的,在行人道前没有停下,就直接驶过。 我们知道,凡是比较专业的呼吁开车要小心的重点,都是要司机清醒,有必要时务必停下,再看看,然后才踏油门。 但是,一个人出现疲劳驾驶时,他会完全不理会任何物体,在眼睛没有知觉的情况下让车子继续移动。 因为我研发汽车黑箱功能时不断收集资料,看到的许多例子证明,到目前为止,没有任何一种方法和科技产品能随时的阻止司机失神,也来不及。 必须一再强调的,是让行人警惕那些出现不正常行为的司机。 比如斑马线也一样,我们必须有一个基本的认识,任何车辆,必须在行人道停止线前完全停下后,行人才应该跨到车道上。 可是,左转或右转的交通灯系统却无法让行人能避过危险,因为当绿灯出现时,是绝对没有车辆的,行人开始走了几步,车辆才贴近; 这个时候,就是所有致命交通意外的共同点 – 即使行人发现司机不停下,他根本来不及反应,因为他已经在车辆的撞击范围内! 而我们必须清楚知道,近年来,所有的新轿车,尤其是欧洲大型车,起步的爆发力惊人,猛冲的速度,比起旧车的速度还要快一倍以上。 唯一!就是说我们能做的唯一方法,就是不要管交通灯变得更慢塞得更严重,一律禁止转弯的车辆与行人一起绿灯同步放行。 不要一直说行人自己应该要小心,看看那些外地人、小孩、老人和脚车乱过马路的场面,唯有让车辆等待,无论有没有行人,等多10几秒,转弯的红灯转绿,才允许弯左和弯右,降低风险。 行人同样的也要提高警惕,不要一面走却一面低头看手机上网玩游戏,不要分心用手机讲话不看路。 凡是可以降低风险的,就要试看看效果。 不要什么都没试,就一直在那里啰嗦,说会交通大阻塞。 那么急做什么?赶去哪里?奈何桥?

http://blog.omy.sg/tech/archives/5855 最近的“邻避”事件中,准备在多层停车场的天台建托儿所的事比较特殊。 那些拿电梯来做理由的理由实在不像话,普通的建筑物也还不是一样?真的是拿话来讲。 而提到停车场火患的事,算是一个有点理由的。。。。不是理由之一。 但是,有一种理由没有人提出,却是我长期很留意的 – 空气素质。 因为搞过几类车辆产品,我有研究过一些资料,有一些事情我们不能不提高警惕,比如车辆相关的污染。 以前,新明日报有问过我,关于我提过油站附近的空气污染,是许多地区怀疑是儿童血癌源头的科学调查结论。 这类看不见的挥发性气体,是汽油滴到地面后,随着车辆的轮胎被带到附近的街道,所以越远离油站,空气中的致癌物含量就越低。 另外一种数据 – 车辆排放废气含量,凡是交通灯前,周围污染物最高,因为车辆引擎开动时不移动,排放的废气最多。 而交通灯转绿的那一刹那,猛踩下油门开始移动时所排放的污染物,比其他路段高出许多。 但我常看见无知的家长们下了车抱着幼儿在油站内闲荡,其实油站范围内完全避无可避,最安全的是躲在车内紧闭门窗,只要不要闻到汽油味就最安全。 而真正最安全的标准,其实是凡是车上有年龄太小的幼婴儿时,就应该避免进入油站添油。 而一些父亲没让孩子在住家楼下先下车,然后才自己开车到停车场,反而爱全家大小在停车场下车然后手忙脚乱的推婴儿车上下斜坡。 买屋子时选择紧靠油站及在繁忙的交通路口,没病也会被百毒围剿。 而所有的停车场里的空气都不流通,车烟味就是有毒的空气,遇到失修的柴油货车,排放的臭味更毒。 那么,在停车场天台会发生什么事? 你看过包子是怎么蒸的吗?是会放得越高就会越不热吗? 那你认为把2-5岁的小娃娃放在蒸炉般的停车场顶端,无论冷气室内或室外花园,他们会呼吸到普通的空气吗? 无论怎么循环空气,有毒微粒的沉降在这个停车场的范围永远最大,随风飘散的说法太“天真”。 要不然,就长期追踪这些小孩的健康,有什么因空气而导致的各类疾病,HDB必须说清楚不是他们的错。 既然那些抗议托儿所的坏邻居们那么坏,为何没有人关心这些最具危险性的部分? 请HDB三思而行。 温馨提醒 – 绝对不会有任何科学报告能证明停车场的空气素质会“长期”不佳的。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5833 上次,提到在武吉巴督一条马路所发生的事,那次是中国籍脚车骑士喜欢喜欢就越过马路,完全不顾交通灯的信号。 昨天,在同样的交通灯,差不多同样的时间,我在另外一个方向的车道,因为刚从邻里中心停车场弯出大路不很远,所以车速不快。 我不知道为什么,凡是我在车速维持不快的时候,总会有一种警惕的心理。 就是说,如果我觉得不想开得较快,就好像反而会有事,却偏又还是觉得慢些比较好。 这是一种很可怕的直觉。 果然! 就在那个交通灯,远远的看到一辆脚车在行人道等待,准备横越过行人过道。 是一个穿运动服的染发老青年,还没看清楚他的脸,突然!他竟然往前冲过马路。 因为离他才不到20米,所以看出他之前是有稍微的转头看了我一眼,身边的侄儿也看到他的那个动作。 因为我是左车道,加上速度不快,本来要让他越过,反正3秒内我来得及煞车。 哪里知道,我一眼瞧到我的右边车道有辆德士以相当快的速度从后方往前,我的反应,就是马上提早煞车,再按着喇叭不放。 这个动作,是为了提早让那辆德士警觉,因为如果他不停,以他的速度,就会猛撞上那辆脚车。 那辆德士应该发现了我的车的警告,突然也随着猛踩煞车,而且停得更猛更急,因为它的速度比我快。 路旁所有的行人都吓一大跳,因为我们两辆都按着喇叭的车都在行人道的线之前稳稳的停顿一下。 但我继续开走,那辆脚车的骑士头也不回的继续越过另外一边的马路,而那边也没车,他就这样又逃过一劫。 那辆德士完全停下,很久都没移动,估计德士司机已经被吓个半死。。。。 不到两尺的距离,如果我不提早警告,肯定撞飞,避无可避,非死即伤。 后方的车辆继续跟上来,大家都当作没事发生过。 我还没在这辆车安装摄像机,要不然看影片的人也会在我们煞车时的那个惊吓场面出现时有反应。 德士就应该会有摄像机,他应该可以把录像画面传出来,但我没法知道他会怎么做。 这个半斜坡的交通灯,其实在上个星期天也是发生严重的交通事故,汽车头烂电单车摔飞,所以也是一个很不安全的黑区。 为了不让这些完全不顾交通灯的王八脚车骑士彻底消失。 为了不让悲剧发生。 全新加坡禁止让脚车过马路吧! 我这样说已经很客气了,因为我一直没骂粗话。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5810 在新加坡,我们的身边,其实有许多小车祸或惊险镜头一直在发生着。 其中一类脚车和电单车常差点被别人撞飞完蛋的场面,都是在停车场出口处。 这类高风险的位置,还加上不遵守也不懂交通规则的行人,使得情况有时更难以预测。 唯一的办法,就是大家都不要急。 我留意到许多组屋区双边都有停车场时,都会呈十字路口状,这应该是设计上的错误。 因为假设一边的车弯右跨越4个车道到对面的马路时,对面的那辆弯左出大路的车就常会制造惊险镜头。 理论上,让右边的车先走,还有因为车子是停在停止线上,这两个条件,都是车子让对面已经弯在半路的车子过了之后,才能开始弯出,而不是按喇叭闪大灯比中指说自己优先。 现在情况变得更糟的另外一个原因,是因为越来越多人购买的欧洲车的起步都很迅猛,油门一踏,3秒内就能冲越几个车道,以前所没有的风险都已经增加许多,所以家中的小孩和老人过马路的风险都更大了,这是大隐忧,后患无穷。 下面影片中第38秒开始,则是另外一种情况,左转的车子优先,因为有标志。 总之,小路出大路,一定要小心,尤其是那些完全不顾一切眼直直不转头的行人和脚车一出现,命一没了,什么交通规则都是空。 [youtube 2IW2YUGKNvE nolink]

http://blog.omy.sg/tech/archives/5805 媒体上“又”有人因为故意不让路给救护车而被后方的汽车摄像机拍下,被公诸于世。 [youtube 28Er6VvwNps nolink]影片中能看出,两条车道是能让三辆车行走的,而且1:39左右,在隧道中,它就是故意停下,而救护车靠右闪大灯后,它仍然不爽不让,救护车才开始想靠左要越过它,它就故意再不让。 无论怎么困难,尽量把车往旁边靠让路,新加坡的道路上许多老练的司机都会有办法让其他车辆可以一起靠一边,让体积大的救护车通过。 如果坚持说前方反正也堵车,旁边其实靠不了或让了也等于没用,都是属于没有经验的司机说的废话,这是不可能的,除非整条路原本完全不动,要不然,只要是一点点的缓慢移动,就一定能让救护车插进往前移,几分钟内也能移动很远。 我们左边不准停车的路肩紧急车道不太宽,而且有时候救护车也不一定能往左边靠过来,或者重型车辆很难让开,所以不一定是在左边就没问题,离谱的是,一些自作聪明的司机,尤其是德士司机,很喜欢这个时候在路肩紧随救护车的后方偷跑,交警看到完全不会放过。 那些先让开一边让救护车一过就马上迅速靠回,然后等于救护车在前面为他们开路的场面是比较常见的,但其实有时候会看到一些车辆与救护车保持一段太靠近的距离,这非常危险,因为救护车体积大,前方如果有事紧急刹车,紧跟后面又开得飞快的车会停不了而酿成大祸。 当然,本来新加坡人开车是比较有礼让和遵守交通规则的精神,只要去多几个国家就马上能感觉出来,不自动的司机其实很少,我不知道为何现在网民都爱骂说新加坡司机的开车态度与能力很差,这样的说法其实是不具备观察力也是不客观的。 其实新加坡所有的救伤车都已经安装摄像机,所以如果证实那辆车不让路还故意放慢车速或踩刹车无故吓后面的车,就肯定会被罚。 关于对官方车辆挡路,有证据就会被罚,网上找得到的惩罚是: 司机将面临160新元的罚款以及被扣4分,如果被告上法庭,初犯将被罚款最高达1000新元或监禁3个月,屡犯者将被罚款最高达2000新元或监禁6个月。他们还将同时被取消驾驶执照。 但就是有许多“笑的”会在路上开车时,不管三七二十一的威胁别辆车,不让别人越过他的车,你绝对猜不透为何他需要这样做,当然,如果你知道疯子在想什么,那意味着。。。。你会是同道中人。 几年前媒体也有公布一段救护车拍下的影片,前面汽车的车主完全故意拦着救护车,甚至不让它换车道越过,拚命踩刹车,让救护车几次差点撞上去,结果,新闻一出街,连部长都愤怒,司机好像被罚得不轻。 我的公司就在PIE旁,所以我长期的观察到许多响警号赶路的救护车在傍晚堵得死死的车龙中是怎么前进的,改天我可能要加装额外的摄像机,专拍PIE的这些事。 有些事,看多了,感慨也就跟着多,这可能是我满头白发的原因,看一次摇头的事,就长出一根白发,命。。。。 也在晚报FB的新闻那里留下一段话: 假如真的有病人,这个汽车司机一定会被罚。 多年前同事的侄儿半夜惊风,他哥哥把孩子抱上货车冲去医院,不到一下子就有交警追上来,因为他的货车车速已经超过120,交警示意他不要停,问他什么事,看到躺在车后的小孩,交警问他能开多快,130-150油门踏尽办得到吗?要他其他的事他不必管,尽量小心,留在右车道,他会帮忙开路,不到一下子,多一位交警追上来加入(大家其实都无法想象这位究竟是怎么飞来的),两辆交警电单车在前面以更快更危险的速度开路,要其他车远远的就让开,冲到医院时比平时快了非常非常多。 他哥哥就是在交警口中知道,无论什么事,病人第一,这是他们为人民服务的责任,所以他们很讨厌那些不自动让开的驾车人士,但以前那个时期本来没有法令对付,那时是我们对挡路有很直接的感觉。 后来几年后,好像是国会通过法案严惩这些故意挡在救伤车,警车和救火车前面踩刹车也不让开的车辆,有司机被重罚过。 那时,同事的哥哥是开“必甲”货车,所以我们不相信那辆破车可以冲超过100公里,尤其是那种可能连98无铅汽油都还没出现的年代。 但那时他是真的用脚板把油门踩到地板上的往前冲,所以我们猜不到他的车速究竟有多快,他只是说觉得自己像总统,有警车开路。 不过当时得到的信息是 – 警员如果觉得需要赶路,他们是不管三七二十一的,因为人命关天,救人要越快越好,帮忙载病人的司机是不会因此被罚的。 但近年来有好几次救护车在交通灯附近或交叉路口遇车祸的新闻,所以,其实科技的辅助很重要,就是交通灯系统能预先知道救护车和消防队的目标地点和经过的路线后,把交通灯的时间马上调整改变,让这批车辆能通过全绿灯的“绿波”脱困。 理论上,这样的交通系统是能办到的,只是时间的问题。 以后,当我们人口越来越多,也越多人不管多少钱的COE照旧买车,所有的车都困在小路大路上,那么,即使是家财万贯富甲一方的人,有什么冬瓜豆腐,不能搭直升机,无法及时抵达医院,就让牛头马面上车,那也只好跟随它们去奈何桥了。 看问题多多的中国道路问题,媒体是怎么“教育”民众的:

http://blog.omy.sg/tech/archives/5789 无论如何,新加坡的拥车证制度将不可能有大改变,即使政府不这么说,我们也必须认清这个事实。 因为新加坡的面积就那么大,让更多人拥有车的梦想完全不实际,而且后患无穷,平添许多愁,也平添更多仇。 有网民一直在坚持政府必须取消COE,理由是这是新加坡人的基本人权,这类白痴理由只能证明这些网民的思考能力。 但到目前为止,普通的COE分类仍然有很明显的错误。 一个例子,就是轻型G牌及HDB允许停车在多层停车场的小型货车,与超大型的巴士与工业重型货车同一组别。 另一个,就是重型电单车,尤其是那种吵死人的种类,都是属于豪华电单车,与低下阶层使用的弱弱的电单车同一组别。 COE,原本的真正用意,是控制车辆在我们土地上的存在空间,多数的车辆都占据差不多大小的面积,可是: 两辆电单车在公路上等于一辆货车的空间。 一辆40座位大型巴士等于两辆小货车。 一辆X牌20轮重型大卡车等于三辆小货车。 昨天交通部长回答说:“在商用车方面,当局将研究白沙—榜鹅集选区议员颜添宝的建议,探讨是否应继续让较小的轻型货车与重型商用车支付同样的拥车证成价。” 所以,我们抗议占用面积小的轻型小货车与巴士和卡车交付同样的COE才能拥有的分配法很不公平,是有理由有根有据的。 那么,公路的使用,我们根据车辆的移动速度,在一个面积上所产生的损耗和维修,用ERP来收取费用,多用繁忙时间或繁忙路段时就必须多还。 这个原则就是未来的重点,也是以后当车辆卫星定位收费系统概念一完成测试并实施,任何车辆一移动进入任何公路,即使是没车的路,就还钱。 停在停车场关着引擎不动就不必,因为有停车费在赚,这种方法就是最“公平”,比现在定点建起来才能“吃钱”的ERP闸门还“狠”。 那么,政府有什么办法能摆脱有钱人就一定能拥有许多车的“定律”呢?有钱人不必担心停车场的问题,因为家里地方够大,一上公路要他还钱,他也没问题,也不必骂政府,因为负担得起。 只有中小型商业活动的弹性需要政府必须认真的对待,因为商业活动尤其是送货服务是不能用德士巴士来解决的,而地铁没像香港深圳那样让送货的人使用,注定送货或带配备的活动不能使用公共交通工具。 什么才叫做有需要? 很有钱的人,是需要名车来衬托出身份和地位,才能赚“更多”钱,才能多聘请员工,才能赚更多钱交税,政府才有更多税收,所以,大家都需要大家,就让他得到他“更多”的需要。 以后,无论任何人怎么说人口老化老人家无法到处走必须买车才方便,老人也不能踏脚车,或者,那些说出门要带女佣小孩老人,太多人不方便挤车的,如果不是很有钱,就不能要求特价买便宜的车,因为这类“借口”是没有人听得进去的,讲多也没用,这就是命,他的命运的命,也是很要命的命。 有一个很有趣的现象,凡是生意人商家,针对COE话题所提出的种种看法和“专业”意见,都能让人轻易的“读出”他的思想深度以及解决问题及办事能力。 凡是只是骂政府的,然后提出一个不可能成功的方法的,只顾自己的,都不会是做大事的那类,只是因为中马票才有钱做生意的那类,屡试不爽。 不是谁厉害谁就能解决,城市交通,是一个全世界无法解决的大块头问题,很不幸的,新加坡本来就只是一座城市的国家,没有其他的路。 抗议有钱人买许多车停在家里,就等于是抗议有钱人常出国旅游或每餐都吃好料那样,都只是你眼红。 想在越来越拥堵的路开车兜风,是一种奢侈的享受,所以,在新加坡拥车就是一种没必要的奢侈。 那如果拥有很多现金的外国人来新加坡就掏现金买车呢? 就看政府想什么,我们又不是外地人,白白送钱给政府干什么? 无论如何,我们没有本事想买什么就买什么,所以都只能窝在这里发牢骚,要不然。。。。你能怎么样?

http://blog.omy.sg/tech/archives/5679 每年的农历新年,也就是中国的春节,我都要重复提醒很多人,要小心开车。 之所以要提醒,是因为有许多平时没开车的人都会“突然”开车,使公路上潜伏的各类风险加大。 连停车这种考验也会难倒许多临时借车的司机,这是非常普遍的事。 这是一种多年的经验所累积下来的“过敏性反应”,因为每次都特别的明显,明显的程度是当我发现突然出现许多“怪车”才开始留意状况。 不是故意特别留意才发现有许多这类状况,那就不一样了,变成主观的看法。 早上,与新年无关的,是在组屋区的路上,发现前方50米外有辆相当新的小轿车的司机座位的车门缝比较突出。 一眼就看出车门没关好,于是,等交通灯转绿了,慢慢的跟上前准备提醒司机。 想不到看到车门晃动着,这表示他没关好的程度是很糟糕的,于是在与他平行后,快速的按下4下喇叭。 在左车道的司机错愕的看着我,我用右手指向他的车门,然后保持与他平行。 奇怪的司机,不对我作任何反应,竟然是把眼睛转向仪表盘,看来是以仪表盘那里也出现车门灯警示。 于是他把车速放慢,一面继续开着车一面打开车门后再关上。 按经验判断,能这样做的司机,是比较老练的司机,只是他疏忽没留意车门晃动和气压噪音起变化,这是车门关不紧时会出现的征兆。 新加坡多年来发生过多次 – 司机没留意关紧所有的车门,没系安全带的车内后座乘客在车子转弯时被抛出车外,其中一次是小孩。 我不知道这么多年来我提醒了多少司机车门没关紧,平摊下来,应该是每年一次。 一些司机是被我提醒后,吓得赶快停下车在路旁然后关门,尤其是那些后车门没关好的。 小心驶得万年船,才能有机会快乐的迎接2030年。 今天是除夕,有什么好料要请我吃的来这里说,不要客气,我也会不客气的,反正。。。。因为在网上是吃不到的。。。。 不过不要对别人不客气,这句话意思不一样,和气生财,新年时开车要沉住气,看到Kayu的司机不要骂人不要比中指不要按喇叭不放不要闪大灯不放不要降下车窗比手势,就对了。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5658 下午,在一个交通灯转红出现右转箭头后,开始右转,看到右边的行人道出现一位中国客工模样的没停下脚车,然后在我的车右转之后冲过行人道,我后面完全没车,他没事。我说过,我最讨厌也最厌恶也最受不了这类从不愿停下脚车的中国客工,又一次让我记下对他们这类害人害己的恨。 晚上,在PIE,远远的看到一辆巴士快速的把车开到右边车道,是为了要超越中间车道的一辆罗厘,然后开回中间车道,车速照旧非常快,我踏下油门接近它一些,然后锁定距离跟随它,发现它的车速是108公里,慢慢的接近它,与它平行,然后,我转头看司机,因为车牌是马来西亚车牌,我要看是什么种族的司机,巴士司机可能是发现有古怪,赶忙把车开到左车道,同时把车速降到少过80,就这样离我越来越远。 之后,在一个交通灯前,看到3个行人正在过马路,等待右转的德士没有停在右弯的停止线,反而把车开到行人过道的线上,等行人越过就马上开动,看样子是去投胎,如果对面车道有车来,它就等着被撞,或它会选择把行人撞开。 过了这个交通灯,在这个车速限速70公里的车道上行驶,左边车道一辆德士从远方飞奔而来,然后迅速的超越我的车,直奔向它想去的地方,我估计它的速度超过100公里。 马路如虎口,一下子就出现那么多不想活或不想让人家活的家伙,还是关在家里不出门比较安全。。。。

那两位不幸丧命的小男孩 这种骑脚车或电单车发生意外的新闻往往是比汽车车祸来得让人心惊肉跳。 但让人无法承受的那种震撼,是这类当场身亡的严重事故,是发生在行人过道,尤其是同时是两个小男孩因此而离开人间。 新闻 – 脚踏车与搅泥车相撞 两兄弟当场惨死 13岁的哥哥和7岁的弟弟啊! 为什么会这样? 许多网民表达了他们对这起严重交通事故极度的、无法言语的痛心。 我在晚报的Facebook只能留下这段话: 每当有残酷的悲剧发生时,我们必须尽早的决定应该如何亡羊补牢。 因为我是研究汽车黑箱的,所以我对学校附近和组屋附近的车速控制法虽然已经有方法并已经获得发明专利,但政府应该不会用。 这类警告装置必须在学校及斑马线和交通灯之前对超速的车辆发出警告,在警告无效时对行人发出警告,灯光闪烁和警报器声响必须同时发出。 疲劳驾驶的司机你很难避免遇到,下午两三点吃过午饭后昏昏沉沉的司机数量不少,这段时间过马路也要小心。 多年来,我自己本身多次在交通灯前被完全没看行人就鲁莽转弯的车辆擦撞手臂,对这类问题,我只是觉得让行人或脚车过行人道时,交通灯必须完全红色,不应该为了改善交通流量而在不适当的地点安装红灯也可左转,这对行人非常危险。 另外刚到本地,来自中国和印度的外国人在交通灯前乱过马路的事,或骑脚车时不喜欢停下的那类危险分子,就应该让移民厅分发手册或指导这些外国人。 我说这么多,就因为我一直看到差点闹出人命的事故,什么都是那1秒。 任何交通意外,如果人们在事后有机会查看被拍下的画面,那又如何? 我们不应该让人们有错误的概念,以为能在我们密集的住宅区里开车时,把车内音响声量调得震耳欲聋,冷气开足,车窗全黑,却忘了车外正有个迎面慢慢走过来的老人。 如何保护我们的家人和身边的每个人? 以我建议的,强制在每辆车上安装互动式车速侦查与警告装置,让全新加坡每个角落的司机都不能胡乱超速,或必须强制特地在划定的地区以最安全的超慢速行驶,保护每个人,很难吗? 我的这个专利在技术上完全办得到,不是异想天开的技术。 其实要使用也不难,但就只能靠政府有没有认真的想如何办到。 要不然我能怎么做?

http://blog.omy.sg/tech/archives/5627 我看到有人竟然用草尖人命,有不错的华文能力但用错字。 昨天看到的影片,耐心等别人上载到Youtube。 凭经验判断,这个司机本来平时就是开车莽撞型的。 他一再的触犯多项公路法规,包括没靠左行驶,超速,以及没有与前方车辆保持安全距离。 他坚持长时间违例开在中间车道,就因为前面电单车比前方其他车辆稍慢,他已经不爽。 在火冲脑的情况下,他不是改走他原本应该走的左车道,而是猛踩油门冲向右车道超越电单车。 然后在失去理智的情况下用车身去把电单车驱赶出去。 他没料到这位电单车骑士经验不够,不懂得避开他。 就这样酿成大错。 幸好没有其他车辆紧跟然后撞上,要不然后果会非常严重。 如果没有摄像机拍下这种情况,你会相信司机会干出这样的事吗? 就如目击证人也说 – 司机向警方说是电单车骑士撞他,既然他还死不认错,就不需要再原谅他了。 网上的一些讨论,竟然还批评完全没错的电单车,这只能证明还是有许多笨蛋是开车上路的危险人物。 omy的Blog好像有一点链接问题,你自己抄贴后打开下列的3个网址: http://www.youtube.com/watch?v=joaWef1W5Nc 3分02秒版本 http://www.youtube.com/watch?v=QFU_GsarmtQ 1分49秒版本 http://www.youtube.com/watch?v=xqS59T8D7v4 27秒版本 [youtube joaWef1W5Nc nolink] 在1:45左右的紧逼驾驶动作,如果是跟在货车后头,我们通常是已经提高警觉,认为这个司机正在开始故意作弄前面的电单车。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5595 还不是觉得现在有办法逼政府马上改变COE制度的各类计算法。 所以这类白说的话题说完就算了。 但最近发现冒出了一批人,针对COE话题,一直是鼓吹说想要有孩子的或已经有小孩的家庭应该得到特殊的机会来得到低价的COE。 可能吗? 有另外一种一路来有人常提到的 – 有钱的人拥有许多辆车,COE的高价他们根本不放在眼里。 所以,我们无法让社会制度公平与公正,COE就不能一视同仁,因为它最终会变成富豪的游戏。 其实对政府以前就提到的,以后车辆的控制是在使用,而不是拥有,这句话是不同的部长说的,现在还能信多少? 如果政府不想在控制人们拥有车辆的梦想上加以阻拦,那么ERP就要及早的提升到可靠的用多少还多少。 或许一些人没联想到一点,就是如果富豪停泊在车房的车的COE回收,分给大众,那么,车辆就会频繁的在路上出现,造成堵车更严重,你要吗? 富豪们拥有的超级豪华跑车或大房车的数量再怎么多,也只不过是几千辆。 但是,不准这些人拥有太多车停泊不用,而这几千辆如果是出现在9点之前的所有快速公路的话,肯定会到处都塞。 你还有更好的办法吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/5535 我应该是新加坡绝无仅有的汽车黑箱与安全的相关专利研发者。 但我的那个专利也没特意设计出对付开车时眼睛留在汽车仪表板中央的方法,因为安装额外的东西在车上分散自己的注意力,等同于司机想自杀。 开车时想自杀的方法太多,是没有任何科技手段能对付得了的。 所以研发这类产品,必然也必须同时研究心理学。 一个人如果真的热爱生活,要快快乐乐的等到外星人在地球生活的资料正式公布的那一天到来,就不要自寻烦恼,开车时分心。 对于目前越来越多汽车安装摄像机,却拉下显示屏,开车的时候前方多了一个阻碍视线的东西,遇到碰撞时,这些不牢固的东西会因为被几十公斤的拉扯而松脱,再以每小时几十公里的速度往后飞射,坐在后座中央的人的脸可以被硬生生的嵌入这个东西,这是一个小隐忧。 现在,巴士司机开车看影片,德士司机开车看黄片,都被搭客拍下来,人人都会觉得不可思议。 那么,没被拍到的呢? 还有,那些自己开车看影片的呢? LTA规定开车时汽车音响必须自动切断影片播放功能,是本来就有的产品国际标准,但可以被修改,许多汽车维修店都知道怎么做,这些店是顾客要求就做,有钱赚就行,不会拒绝。 根据国际的许多研究早已证实,司机的视线离开前方3秒左右,就能造成严重后果。 这也是为什么豪华车都把汽车音响按钮安装在驾驶盘,就是尽量不要让司机视线和双手远离驾驶盘太久。 开车时看手机SMS或Facebook的司机,理论上都会超过5秒,车子移动超过50米的距离的那一霎时,他完全没有看前方。 开车时打瞌睡闭上双眼的时间也是差不多一样,所以车祸发生时,车内的人一睁开眼就会看到牛头马面和尾巴有倒刺的魔鬼。 怎么做才能杜绝这类问题? 会有方法知道司机分心吗?有。 如果政府没觉得有必要解决,我特意的想出的任何新方法都不会有效,这是必然的。 政府让越来越多夜店卖酒,然后耗费人力物力凌晨封路查酒后开车,三点收工,所以那些职业酒鬼也都纷纷的在三点过后才开车。 政府没兴趣的事,我们喊破喉咙也没用,不然你能怎样? Stomp 公民记者上载的照片,显示SMRT司机在观看iPad影片 早报读者投诉说德士司机开车看黄片,这则投诉已经变成国际新闻传遍全世界。 德士司机不被允许安装能录下声音的影片,理由是隐私,坐德士能有什么隐私?图片中的超大摄像机屏幕就是不应该鼓励安装的挡视线的款式。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5463 这次罢工的主要导火线“听说”主要是没有同工同酬。 一个似是而非的伟大口号,却莫名其妙的引来许多新加坡人报以同情。 这种不分是非对错的思维模式,与网民爱在新媒体上凑热闹说风凉话,其实也就是令人担心的趋势。 但通过媒体详细的报道中,和拍下的员工通告图片证据中,我们只能说SMRT的华文通告措词不当,错误的强调“XX除外”而惹祸,加上平时没有好好沟通,才会有人数众多的一起装病的事情发生。 只要当初在额外加薪声明中,加上一段“住宿在公司宿舍的员工因有额外津贴,将有不同的计算方式”,就能降低错误强调国籍的敏感性,这是本来就不喜欢使用中文的SMRT的错。 但是,在所有的本地中文新媒体和海外媒体,都一再提到同工同酬,认为应该也能让中国籍的员工获得与同样也属于外籍劳工的马来西亚籍员工完全一样的薪水,把话题上纲上线到工人权利这种事。 这是不可能的。 如果是单纯的生产线员工,从事单一也划一的工作,无需分组分开协调的工作类,才能因为无需动脑筋而划一薪水。 在这里我想新加坡人当中,老中年的多少都会了解电子厂的流水线作业,因为许多新加坡人都曾在这类环境中工作过。 简单的解释是:只要你不需要额外的工作能力,就能让你与同事们同工同酬。 而电子厂较复杂的生产线的流水作业方式就是针对手脚慢的员工与手脚勤快的员工的特点,把他们调到不同的工作岗位。 最完全一样的工作方式,比如制衣厂,以件计算,就能以能者多劳的方式,让手脚快的员工赚更多,这就摆脱同工同酬的束缚。 新加坡的公共巴士司机,必须通过不同时期的训练来提升各方面的能力,这样的基础,就会建立起能力较强者薪资较高的条件。 另外一个特点,巴士司机如果只能说华语,他的应对能力较逊色,或其他考核不理想,理应是获得较低的合同上的最低基本薪资。 在公司内部考核之后,能说英语的,或甚至能说马来话等多种语言的,有额外津贴或奖励,这能激励员工,也不会受限于僵硬的划一薪资。 赏罚分明,是对较低技术能力的员工的一个必要管理条件和手段之一。 一个勤劳却脾气坏的员工,与一个不积极却不闹事的员工不应该获得同样的薪水,虽然这个说法的实现难度较大。 服务业与那些不接触外人也无需接听任何工作上电话的职务完全不同,服务业对个人能力的要求相当高,能力佳者获得不同的等级职务实现奖赏与鼓励,员工的牢骚就会减少。 会管人的当小组长,薪水可以比较多一些,每几个小组长又有一个领导,他的责任与薪金同样会更高,但他仍不属于管理层。 然后再在基本薪金的最基本基础上,写明住宿的津贴成本价,那么,即使是一些马来西亚籍员工如果觉得有必要住在公司员工宿舍,他也能选择不需要每天回柔佛,薪水较少却得到更多休息。 新加坡公司普遍面对的马来西亚籍员工在下雨天就临时不来或迟到的问题另外再详谈,因为这与政府的政策必须改变与调整有关。 如果一个原本在中国底薪有人民币2000元的司机选择来到薪水能达到5000元人民币以上的新加坡工作,其实他们自己早已计算好了。 装疯卖傻,一哭二闹三上吊,在法制的社会除了能让有妇人之仁的卫道士加以同情之外,一般民众绝对不会苟同。 在法制的观念下,签合同出国前就已经知道自己两年合同有什么,就是有什么。 来到新加坡,发现没有被短期合约束缚的马来西亚籍员工薪金看似较高,却忽略了他们必须每天自己舟车劳顿往返新马,忽略他们无须雇主承担住宿和交通津贴的费用,忽略自己不熟悉本地而需要受训的许多额外费用,以及自己在语言沟通上的不足,却反而重复强调说全球都是同工同酬,这简直是目中无人。 对许多没有能力管理人的人或置身事外的人来说,骂政府骂SMRT没有提供同工同酬,是轻而易举的。 至于新加坡年轻人在求职时就已经因为求学时期的成绩被重视文凭的公司划分为不是同工同酬的事另外再谈。 如果你阅读了我这篇Blog却仍然坚持立场,不同意公共巴士司机因能力不同而不能完全同工同酬,那你最好去那里当司机,体验一下我所说的不同。 新传媒制作的图片,连马来西亚也写错,就连底薪也竟然写错成低薪,写的人华文程度只能让他领低薪,不可以让他与同事同工同酬

http://blog.omy.sg/tech/archives/5423 晚报的新闻 – 停车场闸门坏 近百轿车受困 竟然还能够有两个停车场管理员在现场也没办法解决? 发现新加坡有许许多多家提供停车场管理系统的商家,包括那间垃圾公司。 在新加坡所推广的这类系统当中,最新的都是采用ERP的非接触种类,所以扣钱不困难。 而每当这类闸门不能顺利打开时,有几个方法能快速解决问题。 如何变通,考验的就是这些供应商的产品设计或者临场反应,尤其是不把钱看得太重的。 如果完全没人,也求救太久没反应,又没工具,车主气急败坏直接把铝杆拉断撞断开走,这是发生过的。 另外一种,车子内有工具,把铝杆的螺栓弄开拿走铝杆,反正钱也顺利被扣除,车子就走掉,这个最完美。 再另外一种,ERP能扣钱,现场有管理人员备有钥匙,打开栏杆控制箱,按钮让栏杆升起不再降下,这类也常见。 如果有管理人员,但机械故障,没有办法让栏杆升起,ERP又扣不到钱,也没有工具拿走栏杆,又不肯让车子免费离开。。。。 他们不能收到的钱就是钱,别人被浪费时间还被多扣的金钱却不是钱? 每辆车的司机捐给他们管理员一点钱叫他们滚开去吃外形像大便的巧克力雪糕吧。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5421 是英国的调查 – 女人开车比男人好 新闻提到 – 调查公司在过去4年里,在英国1万9000辆汽车上安装了记录器,详细记录车主的驾驶情况 是用科技方法,用了4年的时间,但没提到是否是同时有1万9000辆测试了4年,无论如何,数量越多,数据就越可靠。 但这种调查是属于典型的那种 – 男人不可能会同意的类型。 新闻中的另外一段其实是 – 结果发现,女性开车比男人好,她们比较不会超速、踩踏煞车器时更加小心谨慎,并且,晚上开车时也很少会边开边睡。 但这个调查没有针对“比较不会超速”和现实中较常因此造成别人困扰的 – “慢车阻道”的真正对比。 我自己也在做一种长期的观察,因为一些道路的特性,我留意到某些交通灯常会有司机闯红灯,我也留意司机闯红灯之后的表现,尤其是眼神。 多年来,我观察到一种很奇特的现象,就是非常勇敢的闯过没有摄像机的这类红灯后,女司机们往往还是表现出茫然天真正经镇定的表情。 理论上,就是她们根本不在乎,或者说其实根本就不知道自己刚闯祸,或者她之前看到红灯也没有能力马上急刹车,就顺其自然的照样向前走,如果万一真的遇上左右交叉方向速度特别快的电单车一转绿就猛冲,就真的没眼看了。 一些觉得自己是美女的女司机开车时被别人看了一眼就很别扭的开始耍狠猛踩油门不再转头看人不查盲点的驾驶法也很有趣,就是那种可怕的有趣。。。。 我比较觉得不怎么妥当的,是开车的方法不怎么正常的女德士司机,我在疑惑的,是为何我会碰到那么多位驾驶技术不行的? 以后,当我在多一些车装置摄像机和黑箱装置后,就也能用科学的方法查看这些“有趣”的事。 也不需要吵什么男人开车怎样,反正什么调查报告都改变不了那些开车时变白痴的混蛋的事实,无论他们是男是女。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5418 晚报的新闻 – 爱车被撞车主发狠 7年旧车装3电眼 看了有点怪怪的。。。。好像。。。。 首先,旧车装些电眼有问题吗?没有。 那为何记者会突出7年旧车“竟”装三个电眼?我不知道。 而为何车主“发狠”,却装上价格低性能不强的摄像机? 不要问我为何说摄像机性能不强,我不是“普通消费者”,所以我才说新闻图片中这款不到100元的电眼性能不强。 怎么人已经发狠了还不敢敢下重本买顶尖“一点”的好产品? 但是,有顶尖“一点”的产品卖吗? 没有,其实多数新加坡商家所卖的车内摄像机都不是好的产品,So So而已,没办法用中文形容。。。。 新加坡的天气酷热,许多说得有龙有凤的产品在大热天起笑的事绝对不是“孤立的事件”。 这类就只是电眼的摄像机产品无法做为有效的车祸佐证来索赔,尤其是遇到高难度的有争执的责任归属问题。 我看,还是由我自己来生产好“一点”的汽车黑箱cum电眼的产品吧! 你以为我会像是在开玩笑吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/5408 同事傍晚之后刚在一个普通停车场的普通停车位中了一张很普通的组屋停车场罚单。 我的焦点,不是那30元。 是发现开出罚单的公司名,是间清洁科技服务公司。 没错,CleanTech Services,就是专门打扫垃圾的。 上网一查,果然,就是堂堂正正的垃圾公司,来自印度的过江龙。 它买下政联公司的垃圾单位,不对,是政联公司的垃圾服务单位,也不对,怎么我好像在骂人? 政联公司把垃圾单位卖给他们后,他们接管后所洗过的厕所有没有越洗就越像垃圾槽?我不清楚。 但我不知道为何扫地的扫完地之后,洗完厕所之后,就可以到停车场为那些不是垃圾车的车辆开罚单。 为什么政府会让扫垃圾的公司也为我们的车辆开罚单呢? 为什么他们不会提供Value added的增值服务,替我们的车辆洗清洁了之后才开罚单呢? 很简单,因为这些车当了冤大头,还了几万元COE给政府才可以上路之后,政府就没什么好赚的,就当这些车辆是垃圾。 所以,就轮到垃圾清洁公司开出罚单咯!

http://blog.omy.sg/tech/archives/5340 又是同样的停车场。 又一个将近午夜的深夜。 在停车场准备泊车时,看到下面另外一边的另外一层有两个很年轻的停车场缉查员在执行任务。 停好车走出车外,准备走到电梯时,发现那一层传来一阵很尖锐的警报声响。 本来是以为那两位稽查员触发了那类有安装震动感应器的警报器,可是看他们的位置,已经离开那声音来源有一段距离。 警报声响了一阵之后,停一阵,又响,又停。 估计有状况了。 好奇加鸡婆,走下斜坡,看到一辆在闪灯的车子,停一阵又闪又叫,司机在车里。 走向前去,举起手向司机示意不要开动,震耳欲聋的尖锐响叫声让人也无法说话。 再走向前,司机半推开车门,原来是位女士,旁边坐着一位更年轻的女士。 女司机说:啊!好啊!安哥会弄!谢谢! 安哥?是谁?当然是指我啦! 没有天旋地转,稳住,差点要扶着柱子深呼吸。。。。 要那位女司机把停在柱子旁的车子往前移出来一些,好让我打开车门探身弄警报器安静下来。 司机七手八脚,引擎明显的正在开动中,她竟然又再次点火! 车子发出“喳”的一个怪声响,我冒汗。。。。 好不容易,司机把车开向前,竟然又是没考虑太多就往前移动很多。 幸好这是没有屁股的小车,要不然等一下停车场其他车子很“难过”,就会大塞车。 女司机下了车,我正要插钥匙,她说这辆车是Turbo Engine,要再等40秒车子引擎才会熄灭。 整个过程,车子还是不断的鸣叫,那两个稽查员一直在远处对着我们张望。 女司机说人家会以为她偷车,说话是那类和我们这里Blog的网友的北登一样的那种随意。 女司机说这辆车她刚买了一个星期,不熟悉一些功能,刚才是没按防盗器的遥控器就插入钥匙,所以才出事。 我弄了之后,按撤防,听到有Disarm的反应了,可是警报器竟然还是继续响,这下开始觉得奇怪了,很有可能是被特意改装了一些额外线路,尤其是这辆车就是那种改装车的设计。 于是,没有其他选择,只好打开引擎盖,警报器喇叭不遮掩的震耳欲聋的程度把旁边这两位女的避得掩耳皱眉躲到一旁。 我需要伸手摸鸣叫的警报喇叭,手当然没法按耳朵,只好忍着耳朵的震荡拉出电线,告诉司机我会拔线。 司机同意了,我拔了之后,觉得这款喇叭不可能有这样的尖锐的声量,果然,警报器又继续再度响起。 岂有此理,双重警报器!哪个懒惰的家伙装的线路? 只好用手再摸,虽然有LED手电筒,但因为车里的零件遮掩,还是需要用手触摸发出巨响的震动的部位。 摸到了,再用LED一照,果然是另外一个原车的警报喇叭在响! 再拔掉连接头,果然不叫了。 大家都松了一口气,女司机说还好,要不然等一下吵醒所有的居民会被人家骂死。 我的耳朵这个时候也开始有余波了,真的感到声音回荡绕梁三日的亲身体验。。。。 告诉司机试看看能否继续开车继续驾,这个时候,车子的警示灯继续的又开始间歇性的闪着。 再花了更多时间到司机座位摸警报器,找不到,估计需要整个人探视仪表板下拿灯照才可以找到,所以就决定不要弄。 这样的警报器线路只会鸣叫却不干扰引擎发动的电线接法其实就是会让新加坡的车子在马来西亚直接被偷驾走。 原本车子的警报器响起之后就不让司机发动车子,这样的设计在新加坡被汽车维修行业所简化掉,其实这些警报器的功能都还在,只是所有的技工都不连接那些零件,除非车主要求。 告诉她这个警示灯就是连接到防盗器,但不影响车子发动驾驶,车子灯闪应该不会让她在回家路上遇到麻烦,也只能等明天才去找卖车的那个代理要他帮忙搞定就行了。 她点头会意,发动了车子,前后说了两次 – 谢谢安哥。 旁边那个年轻女士也准备上车了,也说 – 谢谢你!安哥! 车子开走了,停车场这个时候突然很巧的驶来了一辆又一辆的车子,如果是刚才,肯定会大乱。 回到家,耳朵的听觉明显的被影响了超过10%,有轻微的耳鸣现象。 那类警报喇叭通常有110分贝左右,那种环境人需要喊着才能听到自己的声音,这样的声响肯定会暂时影响听觉。 无论如何,这类声响的杀伤力,还比不上那几句带着喜悦又亲切的 – 安哥,这个震荡才真正直通任督二脉。 一个有点耳聋又心碎的夜晚。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5318 都是发生在半夜的事 都是发生在停车场的事 都是和女司机有关的事 那天,将近半夜,停好车,走到多层停车场的楼梯间时,听到底层的停车场传来一阵汽车快速转弯时发出的轮胎磨擦声,过了一下子,又一阵,再一下子,又一阵,肯定是有司机是在赶着回家,但是,半夜时只剩停车场最顶楼才有停车位,所以轮胎声一遍又一遍,最少会有9次。就在我走到某一楼时,看到司机了,竟然是猛踩油门在停车场狂奔,在接近我时,我才发现那是一位曾经看过的女司机。这样鲁莽的驾驶法,只要车子出事失去控制,以车子猛踩的速度,这辆车能撞破墙飞出停车场外。不要问我她错在哪里。 另一天,将近半夜,正走到顶层天台之前的车道准备弯上天台时,突然有辆车以非常快的速度从反方向的下坡车道冲上来,就快撞上我的右侧!没时间考虑,马上把车挪左再紧急刹车!我的车速本来就少过15公里,慢吞吞的突然来个刹车,是没什么太可怕,但那个女司机在斜坡上紧急刹车,我看她反而是被吓破胆了,虽然她胆子大,习惯性的抄捷径冲上反方向,问题是她没有想到半夜时会有车驶过,这样的鲁莽行为,只要我不刹车,她的胆再大也会爆破。不要问我她错在哪里。 又一天,将近半夜,正在停车场行驶,没看到前方有车,等弯上某一层,看到有辆车子倒退着,已经快停好车了,而那辆车子的前方左边有空车位,于是我把车子向右摆斜,准备90度弧度倒退,怎么知道那辆看起来已经停得差不多的车子突然踩油门向前顿冲出来,我定睛一看,是位身边有男士的女司机,我因为车身完全挡在她的车位前,所以我必须继续后退,要不然她也没法摆正车子,怎么知道她竟然不管三七二十一的继续往前驶,这下完了,我只好踩刹车。她的车已经出了车位超过5尺,完全不让我继续弧形后退,我嘴里心里开始要骂时,她竟然又再向前,我只好心里选英文粗话,但因为是半夜,忍住不按喇叭,然后冒险继续后退,本来能一次停好车子的,变成要多一次,还要与她的车子在几公分的距离的情况下摆脱她的干扰,或许,她以为她先有停车位,我应该让她,或许她认为我错,或许是她心里正在骂我。不要问我她错在哪里。 当然,我最大的错,就是遇到她们。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5293 通过GPS的资料调查发现证实 – 原来雨天德士数量不足,不是因为更多人要抢着搭,而是因为许多德士也是在雨天时找地方停着,躲雨。 有问题吗? 德士司机租德士与普通人租车的情况一样,一旦牵涉到车祸,就要先牺牲千元以上的按柜金。 很多年前开始的行情就已经是 – 德士司机一撞到人家的车屁股,2000元马上泡汤。 雨天如果持续的时间不长,他们躲雨少赚20元,就可以避免破费,然后自己调整开车的时间,会有错吗? 民众雨天出入不方便却又搭不到德士,不爽不满不能接受,他们生气,有错吗? 大家都没错,是老天爷的错。 有办法解决吗? 不可能! 雨天路滑,视线模糊,开车本来就要小心! 如果可以避免,就别开车! Then? 要不然你又能怎样?

http://blog.omy.sg/tech/archives/5166 如果没有猜错,会有人以为我的标题说的是另一种铁锤,因为我常暗示另外一种意思。 早上,开车准备进入PIE之前,在最后一个交通灯前100米外,远远的就看见一个不算小的物体在左车道中央打横躺着。 我有近视和散光,但为了训练自己凡是走过的美女都不能错过,经过一段时间的眼睛肌肉训练之后。。。。 其实是临老入花丛之后。。。。也就是老花眼出现了之后,负负得正,近视消失了。。。。 在50米外认出那是一只铁锤,心里在想如何挪走它,但我在右车道,而前后都是车速不慢的车子。 就那么巧,前面交通灯转红,前方所有的车子都停下。 就也那么巧,一辆女士开的白色车子与前方停车的距离超过一个车身的长度,铁锤就刚好在它的车前。 马上松开安全带,排挡推到停车挡,拉上手刹,走出车外弯身把铁锤拿起来,后方的所有车子的司机都看着我。 我估计那一秒没有人搞懂为什么我的手上会有铁锤,也估计他们会觉得没法打赢拿铁锤的人。 不到10秒的时间,我回到车上,把铁锤丢到脚边的地毯上,前方车子开始移动了,我也顺着车流开走车子,没有阻碍交通。 前后不到20秒,威胁电单车骑士安全的铁锤被我没收了。 赚到。 已经被车子撞出一个凹洞的铁锤 这应该是我第4次在公路上停下车然后把东西拿开。 如果路上有掉落的大片塑胶片卡车爆胎后的碎片或大面积的叶片,也会威胁到电单车骑士的生命,如果我们不主动出手,你绝对无法知道下1秒会发生什么事。 “年轻时”遇过的最大件的物体,是在AYE的路上出现一条横躺两个车道,2米长4寸厚的四方形长木棒,小车都几乎跨不过去,在车道上停好车后,我举手把后方整条AYE左边两个车道密密麻麻的卡车拦下,然后在听从指挥的一辆10多轮大卡车后退后的轮下,把这个估计是大型吊车掉落的东西抽出来丢到草丛里,就那不到2分钟的时间,我的车子后面两条车道的车龙从金文泰塞到几百米外,大家都静静的看着我,也没有人按车笛,记得当时抬头一看,那位在车龙前决定后退的卡车司机一直露着微笑。之前本来就是这根木棒让许多车辆紧急刹车,连电单车骑士都因为跨不过而踉跄的拐弯绕过它,我看了,觉得很那个,才拦下所有的车辆解决掉它。 我们自己路见什么不平,凭自己的能力马上快速的解决掉它,不必靠政府,也不必报警。 铁锤算什么? 就这么简单。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5154 要听话,开车时不要分心,不要低头看SMS,那太危险了! 2012年05月22日 一份官方分析报告称,美国全国每年大约有5000多人死于因开车时精力不集中引发的车祸。其中,驾车时发短信、打电话是最常见的不安全行为。 据《印度时报》21日报道,美国全国公路交通安全管理局的报告指出,青少年司机尤其容易开车时分心。20岁以下青少年发生车祸时,有16%是因为开车时分心。这一比例是所有年龄组别中最高的。 这份报告的作者大卫·霍桑斯基说,开车时发短信尤为危险。他说:“司机驾车时,平均每发一条短信就要眼睛离开路面4.6秒。在车速为每小时55英里(约88.5公里)的情况下,这意味着他们将眼睛离地面驾车行驶一个足球场的长度。” 为此,美国许多州出台法律,禁止司机开车时用手机。据介绍,美国有10个州和哥伦比亚特区禁止司机使用任何手提电话。有的州还特别禁止青少年司机和校车司机使用手机。 但汽车制造行业的发展趋势令交通安全专家感到不安。霍桑斯基表示:“汽车制造商还在向仪表盘增加新的科技产品,如网页浏览器和导航仪等,这将进一步增加驾驶风险。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5072 如果真的有关心我们自己的社会的记者长期的跟踪某些社会新闻,就常会有“意外”的惊喜。 我给记者们一个可以喜欢喜欢就访问公众收集意见的常青话题 –  德士是不是公交? 今天的新闻刊登了一位汽车行业专业人士的“专业”谈话谈死给它 – 就是COE。 他竟然又“趁机”说德士是“公交”的一部分。 很意外。 当然,这是一场人为的意外。 我是指他说德士是公交,制造了几秒的人为感觉“意外”在我的脑里; 虽然我不确定我究竟有没有脑,或者其实是他没有,或者是大家都没有。。。。 所谓的公交,是有一定的标准。 公交系统是全世界各国政府的最基本的选票命根,它一垮政府也马上会垮。 所以,辅助与扶助公交是政府必须必定下手出手插手幕后推手不能收手的日常手腕与手段。 上面那些词让我感觉我的华文程度到了滥用错用乱用词汇的严重性地步处境困境。。。。 德士,在新加坡,是一种政府管它管到要死却又不管它去死的服务。 只要德士司机有太多闲钱又太热情的参与群众活动 – 比如政治,政府就会把德士司机的收入管得死死的。 只要德士司机们把车停在停车位不驾却把钱花在马场赌场风月场所花个精光,政府就会不管这些人的死活。 所以,所谓的德士公会还是工会,都什么可以不会,听政府的话却一定要会。 没有政府的津贴,德士就绝对不能算是公交,明白吗? 德士司机如果真的故意绕远路,不是阿公交代与交待的,明白吗? 如果德士真的是公交。。。。 如果很多人搭的都可以算是公交。。。。 那么,最近许多因为搭错上了“太年轻”的“公交”的许多安哥们就不会个个上法庭“参观”。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/5065 为什么这么多神经质的人类在这个地球上啊! 有完没完啊! [youtube IjDg_w8raDw nolink]拍摄的人说-其实这个女的在拍摄之前已经持续了5分钟了。 如果大家留意中国方面的这类视频,其实就应该会发现一个共同点 – 这些在大庭广众的地方吵得停不下来的人,本来就是极少数的。 在他们到处都堵着几千几万人的地方,也同样的只是几个人在闹,不是全部人都爱闹。 看来在本地那些搭公共交通或甚至搭德士的遇上疯疯癫癫不讲理的也没办法。 刚才回家的路上,看到一辆马赛地MPV大型德士以不到三尺的距离在右车道紧逼前面的德士开快一些,而那辆慢吞吞的德士其实车速是约90公里,不算慢,看到这种随时会出大事的场面,在后头的我马上拉开最少4个车位远的距离准备躲开撞击。 果然,就在发现中间车道有空隙之后,这辆大型德士开足马力猛换到中间车道,然后就在它赶上前面那辆不够快的德士后,在与它平行的情况下,突然,这辆德士进入右边的车道一尺! 因为彼此距离少过1尺,被逼得向右躲避的那辆德士也再度把速度降得更慢一些,让那个霸王顺利的斜切抢入右车道,然后这辆“小”德士很识趣的换入中间车道,在两辆德士后来再度平行时,这个被欺负的司机没有表现得不爽。 在后头的我看着整个过程,不爽,但刚换新手机,懒得弄汽车黑箱软件拍下差点发生意外的场面,就在这个时候,我决定 – 频闪大灯警告那个王八。 我知道那个司机突然发现后头有别人对它不爽了,速度起了变化,就继续保持远距离,开大灯照亮它几秒,才也躲入中间车道。 就这样,替那辆不算慢吞吞的德士报点小仇,反正脑里记得这辆王八是车牌SHCXXX。 这样也甘愿?就是这样咯! 那些骂街的不就是个个也是这样也甘愿咯?

http://blog.omy.sg/tech/archives/4998 给自己看的。。。。 这些都要真功夫 世上无难事 不是世上无男士,要不然这些伤就要找女士 [youtube Yo6kD0SDUWY nolink] [youtube 5VDA8yIvOJg nolink] [youtube FT93P71alHs nolink] [youtube jQDZQsGzWrU nolink] [youtube ZJjm1EJICBk nolink] [youtube y9OGa9vB42Q nolink]有人说可以这样处理 [youtube u68VI18Jso4 nolink]有人试了说不可以那样处理

http://blog.omy.sg/tech/archives/4868 法拉利车祸之后,许多人谈到新款的德士竟然不安装任何安全气袋保护司机和乘客而感到非常不满。 但让我惊讶的是,许多人对于所谓的安全气袋的认识,就只限于汽车前座的那两个主要的保护。 而许多年来许多车子已经具备的侧窗安全气袋竟然有许多新加坡人浑然不知。 但我们想知道,有了侧窗安全气袋,那位日本女乘客真的能活命吗? Hyundai Sonata刚好有侧撞试验的影片,大家仔细看了再想一想。 如果,我是说如果,如果政府拥有的最大德士集团肯花钱安装安全气袋。。。。 [youtube 0EXlBEjoc5M nolink] 美国的这类侧撞速度是设定在50KM,那辆法拉利的速度超过120,很难说能活得下来。。。。 [youtube VCFNYtyOpJ0 nolink] 较旧款的Toyota Camry德士本来也可以有侧撞保护 侧撞的颈骨扭伤的动作在超高速摄像机下大家可以看得很清楚。 没有了气袋,头部一定会因为惯性而撞向玻璃和金属,很难不重伤。 [youtube cmzpWo9jOLc nolink] [youtube ZaDdwA30_20 nolink] [youtube O7P1disDlIU nolink]

http://blog.omy.sg/tech/archives/4864 法拉利车祸地点在半夜又再出现闯红灯撞车意外。 究竟罪魁祸首是什么? 醉酒开车?美女陪伴陶醉开车? 难道是让人开车“愉快”的绿波系统? Green Link Determining (GLIDE) System Intelligent Transport Systems (ITS) The GLIDE system—Singapore’s urban traffic control system Green Link Determining system adjusts timing of green lights 真的是比较先进的智能交通系统在害人? 又或者是下一个交通灯的绿灯使人迷惑,像森林大厦前面以前的交通灯那样? 以后。。。。半夜还有人敢坐德士吗? 为什么? 问苍天,苍天无语。。。。 [youtube TiD9eOE5ha4 nolink] 新明日报Facebook – 新闻和原本影片来源 另外链接到本地的一个网站图片 早报29May的新闻图片补充

http://blog.omy.sg/tech/archives/4856 其实不算是完全的免费,是只需要够钱拥有一台Android手机或平板电脑,就能下载一些免费的汽车行车记录器软件。 多数新款的安卓手机里的记忆容量够大,所以录上半个小时,2GB就够用。 而手机只需要有个稳固的基座,不要有物体遮挡镜头,就能马上开始拍摄,所以不需要花什么钱买。 一些新款手机已经能拍HD高清影像,镜头高达8百万像素,所以影像素质都不是问题。 而且手机都内置GPS,内置感应器,所以我提到的遇到车祸或刹车动作,它都感应得到,软件就能作出一些反应。 市面上许多最新款的高性能智能手机如果用来当录影加GPS加附属功能来用,其实都比那些卖几百元的汽车记录器更强,这是许多人不知道的。 我自己刚才把这个下载了一年多的软件弄来玩玩,然后放到Youtube,两分钟不到,竟然用了10多MB。 刚才是边开车边玩,幸好没有人知道。。。。知道的不是别人,是你! [youtube Opr5nXSop3g nolink] 看到我车子右边的那辆车的一种常见行为吗? 就是在交通灯前停下时,车子不停在停止线前,而是拼命的再往前移,车身就超出了停止线。 这是一种坏习惯,直接威胁行人道上的行人,因为缓冲的空间变少,一旦遇到行人信号灯转红了仍然要冲过马路的行人或脚车,尤其是许多来自中国的脚车骑士习惯性的会闯红灯,那么车子油门一踏,就完全避免不了碰撞。 下面韩国人用手机和Galaxy Tab演示的也是这款免费软件,他们用手晃动来模拟遇到激烈停顿,软件就弹出一个画面,问人家要不要报警或叫救护车,按下画面中的大按钮就可以了,可以把里头的911改为新加坡的999,而自动拨电报警就别弄了。 [youtube 0xKaqer0Hv8 nolink] 可以在Youtube选择Galaxy S 拍摄的HD 720P格式 [youtube Uif3fstKwO4 nolink] [youtube q7bLmTyPZCk nolink] 就像电视剧里的小龙女躲在树后面听人家说话一样,这几天我老是无意间听到别人谈论那类汽车CCTV/DVR产品会很有用,以后会很好卖,听着听着,就像是听到连洗厕所的阿嫲也说股票可以买,会赚钱时,也就是股市快出现郑少秋的时候。。。。 如果真的会很好赚很好卖,为什么林阿北还赖在这里写Blog玩youtube?

http://blog.omy.sg/tech/archives/4849 我常提到汽车黑箱。 主要也是因为我有汽车智能装置的发明专利,所以看待一些问题的“领悟”比别人深,或者说,更“深沉”。 许多事件会让我想得很多很多很多,多得没时间写Blog。。。。 也因为法拉利车祸,现在社会大众才惊觉许多本地的德士车款式没有安装可以救命的安全气袋。 我也曾一再不客气的说政府所垄断的德士公司和所谓的德士工会领袖对德士司机讨生活所面对的风险不闻不问。 挂个领袖名衔不做事有什么用,为什么不是叫这些人先滚? 德士公司连最便宜的几十块钱的“汽车防盗器”也不安装给许多德士,究竟他们德士公司是在想什么? 人微言轻。 我也不能再说什么。 我去过许多家中停放法拉利或马力更大的高性能超级跑车的豪宅。 他们所聘请的家庭司机未必敢开动这些跑车,因为必须去上课才能开动这些非一般等级的高档跑车。 一次在进行中的工程需要车子暂时移开一个车位,懂得开跑车的屋主在外国出差,他的家人只能拨电给跑车代理,让他们派技术人员过来把车移开,这就是他们那种阶级的生活方式。 我不知道我能不能有一天,能有机会把我的专利转为全国车辆都能安装的一种装置,提醒车主车子已经在那个区域开太快太超过,再不听话,警告多次后,车内的电脑就要自动报告给警察叔叔知道。 醉酒开车和打磕睡提醒也必须使用特殊的方法来与司机互动,而不是要司机呼气证明自己没醉那么没智能的设计。 当然如果没有设计上的特殊之处,我也不可能获得专利,所以我本来就没有随口乱说这些设计特色。 无论如何,我不可能有机会让新加坡的每一辆车里躲着一个常温馨提醒司机的电子警察。 这个世界上,没有不可能的事。 所以,没有不可能的不可能。 另外一个别人曾要求我“做”而我还没空搞的产品 – 行车记录仪,omy这篇报道里的产品主要是台湾盛行的行车CCTV –  拍摄路况以防万一 行车摄像机知多少? [youtube oZG1HgOyFkU nolink]

http://blog.omy.sg/tech/archives/4837 我在“很久以前”就说了:《该学习使用的华文华语》 那时特意强调“追尾”应该使用来报道常发生的某一类车祸 – 撞屁股。 后来中国发生了动车追尾事故后,早报也还是没有自己采用追尾这个词来报道本地新闻。 今天早报自己终于追上了 – 马国厂车与巴士追尾32人受伤 直接,明了,让人清楚的知道这类车祸就是后面的车撞上前面的车的屁股。 另外一种小车祸,就是两辆车彼此脸贴脸“cow teo”,不是指姓Teo的牛,那是福建话,就是指“刮擦到”,中国新闻报道则是使用 – 刮蹭guā cèng。 中国方面之所以不采用擦而采用蹭,是因为蹭的解释是 : 磨,擦:蹭脱一层皮。 由擦过而沾上:蹭一身灰。 车辆彼此刮蹭,就会在对方的车身留下自己的车漆,所以用刮蹭会更为贴切。 当然,男女之间走路时不需要靠刮蹭对方来认识对方,就是那类俗称- cow 查某,只要女方丢出手帕或丝巾就行了,温馨提醒,那些东西必须有带着香水味,不能有汗臭味。。。。 一不小心,就离题了。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/4818 当然我们不能抢人家的饭碗,负责处理这些事情的官员们是有拿薪水的,我们让他们“冷静”的慢慢去想吧。 COE不够,路却又越来越塞,车也越卖越贵,政府在COE越赚得多,被人狂骂的机会就更多,这是慢性自杀吧? 解决的方法其实。。。。好像有很多。。。。 1。不准一间私人房地产的车辆比屋内的驾驶执照拥有者多,用这招,新加坡会有几千辆车的COE可以腾出来。这是“对付”有钱人的方法。 2。21岁以上才能考驾照。其实这还算是“对付”有钱人的方法。而且,有了驾照就硬要老爸老妈出钱买车,完全不顾后果的人很多。 3。每天驾车少过100公里的,每辆车每个月少过3000公里的话,每少1公里政府就征收1角钱。这是“对付”有车却不好好用的方法。 4。取消周末用车制度。这是让更多人留在家里,不要到处去找美食,不要让小贩整天妄想要卖秘方,也能让人口增加的一个办法。 5。暂时冻结豪华车组的任何增长,杀一辆换一辆,这还又算是“对付”有钱人的方法。那么普通的组别人人就不受豪华车组的干扰。 6。够了。。。。。。。。其实我现在很忙,等有空才想。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/4736 不说就不会发生吗? 我说过发生在我身上的惊险情况,是左转的车辆从我后侧擦撞上早已在行人道上的我。 4月9日,就是昨天下午,在兀兰,一辆巴士就是这样的左转撞倒一位9岁的孩童。 还有下一次吗? Woodlands accident: Boy admitted to KKH with fractured ankle; SMRT suspends bus driver 一名男童在兀兰一带过马路时,被一辆SMRT巴士撞伤。 SMRT答复新传媒询问时说,公司的巴士营运控制中心下午3点左右接到通知,指一辆912号巴士在兀兰63通道和兀兰6道的交界处,撞上一名9岁男童。控制中心立即派出一辆救护车,将男童送入医院接受治疗。男童送院时,意识清醒。 SMRT发言人说,当时巴士上载有28名乘客,他们都没有受伤。公司已经联络上男童的母亲,并会尽力协助男童家庭。肇事司机已经被停职,而公司正在协助警方的调查。 不知为何,报业控股几乎所有的新闻网站都没出现这则新闻。 一位名叫Chloe的网民提供给一个政论网站的图片,清楚显示撞倒的位置 – 在行人道之前!!! 不知道这辆双节长巴士有没有在撞到行人后再稍微移动,要不然它只是“踩线”而已。

http://blog.omy.sg/tech/archives/4727 我应该算是新加坡唯一拥有汽车黑箱专利的人。 我一直很留意车辆的相关问题。 几年前我已经留意到许多人在各媒体上提到新的公共巴士坐得很不舒服。 比较明显的是司机们踩踏刹车的控制问题,使得许多乘客被摇晃得很晕眩。 近日来出现更多在巴士内跌倒的惊人新闻,这不是好现象,不能袖手旁观。 多年来巴士换了几种设计,梯级降低。车后变高,这些车身多数是本地装配的。 如果刹车、油门,排挡等配备没有问题,那么就只有司机的能力出了问题。 能解决吗? 可以的! 在车身几个地方安装感应器,一旦车身倾斜摇晃超过一定的限度,亮灯。 这样的设计很容易搞定,如果加上记录仪,还能把司机亮灯的地点和次数都记下来,存在黑箱里。 只要司机开车被亮警告灯的次数太多,意味着他一定是危险驾驶,坏习惯已经养成了。 任何乘客如果投诉司机驾驶技术不好,这个装置的资料也能成为一个很重要的证据。 如果被警告多次不改善,直接开除他,不能留。 但你必须接受一个事实 – 一半的一半的司机可能会吃草。 政府会给我一百万元来开发这类保护乘客的产品吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/4725 巴士司机就这样把一个正在走过行人道的行人活生生的碾过去。 新闻报道说:时间是上午11时20分左右 是司机疲劳驾驶吗? 为什么会疏忽得这么离谱? 还是其他原因? 我们还能让小孩学习独立,还能让小孩自己过马路走路上学吗? 我们还能鼓励老年人积极工作,多出外走动吗? 看了这段影片,看了66岁的老妇敏捷的过马路,然后消失在车轮下,你知道我有什么反应吗? [youtube 6jDbIh247oc nolink] 我宁愿行人道亮起绿灯时,车辆再也不可转弯。 我宁愿因此被困在车龙中,好过车龙从人身上碾过。 我宁愿新加坡整体生产力下降,也好过让人家的家庭人口下降。 我宁愿网上的网民强烈要求LTA马上改变,总好过政府老说网民没提什么好意见。 如果你认为Facebook真的有这股民意的力量的话,如果你上网的意义不是看人家吵架的话; 那么,请你积极的把这篇Blog转发出去吧! 谢谢大家!

http://blog.omy.sg/tech/archives/4708 不是我敏感,而是有人不敏感。 警方使用的酒精探测器是精密仪器,不是路边摊买得到的低级廉价货,所以品质本来就值得相信。 警方以前的宣传是3杯啤酒下肚,测醉就不会合格。 但是早报所报道的,没驾照女生乱开车撞死行人的报道有点让人不可思议: 去年2月12日凌晨,在丹戎巴葛路一家酒吧上班的萧佩珊约了男友叶俊杰(30岁,泊车员)喝酒。她喝了几杯“白兰地”,清晨三时又跟男友到滨海中心的一家酒廊喝酒。萧佩珊喝了十杯“白兰地”和好几杯啤酒,两个小时后离开。 萧佩珊共面对三项控状,包括疏忽驾驶导致他人丧命、无照驾驶和未购买汽车的第三者保险。 庭上揭露,萧佩珊血液中的酒精含量符合标准。男友叶俊杰的案子另行处理。 报道中喝了的十杯“白兰地”难道就是我们家中传统的“白兰他”牛油? 有人类可以把酒精化为无形? 难道武侠小说中段誉的手指逼出酒精是真的? 所以无论灌多少酒精下肚,酒都转变成牛油? 所以她是因为肚里油腻腻开车,所以车子滑溜溜控制不住吗? 真的是白天活见鬼,所以我只能半夜写这篇Blog,这不是故意的。

http://blog.omy.sg/tech/archives/4544 看到新闻工作者以“流利顺畅”的文字,直接说在没有车的交通灯前等行人过道的绿灯才能走的规矩是“浪费时间”。 他说:“其实,地铁的分割铁栏,只是新加坡讲求秩序的一个缩影。一贯以来,新加坡的高效率还是建立在政府对社会进行的大量强力而细致的规划上。而在新加坡人的认知里,遵守秩序才能提高社会效率已经成为共识。我们看到遵守成文和不成文的规定,即使马路两边都没有车子,行人在红灯前也不会过街,即使这意味着时间的浪费。” 这是一种很要不得的自以为是类想法。 我研发汽车黑箱时,有收集很多交通方面的各类资料,包括人类的一些行为和反应的相关内容。 其中一种许多各类交通产品开发者忽略的重点,就是人类对时间与速度方面的判断。 一个人如果习惯喜欢喜欢就跨步走向他以为无车的行人过道,那么他就大错特错,迟早会出现“惊险镜头”。 首先,他必须清楚知道自己走路的速度,他永远无法保证他能保持很快的同样步伐过马路,因为他有时会分心。 其次,他永远无法保证没有超速的车子出现在路上,而且如果司机分心。 他更加不可能保证路上没有其他行人也同时不理交通灯而随意过路所造成的交错盲点与速度的改变。 看了下面的影片,你会更加明白如果行人乱过马路时跌倒,那就。。。。 在一种很简单的估算中,一个“YaYaPaPaYa”的行人走过三个车道宽的行人过道时,在他之前视线范围外笔直车道的远方的车辆,在以车速90公里以上的超速情况下,能在他仍然身处在第2个车道时撞击他。 有谁不相信,欢迎他自己去测试。 我所说的90公里,不算离谱,是许多德士和性能较好的车子的司机常出现的车速,而且是“常常保持”的车速。 这种判断,在最近几年,通过来自中国和印度的行人在路上的行为可以看出,他们都在“习惯性”冒险。 我们多年来只在媒体上看到吴庆康说过他在深夜时分,即使在林厝港的“乌鲁”地区,都停下车耐心的等灯转绿,他认为许多新加坡人会这样做,也引以为豪,我有同感。 当然,一些新加坡人其实是因为知道有交警躲在一些地区等待闯红灯的司机出现。。。。 不过,新加坡人,日本人,或者德国人,都养成能遵守交通灯指挥的习惯,即使交通灯坏了,几分钟都不改变,也没有人敢带头闯,也不知道是否是运气,我本身其实就带头闯这类超过太多分钟还不改变的坏交通灯几次,偏偏中马票都没那么准。 虽然新加坡学习德国的公路规划与标准,但我们仍有速度很低的最高速限制,德国则没有,喜欢你跑多快就随便你。 意外,指的就是意料之外,如果是能防止的意外,那不是叫做意外,所以,意外仍然会是意外。 我很意外新闻工作者有着这类超凡返俗的XX想法。 不要因为几道栏杆就憋不住,跨越范围。 急什么?新年都快过了。。。。 小心驶得万年船。。。。 [youtube Q5Asao1dMrA] [youtube wHUDzUhCtt8]

http://blog.omy.sg/tech/archives/4492 星期天的马路在正常的情况下,空荡荡的,开车比较安全。 但1月8日肯定不是正常的日子,因为我连续三次避开会碰撞的意外。 虽然没有所谓的如果不是我开车,意外是否会发生,但很肯定的,这些司机都犯了错。 第1次,早上在一个停车场出口,准备向右越过大路的两个车道,然后再转左,对面停车场的出口也有好几辆车准备弯左出大路,按照正常的开车原则,小路的车辆必须让路给大路的车辆,当我开始弯出时,对面的第1辆德士转左开出,我瞄见第2辆车的司机的“动感”很不寻常,完全没有停在白线等我越过的速度,判断这个人又是准备冲出来,所以把脚从油门放开搁在刹车踏板上,果然!他就这样冲出来! 马上按长喇叭警告这个家伙,同时踩刹车让他顺利的从我车前擦肩而过,想不到对方竟然按喇叭对我不爽。 这个车子挂着三角牌的司机也许就是真正的不知死活,因为如果我不让他,我就是会一头撞向司机的位置,他一定会受伤,而且汽车保险的判决一定会是他100%有错。 算了,继续开车,在过了三个交通灯后,与一辆轻型罗厘并肩停在交通灯前,灯一转绿,两辆车一起向前行驶。 第2次差点车祸的场面要出现了。 过了约30米,这个双车道是一个40度的弧度转弯,突然!并肩而行的罗厘没头没脑的就把车驶进我的车道! 没有时间按喇叭,就在车子的望后镜离对方车身大约少过5寸时,看情况对方完全不知道我的存在!于是!我马上把车拐进反方向的单车道! 就在车头越过对方,而对方完全进入我的车道后,从望后镜看到司机才突然大吃一惊踩刹车,但因罗厘离我更远了,已经进入PIE,要专心开车,就不再去想了。 如果我不让他,一直在叽叽喳喳忙着说话的分心司机肯定会与我撞在一起贴得紧紧的。 第3次,就在晚上11点半过后,还没吃晚餐的我开车回家,从支路开车上PIE,前后左右都没车,就在我把车速提高到超过80,准备从左车道换到中间车道时,远处一辆车飞快的冲来,就在我车后的不远处,开始闪信号灯,准备左拐进人支路驶向IMM的道路。 按常理这辆BMW闪信号灯,绝对不会有问题,但!想不到他也有问题! 在他闪信号灯后,他的车子突然改变速度贴进我的车道,然后继续从后向前向左贴近我的车身,进入我的车道! 这家伙有问题!他明显疯了! 马上按长喇叭!同时紧急刹车! 对方听到喇叭声,马上也紧急刹车! 因为那辆车已经进入我的车道,离我不到半尺,我清楚的看到车内坐满人! 最后那辆车在速度还是不算慢的情况下从我后面弯向支路。 我能猜测的,是司机疲劳驾驶,或者喝了酒。 如果我不让路,两辆超过80公里的车速的车子在擦撞时,完全没警觉的坐满人的车子的伤亡肯定不轻。 幸好他们遇到我。。。。 一天里被三个莽夫吓了三次,真的是。。。。TMD。。。。 大家没事不要乱开车兜风,马路是真的如虎口的!

http://blog.omy.sg/tech/archives/4371 废话!怎么会有这样的XX说法出现在媒体中?请帮我在脑海中想像出所有骂人的词句。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/4347 路见不平,拔什么相助? 路见不平,拔刀相助,是成语 路见不平,拨电话相助,不是成语 拔刀相助和拨电话相助,拨和拔是不同的,虽然看起来有点像。 我们如果走路不稳,能否怪世上路不平? 还是怪我们基因不好,关节被海风吹多了就状态不好? 我们如果开车经过的不平坦的路面,我们该如何是好? 当场拨电话给谁好?还是开车时不应该分心打电话? 如果你经过那个地方,没记下正确的位置,等一下才回想那个地点,那么不就和成语刻舟求剑的下场一样? 其实所有的路边灯柱都有代号,新加坡所有的路边每隔20-30米就有一根灯柱,所以如果发现路面或电灯损坏,我们只要说出灯柱的代号,维修人员马上能找到。 但实际上,我根本就没法记下灯柱的号码。 每天经过PIE好几处出现条纹的路面,这些高低不平的沉降现象,有些是因为长期没维修,而在PIE转入KPE地下隧道的入口处,使用时间不长,却出现明显的高低不平,所有的货车经过时,出现的剧烈跳动一定会对货物造成影响,但为何没人投诉也没维修?难道只有我感觉得出这个路隆? 其实以前也有一个类似的路面沉降现象,同样的出现在隧道入口处,那就是离报业中心不远的布莱德路与CTE交界处的地下隧道,旁边的水泥纹风不动,而柏油路面却不断下陷,后来LTA当然有修补,因为这已经是很多年前的事。 如果大家留意,会发现上面图片中这段路面在google车拍下的那个时期是重铺过的吧? 大家有空儿可以去红圈处“量马路”看看。 至于多年来PIE在大巴窑的部分的路段明显有高低起伏的现象,从来就没完全消失。 这其实意味着,LTA承包商的道路施工队伍的技术没有进步,原地踏步。 如果有谁不相信,去看看我说的沉降现象就会明白,电单车骑士也照理应该会觉得有点危险,但大家就是胆子够大。 这也证明新加坡人也有喝凉茶,也就有冷漠的袖手旁观心理。 其实我的专利中,开车的人有个快速又准确的方法能通知LTA,就看LTA要不要使用。 路见不平,我们应该拔出什么才能拨电给LTA? 你说呢?

http://blog.omy.sg/tech/archives/4333 如果不说,大家会以为任何CCTV配备所拍下的影片都能直接成为呈堂证据? No!No!No! 理由当然是和专业有关。 为什么? 你知道为什么你会看到超人在影片里飞吗? 你知道为什么哈利波特坐在扫把上就能飞吗? 你知道为什么科幻电影看起来都像真的吗? 那么你能拿电影2012的影片来告诉别人世界末日就是那样的吗? 还是你要向别人证实贞子是真的会从电视机里爬出来? 所以,不要以为拿一部影片就告诉别人那是证据,法庭是可以不接受的。 给大家随便看看别人如何编辑新闻片,弄成另外比较特别的情节。 。 [youtube xlSFenzYOvQ nolink] 如果要容易的完全比较这两部影片的共同点,上面这部是第13秒开始 下面这部是第26秒开始 [youtube bRwDd4XW_LA nolink] 把两部影片准备好后一起点击播放,就看得出这是经过电脑加工的影片特效 不过,你知道哪一部才是“原庄货”吗?

http://blog.omy.sg/tech/archives/4331 星期天又逢长假的傍晚7点,在PIE往东行驶的路上,让我碰到连续两次不像样的故意报仇的慢车阻道车辆,我和许多车辆为此轮流加速频繁换道,又累又不爽,觉得警方应该介入这类害人害己的公路行为。 我留意到许多驾车人士以为在快速公路开车时,很铁齿的以为时速80公里就够了,70公里也没犯错,以为无论是在哪一条车道都没问题,只要不随便换车道,他们就没错。 在不同时段,如果留意PIE的车速,会发现本来畅通的右车道突然出现的车龙,是由前面一辆带头慢驶的车辆造成的。 PIE多支路和汇合车道,也有许多拐弯和上下坡,这些斜坡都是旧的坡,不是新加坡。 如果车辆在爬坡或转弯处放慢车速,是安全与合理的。 我一直提到近年来PIE许多转弯处的右边护栏不断的重复被撞烂,就肯定是车辆快速驶过失去控制造成的。 每天在快速公路开长途车的车辆都比较有经验,懂得应变,往往一出现一辆车慢车阻道时,在后头紧跟的车辆闪大灯后情况如果不改善,就会看到整条车龙开始从右边往左边散开,一辆接一辆的从较左的车道加速往前,然后再在右车道集合,回到在那辆故意慢速的车辆之前。 我觉得我应该在车上装置多个摄像机,把我常看到的这类场面拍下来。 新加坡的驾车人士的经验其实都不差,该出招的时候都很有默契的出招,也没有人按喇叭,就只是闪大灯,因为向乌龟按喇叭,是侮辱了车子的喇叭。 而那些在后头车子闪大灯之后,故意踩刹车或按下Hazard Light来闪灯示威的混蛋,我认为警方必须加强执法,对付这些故意惹事的人。 虽然知道这类疯子随时都会故意制造车祸,但一些胆子大的司机还是紧追着他们不放,借此羞辱前面慢速的王八是乌龟。 一些连环车祸可能也是这类情况造成的,我们无法掌握每一起追尾的车祸的真正原因,连汽车保险公司也未必知道究竟是谁故意害人。 我们以前看过救伤车响警号闪车头灯都赶不走故意慢速阻挡它们的车辆,拍下影片后由警方发出传票,那一段影片播出后,公路上故意阻挡他人的情况马上消失,尤其是其中一位德士司机被判坐牢。这近年来慢车阻道逐渐又变得明显,看来很多人实在是皮痒。 我们知道德士司机是不停的在路上讨生活,他们所看到的各类例子肯定比我们的多几倍,但我发现慢车阻道的现象,有至少四分之一的机会其实就是德士带头,很有经验的德士司机自己赶路时胡乱催促其他车辆让路,自己却厚脸皮也胆敢慢车阻道,这些专业司机故意犯的这类错,应该直接惩罚。 慢车阻道的司机有一种疯子的行径最恶劣,这类人是不管后方的人究竟是不是真的有急事,就是故意挡住,然后在对方换车道加速时,故意也换车道加速保持在前方拦截对方,不让对方从后面越过,我本身也遇到太多次,虽然我的开车技术通常能摆脱这类疯子的纠缠,但问题是有没有必要放任这些疯子在路上作弄他人。 不要问这些司机的目的究竟是什么,如果问疯子正经的问题,意味着你也随时会变成是疯子。 无论如何,在快速公路的右车道,当前面几百米都无车,而该辆车辆车速一直在80以下,不理会后面按喇叭或闪大灯时,其他驾车人士应该有权利集体投诉这辆车慢车阻道,影响他人。 另外一类,是红牌的周末用车,三角牌的新手上路,安娣车,老安哥车,一旦他们出现在高速公路右车道,通常谁都无法解决,谁碰到谁倒霉,但警方如果一再的在同位司机被其他车辆投诉开车太慢,能否考虑直接吊销这些人的执照? 问题是:要怎么做? [youtube 3AGzWyOChnQ] [youtube OqQpTGmR-Ng] [youtube xrMm2bNbCbU] [youtube OKdhiSPtIQk]这部影片,就可以看到出现在左边的车子都是那些后头的车子,都加速越过前面踩刹车的疯子,很典型的场面 [youtube kdvxs8Gfph8]

http://blog.omy.sg/tech/archives/4297 10月26日下午,中国浙江台州临海大道西洋村附近惊险连连,一辆深灰色的沃尔沃Volvo轿车先后与一辆出租车和一辆满载钢筋的三轮车碰撞。三轮车上的上百根钢筋全部刺入轿车,将轿车扎成“刺猬”。 最危急时刻,沃尔沃的驾驶员一个飞扑,居然在数百根钢筋的缝隙中找到了一小块空隙,逃得一条生路。这个幸运的小伙子在交警来后才知道,这一小块空隙,是整个车厢内唯一没被钢筋贯穿的空间。 无独有偶,新加坡竟然也跟着发生类似的惊险场面! 晚报的近距离照片 新明日报新闻 在10月29日早上10时40分左右,地点是泛岛高速公路前往大士方向,靠近巴耶里峇出口的路段。事发时,重型罗厘上的吊臂,疑撞天桥后脱落,结果吊臂整个砸穿一汽车的挡风镜。 被击中的是一辆银色轿车。事发时,车内有男司机、后座乘客和一名6个月至8个月大的婴儿。 据所见,吊臂不偏不倚砸入前座乘客的位子。幸好,当时没有人坐在前座,否则后果不堪设想。 而在之前,同事们的货车在10月28日晚上10时多,在PIE被后面的马赛地轿车没头没脑的突然撞上,据司机说自己把驾驶盘摆左冲上支路出口停下后,那辆马赛地没有慢下来,再继续猛撞前面另外一辆货车,而过后三个同事都无法下车,其中一个后脑割了一整道伤口,因为车门扭曲变形,只好自己拼命撞门。那两辆车的人下了车自己顾自己的吵架,没有过去帮忙拉开车门,如果这个时候再有其他车又不受控的高速撞来,一定会再发生另一次的撞击。而实际上,前面两辆车是在最左车道,而最前面的货车是发现前方有小动物出现而放慢车速,车祸的主要原因,就是马赛地突然自己乱换车道,高速冲向慢车道。车祸后,两辆扁掉的货车和看起来完好的马赛地相比,告诉我们即使没什么钱,为了生命安全,最好还是买坚固的马赛地轿车。。。。 马路不只是如虎口。。。。 [youtube wJPFsykF874 nolink]

http://blog.omy.sg/tech/archives/4235 傍晚的PIE,往大士方向的车辆往往在BKE之前塞得满满的。 在过了旧警察学院的路段,看到不远处有辆载人的有盖20尺大卡车在第一车道。 通常很少会有货车随意的跑到最右边的车道,除非是道路严重堵塞,行驶缓慢。 但这辆卡车体积不小,它在行驶速度不算慢的车龙中显得很突兀。 看得出他是完全不理会重型车辆不允许行驶在中间或最右车道的条例。 心中第一个判断,就认定司机应该是印度外劳,才会那么大胆。 车龙慢慢的向前蠕动,直到BKE出口处后,车辆减少,大家都自然的加快车速。 之前那辆卡车因为插队的车辆持续加入车龙,已经离我超过200米。 看到左边有几辆类似的卡车行驶着,不知道哪一辆才是刚才那辆。 就在这个时候,前方突然有辆卡车以极快的速度从左边车道拐入中间车道! 就是他!果然是有不良驾驶习惯的! 就在我离他三个车位时,突然他车头摆了一下,准备大角度切入我的右车道! 我的车速因为在爬坡而保持在80左右,他自己突然又缩回中间车道! 就在我越过他的车时,我转头看了司机一下! 果然!是年轻的印度客工! 我继续行驶。。。。 突然他在我的车后像跑车般迅速切入我的车道,并且猛踏油门追了上来! 还没看清他的车牌,突然!他竟然开大灯照我一下,催我! 混帐,我看了前后左右的车辆,确定没电单车,然后,踏刹车! 对方没料到我会刹车!急忙刹车,竟然还敢猛按车笛,又猛照大灯! 我其实是不踏油门,让车子的车速逐渐减速到40公里以下,然后按下警示灯! 对方贴近我的车,想要摆回中间车道,但后面陆续有车,他无法顺利换道。 而我一直保持慢速,后方许多车辆因为早已看见他,所以都换车道越过他。 终于,他好不容易在另外一个斜坡处换回中间车道,然后猛踩油门要越过我。 我哪里会让他得逞,就加速行驶,摆脱他。 或许他突然觉得我是一个很不正常的混蛋,他不敢再追我或换到右车道了。 我始终没打算找地方溜到他后面抄下他的车牌,虽然我的相机就一直搁在我的左手。 让警方收拾他吧!希望他的路霸行为不会在以后危害他人,这是我无法解决的。 反正当年新加坡的马路本来就是他们印度老祖宗有来参与修建的。。。。 命。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/4092 这是2008年上载的影片,不是现在的,只是让大家参考。 [youtube m4dWMbB2vOs] 我自己也曾经亲眼目睹这类场面,也看过路边的行人莫名其妙的在我的面前被弯进巴士车站弯道的巴士刮得往前扑的危险行为,我瞄到司机其实已经瞄到,所以知道司机是故意撞行人的。 我也一再的常看到准备开出的SMRT巴士在巴士站弯道内的车道鲁莽的猛踩油门往外冲出车头几尺,要别人马上紧急刹车让它们进入车道,不要问我为何这类情况大多数是SMRT巴士。 我也几乎天天看到各种德士在各类汇合车道提早的冲入中间位置,霸住空间不让后面的车越过,让后面的车紧急刹车,当然许多普通车辆也有这么做。 也几乎常听到别人叙述和自己亲眼目睹在汇合车道出现的典型惊吓场面,通常是本来位置在后面的车辆突然猛踩油门硬越过前面的车。 我也留意到现在越来越多新加坡车辆爱按喇叭来对路上别的车辆表示不爽,表示对方笨,表示对方技术烂,无论是清晨还是深夜,让几百人被吵醒其实就是他的目的。 更奇怪的是在西部的快速公路上,常遇到开车不按常理出牌,速度时快时慢乱换车道的柔佛车牌车辆,他们这些没什么水准的开车法难道验证了他们的驾驶执照都是买来的? 开着铁壳杀人机器的司机们,难道不知道什么叫做“危险”吗? 如果出了人命,是谁的命贱?还是谁自己在犯贱?

http://blog.omy.sg/tech/archives/4077 夜晚,还不算是深夜,PIE向西行的车辆不多,但我行驶在最右车道。 一辆车出现在望后镜的范围,突然,对方闪了一下大头灯。 估计对方离我超过100米,通常在没有什么车辆的快速公路,如果出现这类无故向远方闪大灯的车,他们肯定不是赶路的。 这类司机通常是“笑的”,这是我的经验。 估计对方以超过100公里的时速逼近,我看到前方不远的小轿车速度较慢,于是把车驶向中间车道。 因为小轿车的车速比较慢,没几秒后,我与对方平行。 就在这个时候,后头那辆车又闪了两下大灯。 小轿车开始稍微提高车速,我也同时这么做,两辆车依旧是肩并肩的行驶着。 后头那辆车不耐烦了,本来想换车道跟着我,发现我突然速度又变慢,只好退回右车道。 最左的车道都有车,所以他根本不想换到左车道。 那辆车憋了几秒,不耐烦了,对着小轿车闪灯。。。。闪灯闪灯。。。。闪灯。。。。闪灯闪灯闪灯闪灯,但就是没按喇叭。 这时我发现小轿车其实已经是也故意放慢车速,与我平行,目的就是不让对方有机会越过。 估计小轿车司机已经知道后面这辆车不是赶路的,所以他没退让的动作。 那辆车这时又闪灯闪灯闪灯。。。。闪灯。。。。闪灯闪灯闪灯闪灯。 小轿车突然在右车道紧急煞车,直到完全停下。 我与我后头的德士依旧向前行驶,这时我通过望后镜可以看到这辆惹事的车子是SUV。 SUV应该是来不及反应,所以没有马上换车道继续向前,而是乖乖的停在小轿车之后。 他们的车道后面完全没车,所以没有其他车辆受影响,估计那辆小轿车是看准后面完全没有其他车辆才紧急煞车来警告对方。 甘愿了咯!

http://blog.omy.sg/tech/archives/4017 你知道什么是COE? 我不知道。 我只相信政府,当政府说COE能控制车辆增长的数目,我相信。 如果COE无法阻止人们买车后开车到处去找美食,造成交通阻塞,那就用ERP拦路吓他们,我也相信,虽然这句不是政府说的。 当数学成绩都很强的政府人计算机没电池,结果算错COE,变成圣诞老人,让卖新车的大卖狠捞,我也没妒忌,因为我相信政府,最终,政府马上收回算错的数目,当作什么事都没发生,我也当作没看见,大家都合作愉快。 当大学生一毕业就迫不及待的买新车,COE根本就让大学生以为自己是在创业当CEO,就只因为有C有O也有E,不要怀疑英文都好到天天要找人吵架索赔的大学生英文不好,那只是你在妒忌。他们都不会没钱,因为老爸老妈即使没钱,不结婚闲钱多的姑姑叔叔阿姨舅舅无论如何都会把钱挤出来。 没钱乱花的人看到卖房赚钱后砸钱买车的有钱人新车越买越大,为了表示自己不稀罕6万7万的COE,买房也专找那些6万7万溢价的房子,房子买了天天会升值几十元,车子买了天天贬值几十元,他们比有钱人聪明,而不是有钱人比他们有钱。 说了这么多,那谁会知道究竟为何有地住宅的人爱买那么多车停在家里? 难道他们不担心COE让政府赚太多? 难道他们不会心疼那贵得不像话的价格? 难道他们会舍得? 答案很简单。。。。就因为他们有钱。

http://blog.omy.sg/tech/archives/3951 不知道为什么,突然想到许多无。。。。 无车可买,无房可住,无话可说,无可奈何,无路可去,无计可施 还有很多很多很多很多无 都是因为COE 当COE又再开始涨到所谓的10多年来最高的第一个数据出现时,通常意味着麻烦来了 我是这样联想的: 房子的主人把房子卖了,赚了一笔,再用这笔钱的一部分,买一所新房子,再用另外一笔钱换新车 然后专门开着这辆车到处找好吃的,然后有事没事的就开车去收租,到处查行情 然后。。。。无论什么租金,就这样莫名其妙的上涨,付租金的,无论什么麻烦就跟着接踵而来 然后吃不消的员工就向吃不消的老板们要求加薪 再然后不断接到投诉工作量增加的议员部长就因为这样的工作量,自己就会觉得应该加薪给自己了 再再然后加了薪的部长们就告诉全国,雇主们都应该加薪给员工以应付市场的需要和帮助员工抵消生活压力 不要问我有没有公司企业因为油价租金薪金水电还有各类杂项开销都上涨后因此而大赚钱,所以慷慨分钱给员工 究竟谁是夹心层? 命。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/3881 这次我不是要说在德士车站等车完全不会被雨淋的问题。 我要谈的,还是狡猾的夜班德士司机午夜之前躲起来等好价钱才出现的愚弄整体新加坡人的态度问题。 政府人其实很怕德士司机,所以想方设法的想控制所有的德士司机,把德士工会控制在所谓的最大政府工会之下,但是效果依旧。 不听话的德士司机们根本就不把法律放在眼里,他们几十年来不断的与各种条例周旋,最终的结果呢?人们依旧在繁忙的时间里在德士站等不到德士。 于是政府让私人企业重新加入,扩大德士车队阵容,以为可以解决问题,结果,午夜之前,德士仍然躲在一旁等好价。 事实上,赌场里大量停放着的德士,证明了许多问题。 为什么会这样呢? 已经有许多人指出一种最明目张胆的嚣张做法,就是德士让乘客在购物中心的德士站下车,面对排长龙的搭客,他亮出On Call,然后走了,或许会有人发现,这辆德士在附近兜了几圈,在很短的时间内,可能会绕回来,或可能往前走到下一个德士站,然后接载打电话预约的乘客,这些甘心被耍的乘客上车时,心情是愉快的,因为钱 – 真的能让他们有特权,能解决他们浪费时间等德士的问题,也解决了德士司机赚不够多的问题,皆大欢喜。 那些又“穷”又“吝啬”,甘愿死守在德士站等德士的人们,命不好,因为没有多余的钱能让他们敢敢花! 真的就这样一起与这些狂妄的夜班德士司机们一起耗下去? 真的没有办法解决? 搭德士的群众心甘情愿吗? 真的没话可说吗? 新加坡人真的不是笨蛋?谁说的? 如果地铁服务中断,群众一窝蜂的涌到地铁站的德士站改搭德士,为什么又是事先电召预约的人能先上车? 究竟有多少人没留意到这个问题? 我很少搭德士,但我有留意各类媒体的这类问题反馈。 我的一个专利是汽车黑箱设计,涉及的功能就是包括“对付司机”,有问题的司机,都会有各类对付的办法。 如果我向政府申请一百万元来研发产品,来专门对付德士司机,你以为我有办法得到支持? 等。。。。等久就有。

http://blog.omy.sg/tech/archives/3873 昨天新闻报道一位母亲因为后退车子而撞倒并碾过自己两岁的孩子,还浑然不知。(又发现混用字:碾和辗意思竟然相同?当然碾字是没错) 今天的后续报道新闻是有车商提到两类汽车电子产品 – 后退感应器和后退摄像头。 其实我们每隔一段时间,在路上看到MPV及货车或自己同事们的车辆,仍然发生典型的后退意外,就是车后顶部或挡风玻璃被多层停车场的尖角撞破。 在一些停车场则可以看到一些太靠近停车位的灯柱,防撞装置或树木被撞得毁坏不堪。 这些因后退擦撞或碰撞而出现的意外能避免吗? 为何还是有那么多人的车子在安装后退感应器后,仍然会撞上铁柱? 答案很简单,这些超声波后退感应器,其实功能不精确,感应距离在某个特定的角度和30cm外,才能分辨出差别,少过30cm,就显示完全一样的探测效果。 而后退摄像镜头在黑暗的地方也无法看清,主要也是安装设计这类摄像头的厂家从来没有想到要附上至少一个LED灯来照亮四周。 而每当车子有后退的必要时,司机本来就应该加倍小心,不肯定有没有问题,最好开车门下车再看一次,不要怕麻烦,更不要慌,尤其是一些司机发现别人在等待或向他按喇叭,就急着后退,这是危险的习惯。 再怎么强的科技辅助,如果一个人驾驶时不专心,开着震耳欲聋的音响,戴着墨镜,然后转头看美女,意外还是会发生。 命。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/3803 留意到民间一股小新浪潮开始出现。 应该是那些有家庭的,或比较年长,或比较有人生经验的安娣安哥们。 看到过去一段时间的局势演变,已经看不下去了,或许可以说是看腻了。 开始逐一的找出Facebook中那些年轻的亲戚,尤其是那些在大选前后完全一直鼓吹反政府的,质问这些年轻的究竟要什么。 应该说比较年长的上网的习惯都是后知后觉,有点慢三拍,现在才想到要说话发表看法。 也好,这些年轻人自己的亲戚最清楚家族中这些好吃好住好命到底的亲戚有什么借口可以散播立场偏颇的言论。 这应该不算是秋后算帐,而是教育有古怪思想倾向的年轻人的最佳时机。 我们的教育如果出了问题,难道不是由自己家长出面?难道要由大家长出面? 放任主义和自由主义是不是富不过三代的必然因素? 教育,除了教育,我们还能做什么?

http://blog.omy.sg/tech/archives/3574 在“人类已经能乘太空船飞上天空的今天”,竟然还有人坚持一种不存在的理论: 早报的言论版一则奇怪又非常短的文章 现在我国的公路素质相当的好,再加上国人个个爱车如命,汽车都保养得很好。有些超过十年的车,性能还很好,就这样报销,实在很浪费。 本人建议,不如把报销车龄延长至12年甚至15年。这样的话,既能制止人们购买新车,也能减低人们用车的负担。 首先,什么时候超过10年的车性能很好就丢到焚化厂中?答案是 – 没有!能使用的旧车都是再出口到外地,而销毁的车辆让人拿回的剩余价值和能供再循环的材料都是没有让人浪费什么。 其次,什么时候有国人个个爱车如命,汽车都保养得很好?这是哪一个调查数据说的?爱车如命的人,只爱少过三年的车,有些人甚至每隔一两年就换车,这些人才是真正的爱车如命。普通人怎么爱车如命,也无法让旧车不损坏,因为车辆的零件是有它的使用寿命,欧洲车昂贵的零件是车商故意乱开价造成的,即使是一年的新车,欧洲车也常出现这个坏那个坏,换一次零件的费用等于或高于买一辆新车的按柜金,谁还敢用上十多年? 还有,为什么需要制止人们购买新车?为什么旧车能减低人们用车的负担?买新车能刺激消费,能让大家感觉市场有活力。而旧车的维修费高昂,也常需要送修,是没有买这类车的人所不清楚的。 再来,目前全岛各处高速公路都出现路面凹陷破损龟裂不平坦劣化的问题,许多地方因此开始大规模铺设新的路面,尤其是AYE,所以当铺完之后,就。。。。应该是大选正式开始的日子。。。。把路面平坦就等于公路素质好就等于车辆少损坏而能用十年以上是一种非常天真的联想,车辆的避震装置不是昂贵的零件,与公路凹洞相关的损坏轮胎的问题也不是真正的大问题。 这篇文章通篇都是一种很简单化的想法,对汽车产品的应用与普遍上存在的问题完全不了解而表现出主观理想化论调。 如果你不同意我说的这篇早报的怪文章完全不对路,那你应该先告诉我为何汽车保险费水涨船高。

http://blog.omy.sg/tech/archives/3443 华人的一些传统习俗,在今天的我们看来都是带有一点点土土呆呆的趣味。 把福字弄倒,大家都一致认为那是福“到”,好兆头。 以前大家常说的好兆头,在十多年前也沦陷,变成好意头,其实以前真的没什么人说“好意头”,即使是本地方言,应该也是会说好彩头,好意头这句话是被香港影响的吗?因为好意头不是华语,是粤语。 反正现在新年时大家也因此把米缸贴上倒反的满字,这个也是新发明吧? 近年来中国出现了一个又一个所谓的民俗专家,都会指出一些固有的习俗出现具争议性的地方,这些说法都也会带来额外的争议。 最离奇的就是新加坡也出现了一批以前不存在的所谓民俗专家,归根究底,我不知道他们的身份为何会与他们替人算命换名改风水扯上关系。也不知道为何某个生肖的在某一个月份一定会有跌倒生病的小事发生,更加不知道为何中港台新马的这些专家竟然会逐渐用一模一样的方程式来上电视上媒体说出几乎一样模式的算法,难道真的有天庭指点? 我用我常说的一个方程式: 古代的中国社会,住在深山的人无事可干,吃的东西不耐,穿的住的也不好,于是都在结婚喜庆节日大忙特忙,搞些花样来庆祝,各地都有自己的一套,但都是为了“快乐”! 只要大家“快乐”,新年都快乐,何必那么计较? 媒体的资料: 住宅门上“福”字要正贴 过年家家户户少不了贴“福”字。随着小篆、隶书、草书、楷书、行书等字体的出现,“福”字书法越来越多,后人集书的《千福图》则集中了“福”字的各种写法。 “福”字现在的解释是“幸福”,而在过去则指“福气”、“福运”。春节贴“福”字,寄托了人们对幸福生活的向往,也是对美好未来的祝愿。对于把 “福”字倒过来贴寓意“福到了”的说法,中国民俗学会常务理事、南京大学历史系教授徐艺乙很不赞同,他表示,那种说法是毫无根据的,住人屋子的门上一定要正着贴“福”字,只有牲口棚例如牛棚、猪圈的门上“福”才会倒着贴。 [poll id=”39″]

http://blog.omy.sg/tech/archives/3432 还是下着连绵不断的豪雨,照理说开车的人应该已经知道要小心,但是。。。。 刚才开车来到裕廊西二道的地方,路上车辆不多,远远已经看到几个撑伞的行人从巴士站匆忙的越过三个车道的马路,最奇特的是一位把伞都遮住半个身体的影子,移动的速度异常的慢,而且不转身看车,估计是以超过10秒的特慢速度越过一个车道,其他的行人并没有帮他。 远在50米外已经放开油门踩了刹车,再踩,这时已经看清楚是一位高龄的老婆婆的衣着,但雨伞遮住脸,所以她肯定是不看车的。 就在这个时候,看到右车道后方不远处来了一辆德士,车速比我快很多,最可怕的是我的后方也同时出现一辆车速更加快的德士,按照他的移动,我发现我踩了两次刹车并没有影响他的加速,也已经离我越来越近,就是说。。。。糟糕!又来了! 这个时候,我有两个选择: 1。马上拐到没车的左边车道继续行驶,避开老婆婆,让车速快的德士去面对几乎不算是在走路的老婆婆,听天由命 2。提早刹车,再放再刹,保持与老婆婆一段安全距离,万一如果后方德士无法停下,用我的车来挡它,以免它撞向我的车之后再撞老婆婆,也只有我的车挡得了那可怕的德士机器和保护老婆婆。 就在少过百分之一秒的一瞬间,我选择了2。 在我完全停下时,右边的德士已经和我并肩停下来,但可怕的后方德士开始出现轻微摇摆的左右移动,也就是说,他在警急刹车!这是下着豪雨的湿滑路面! 我再放开脚刹让车子往前移动几尺,拉开与德士的距离,他终于能完全停下,这个时候,只有几尺之遥的老婆婆正慢慢的走向第三个车道。。。。 终于没事! 让我最担心的,从看见老婆婆,再转移到担心德士撞上,再到三辆车完全停下,整个过程,不到3秒! 如果说没“激情”-心跳加速,是假的。。。。 继续开车,到了不远处,这辆赶路的德士来到惹兰巴哈的交界处,拐向左边车道,然后再在交通灯前的分界堤之前停下,与交通灯离开两个车位,他犹豫了超过5秒,决定弯左驶向NTU方向的PIE,就是这么样的一位司机,看来驾驶态度有问题,我。。。。不记下他的车牌。 过了两个交通灯,来到一个准备驶入PIE的支路,就在交通灯开始转绿的时候,右边第1辆车子突然违法转右掉头U转!跟在它后面的Toyota Wish紧急刹车同时马上按长喇叭,后面的我也跟着停顿一下,就在这瞬间,我眼睛瞄向后方,乖乖不得了,我后面的又是德士,它没料到前面突然刹车,反应慢了半秒,结果!没事,因为我在放开刹车后再移前,与他还有一段距离,所以彼此还有几尺远,但已经够让我血压又上升一下了。 这么多不专心的开车人士和不遵守交通规则的人,如果出了事,是谁的错?闯祸后溜掉的谁又能记下它的车牌? 这就是为什么有时我看到小学生独自过马路,会眼睛不断的盯着他们,直到他们安全的走过马路才放心,因为遇到鲁莽的司机,即使过斑马线和交通灯行人道也变得不安全。 所以我一直认为自己的交通安全设计专利迟早有必要厚脸皮公开呼吁让政府试用,保护学校区和老人区的行人。 能救人的事,不要谈钱。。。。 累。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/3421 PIE每天傍晚照样的会塞车,我在5.30pm往东部行驶,照样的塞在其中,车速一直保持在少过30公里,而且还时走时停。 过了一个出口处,处在最右边车道的我,还是没法加快,估计最快是20公里左右,就在这个时候,耳边传来“POK”的怪异撞击声响,眼睛准备瞄一下望后镜,车子就剧烈猛冲向前,头部也往后顿拍向头枕,看望后镜,整个影像是黑的,因为行李厢的盖弹了上来。 一面叹息,一面让车子顺势往前滑行才让它停下。 一打开车门,很惊讶的发现原来是一辆红色德士撞上我后面的白色车子,倒霉的车子就猛冲向我的车,所以前后都遭殃。 走向轿车司机,问他为什么德士竟然有办法开那么快撞上我们两辆,他回答说从望后镜就发现德士开得很快的就直接撞上。 走向德士司机,他还留在车里,没有表情,也没受伤,但他的车子伤得很重,引擎室的散热器已经扭曲了,按照这样的痕迹,他的车速可能加速到50公里左右,实在鲁莽,50岁左右的司机爱理不理的反应让我觉得有点奇怪。 白色轿车司机十分不爽,他说他的车是新车,我看了车牌,不只他的很新,CNG的德士车更加新,他们都是少过1年的新车。 才说不到几句话,出现了几个人,我没猜错,又是公路浪人出现了,拖车司机的第1句话就是 – 我们可以免费借你一辆车使用! 轿车司机和他们交谈,我忙着联络我准备去的两个地点的顾客取消约会,因为我不知道等一下是否会出现颈部酸痛和晕眩,虽然车子能开,我还是决定不要去了。 打完电话拿出我勘测建筑用的随身相机就马上拍车祸现场,顺便与司机交换司机资料,这时,德士司机竟然说他不需要给我他的资料,因为他没撞我的车,和我无关。我瞪大眼睛质问:你说什么?他马上乖乖的把驾驶执照交给我。。。。 这个时候拖车司机要对我啰嗦,我告诉他我这辆车是租来的,不需要他的服务,他只好又去烦其他人。 这时我叫轿车司机打开引擎盖,检查看看能否继续行驶,这时我才惊觉他原来竟然没有关掉引擎!幸好打开后我查看了已经受压的散热器机件,冷气压缩机部分没事,风扇没事,前面散热金属也没撞损,只有一些凹陷,所以能继续行走。 这时拖车司机又来了,说一定要用他的服务,因为车子不能走了,我问他那里有问题,他说散热器已经歪了,危险,我再问他,歪在哪里,他连忙说风扇也受伤了,我再用严厉一点的口气反问,他哪里看到正在运转的风扇有受损?哪里显示散热器有受损?一点噪声也没有,谁说不能动? 拖车司机这个时候愣住了,错愕得说不出话来,轿车司机马上明白了,不再相信他了,开始聆听我吩咐他的方法,准备先开车回家再打算。 就在这个时候,德士司机竟然开始尝试发动车子!车头传出怪异的噼啪声响! 我冲向德士制止他,因为他的车已经不能再发动,而且他的车子是CNG压缩气改装过的,不能乱来,因为我们看不到变形的引擎盖下方的CNG阀门有没有漏气,这样不行,太危险,等拖车就可以了。德士司机静静的,两眼不敢看我,乖乖的听从吩咐,不敢再发动车子,就等德士公司派来的拖车。 这个时候,不死心的拖车司机又不知道啰嗦什么,而白色轿车其实准备开出车道离开,却没有车肯停下让他弯出,啰嗦的拖车司机又不懂得指挥交通,一直没有什么火气的我又只好走到车道上要车道后面的车子都停下,让白色轿车开走。 拖车司机看没有油水了,只好也跟着马上把车开走了,我用行李厢内的电缆来拉紧已经无法关上的行李厢后,也上了车,看德士司机乖乖的留在车内等,也发动车子开走了。 走不到500米,发现对面空荡荡的西向PIE原来就在我们不到1公里的地方第3条车道上也是发生车祸,所以车子都塞在后方,情况和我们刚才非常类似。 粗心的德士司机,烦人的公路浪人,赚钱的约会取消,真的是浪费时间。 如果不是我在场,公路浪人是否做成了一单生意?我不知道。 如果不是两位司机都是冷静型的,没被人破口大骂的德士司机能这么有机会装作冷静但又糊涂不知危险吗?我也不知道。 只是现在是收集了两辆车的车牌号码。。。。 在我拿相机拍下车祸现场时,之前出现的奇怪的另外一个人(应该也是公路浪人)已经离开了,而拖车员还是不断的纠缠着车主。

http://blog.omy.sg/tech/archives/3412 澳洲的新闻所说的用iPhone程序能汇报停车场稽查员出现的范围,其实大概就是那类以前人们说找朋友在附近出现的手机社交软件模式,只要你参与那个软件群组,群组里的成员就能互通讯息,有人发现或通报后,软件寻找和计算手机基站的位置或通过GPS计算距离其他成员的距离并发出警告,就是这样的一个概念。 概念不一定准确,因为手机的位置信息常漂移,如果刚好漂移的时间点就是类似台湾的连胜文上台与人换位置就中枪那样准,就会完蛋,这是要搞清楚的。 但新加坡已经有地方“偷偷”的安装了闭路电视,HDB安装它的目的,就只是负责开罚单,根据我们所知道的罚款数目,它的投资成本基本上已经回收了,是个稳赚的投资项目。 之所以说“偷偷”,是因为HDB并没有贴出告示,在“非”法律上,这就叫做“不光彩”的做法。 根据这样的成功模式计算,以后全岛组屋区的Loading Bay卸货区将是建屋局产业部门或停车场员工额外花红的主要来源。近年来这个投资组合的回报率已经超越世界上最成功的风险投资基金的投资项目了。 回报率是这么计算的 – 外包给一家公司,这家公司聘请来自马来西亚的廉价劳工专开罚单,HDB就能每投资一千元在成本上就会得到几万元的回报,不要以为我乱丢数据。 以后不要随意的以为大白天人烟稀少,新年或假日就能乱停车没人管了! 祝福大家,也恭贺HDB成功使用这类科技产品的没人性功能来作为赚钱的工具! [poll id=”36″]

http://blog.omy.sg/tech/archives/3405 最新一轮的拥车证,又一次证明了政联公司的德士车队采购需求扰乱了A组的投标价格。 德士也是拿来赚钱的交通工具,而且是发生车祸时最能理直气壮索取每天收入损失的交通工具,怎么可以让它放在对人口生育率和婚姻爱情有影响的中小型车A组? 政府官员的解释已经一再的证明 – 管理这个“看起来很透明的部分”的官员都很感性的对待COE。 不要问我什么叫感性,请在其他文章找我已经说过的答案。 既然政府已经承认以前在COE的算法上出现严重的错误,所以马上“不择手段”的大量削减拥车证的数量,亡羊补牢,就因为它们是政府,所以没有所谓办不到的。 就因为公司倒霉的这个时候需要扩充车队,与这类不合理的“合理”操纵手法迎面遇上,实在受不了。 机制有缺陷,硬要说没问题,是透明的,是合理的,是市场力量使然。。。。放屁!(我很少用不雅的字眼,请大家多多包涵) 出了问题,却说问题已经正在解决,已经从市场上多发出的1万7千5百多张回收了近8千张COE,预测三年内可以“成功报仇收回”,所以已经不算问题,那我们怎么可以一再的把它当作问题? 以数据为证据,却在预测时出了大差错,这个责任是谁应该扛的? 当然是我们要背黑锅,谁叫我们是小市民?

http://blog.omy.sg/tech/archives/3339 在这个千日的纪念日里,放一个曾经在900日以前被人问过的标志,本来也是要取代我的那张脸。。。。 这个现在也放在Facebook的头像是什么意思呢? 本来没有意思,是下意识的弄出来的  –  就是要大家跳过ERP的迷思,跳出背在身上的车子的COE负担,就这样而已。 21 July, 2008 – 跨越ERP的迷思与迷失 没想到现在这两个话题仍然炙热,我们仍在原地打转,也照旧的为经济复苏的假泡沫所迷惑而白白的在COE上花费更多。 希望1000天之后。。。。我们。。。。其实。。应该。。或许。。可能。。大概。。还是会继续谈这些。。。。

http://blog.omy.sg/tech/archives/3327 政府“亏”了很久的COE终于“又”“赚”回来了! 以前山不转路也不转车子也不能乱转的旧车商员工终于能过一个好圣诞节了! 轮到卖新车的车行员工过一个灰色的圣诞和农历新年了。。。。 把长期搞乱市场价格的德士和政府车辆弄成另外一个独立的组别吧,看不下去了! 谁说COE的运作是完全透明的? 拜托!

http://blog.omy.sg/tech/archives/3306 不知道大家有留意到吗? 以前快速公路旁的防撞栏是很少需要换的,久久一次的车祸撞歪后才需要修理并换上新的,现在就不一样了,凡是会被撞得乱七八糟的围栏,换上新的,不久之后又是同样的地方被撞坏! 是什么原因? 车速过快?公路路面材料摩擦力?自动排挡车的司机太喜欢一手控制驾驶盘?还是。。。。? 不要告诉我都是因为旧车越来越多,轮胎没有花纹才会飞出去的。。。。 无论如何,接下来越来越多旧车因为高昂的COE而继续留在路上行驶(先不要问我为什么),就表示它们抛锚的机会更多,更多的车辆抛锚,就会让公路越容易堵塞,越容易堵塞就会拖慢车速,那车速一慢就再也没有飞出马路的问题了。。。。 虽然想得美,但有谁知道有那么一天,路上都塞满车,围栏再也不需要花钱换了,围栏下的植物也不需要重新栽种了,那将会是一个多么美好的世界啊!

http://blog.omy.sg/tech/archives/3181 HDB、URA停车场过夜停车费 11月1日起将从2元调高至4元。 正因为如此,可能预见到更多驾车人士将会因此而故意非法停车,弄大家变得没空, 所以! 11月1日起,交通警察将把取缔非法停车、公布公路车速限制等五项职责移交陆路交通管理局,这意味着交警自此可更专注于取缔违反交通规则的行为。 也或许! 或许是因为知道11月1日起交通警察不再取缔非法停车,所以HDB、URA将过夜停车费调高。。。。 这或许不是先有鸡或先有蛋的问题,而是有笨蛋在捣蛋的问题?

http://blog.omy.sg/tech/archives/3164 有则怪新闻,说把员工家属的照片印在员工证上带在身上就能减少工伤意外,其实我们华人早就已经这么做了,几百年来,到庙里拜了之后,把符佩戴在身上的做法已经是一种老习俗。。。。 没有任何方法,可以假设没带家属照片就会使那个员工发生意外,也没法假设员工带家属照片就不会发生意外,这都只是假设。 ERP电子闸门耸立在这里那里,那不是假设,是早已真的设,所以,我们无法假设ERP不存在,我们的道路是否会完全堵得死死的,有谁会知道那些受不了拥堵而先放弃开车的人会自然的让道路开始通畅? 中国网民爱吵个没完没了,假设有人假设得太超过,他们就说那叫“伪命题”。 那现在我也来假设一个应该好像或许大概可能不算是伪命题的问题 – 假设现在真的拿掉ERP收费系统,会发生什么事?

http://blog.omy.sg/tech/archives/3097 不是自吹自擂,因为自己本来就有这样的产品,可以修改为适合下面两则工业车辆相关新闻的解决办法: 1。工地挖土机电子主机板接连失窃 2。横跨武吉知马路和杜尼安路六条车道的行人天桥,三个月前被吊秤车的吊臂撞毁。 有些东西要讲也要做,有些则必须做,有些就。。。讲讲就好。。。。 反正现在记起就顺便打在电脑上,因为Blog本来就是网上日记。。。。 补充1:商店或夜市小贩常怕东西被人偷,即使加铁链加锁头也会被挖,可以采用同样的方法防盗。 再补充1:住家外头的脚车,也能够用类似的方法。但停在地铁站被偷是不能用同样的防盗方式,除非地铁站肯用我的产品与方法,而人们又肯还“脚车停车费”。。。。

常在这里提醒,如果是开车人士,要小心每逢长假才出现的怪司机,多数是驾驶能力和态度有问题的人,如果是长假夜晚,就越多这类人。 这类问题,不一定是他们不会开车,一类是驾驶态度非常嚣张,另外一类是比较有钱 – 因为路是他爸爸的,所以喜欢就慢慢开车挡路,喜欢就煞车马上换车道。 昨晚又碰上一辆,往大士方向的PIE,我行驶在中间车道,慢慢的发现前方有辆车速少过80的汽车挡路,没有刻意换去右车道,只是跟在它后头,接着慢慢就觉得它的车速越来越慢,于是在右边的车子经过后换到右车道。 突然感觉一阵强烈的车子风啸声,觉得很奇怪,转头就突然看见左边影像全黑,原来这辆车子竟然在我的车道里,与我贴近平行!觉得莫名其妙,就暂时稍微挪车子到右边,他竟然还继续跟过来,就是它其实已经进入我的车道超过两尺,这时因为专心闪它,我连司机的脸都没空看,因为车旁的灌木丛已经开始在拍打我的车子车身,显示我离右边的白线和防撞围栏越来越近了。 虽然车速还只有80左右,但我已经火起,知道这个司机是故意的,而且其实我是不适合停下车让他越过,因为那本来是我的车道,如果我闪他,我的后方应该无法躲避,所以踩下油门硬越过他,这时的他因为发觉他的车道前方有车子,急忙煞车后躲回我的后方,再追上来! 然后就开大灯照射,我耐着性子等他关,他在10几秒后终于肯关上大灯,然后换成一闪一闪的猛闪大灯! 我已经不是第1次遇到疯子,看他离我还有3个车位以上,就踩下刹车警告,让他知道我是那类可以奉陪的,好家伙,马上躲得远远的,又是恢复少过80公里的车速,但这次是在右车道,后面那辆德士麻烦了,因为路上的车子不少,要等很久才能越过他。 整个过程,两辆车都没按喇叭,除了他自己为了躲还是催前方的车辆才按,其实这才危险,但我没时间按下喇叭警告,因为他车子只要一歪,对我撞过来,按喇叭也没用,所以必须赶在他的前头,避免被他陷害,这是对付疯子的必要“常识”!也因为他很快的就躲得远远的,所以看不到他的车牌号码,连样子都看不到。 不知道到底有什么办法可以对付这些疯子,凡是敢把车子驶入别人的车道逼人家的人,其实不能放过他们,因为他们威胁到周围所有的车辆,偏偏没有法律条文能直接把他们控上法庭。 汽车黑箱。。。。

非常非常非常非常非常少做梦。 早上突然觉得住家对面一栋建筑物有东西掉下去,感觉上是人,蓝衣的人,觉得古里古怪,没一下子,突然一大群人从同样的地方滑落,喊叫声不断。。。。 身边出现母亲,不知道说了些什么。。。。 突然那栋建筑物又出现更多人一起从建筑物上掉落,惨叫声更明显,感觉上那栋建筑物自己在稍微倾斜。。。。 完全不相信,而且自己哪里会看到这样的建筑物,就。。。。慢慢的醒了,然后发现 – 下雨了,老人家门常说先人在梦中开口,就会下雨,看来比气象局还准。 一天无事,国外也没有什么灾难新闻,觉得自己的梦没目标,乱来。 回家之前在家附近吃晚餐,开车的时候,发现挡风镜上有条白纸飘动,就因为那10多分钟。。。。50元!下着雨还开罚单! TNND!

停车问题是一个本来就是与选票挂钩的问题,相信知道其中的奥妙的人会知道我在说什么,至于那些不知道的人,就只好自己去找那些知道的人问清楚就行了。 😀 最近比较特殊的解决停车问题的方法“一个接一个” 非居民非法停车日益严重 武吉巴督一停车场设双重闸门把关 组屋区将增五千多停车位 缓解停车位不足 停车,找位子停车,找不到位子停车,都是我天天遇到的麻烦事,最近我都是随意的乱停车,只因为白天的时候不会发生没法在组屋找到车位的问题,而是在傍晚7点过后。 要怎么解决? 不去想了,我写给早报的各类技术建议文章都老是被投篮,我不认为我写的会不专业,但这些都浪费我的脑力和时间,不去鸡婆了。

人,生命的最大意义,就是能活着 更有意义的是和心爱的人一起活着 同时也能让他人能无忧正常的活着 骑着脚车载着爱人带着笑容乱过路 冒着坠入地狱深渊的危险威胁他人 不知是否是他生命中最常有的快乐 在绿灯时冲越所有的车道直到对角 不管他 对准这个胡来乱穿交通路口的家伙 大家车笛齐鸣 总好过让他与爱人下次会异乡移民

周末不上班的日子淹水的破坏力和范围和之前相比好像分布更广,为何? 淹水新闻已经不再“撼动人心”,警察动用手铐铐摄影记者,才会是接下来的日子的焦点。 如果芽笼长期站街和开赌的一见面就被铐手铐,那我们早就不再有美腿如林的人肉淹大街乱像了。 是不是“过度执法”,会狡辩的终归将继续狡辩,直到辩无可辩,那大家自然就能分辨。 如果之前认为垃圾才会让乌节路淹水,这次应该已经没有垃圾了,却照旧淹水,那我们是不是错怪那些垃圾了?垃圾都是无辜的? 如果接下来的淹水可能性照旧是无法避免的,那市面上是否允许出售一些以前不能卖的配备,比如水陆两栖车? 车展刚结束,要不然应该能表演汽车入水,有没有销路是另外一回事,我们要未雨绸缪。 那些建筑物的管理层也应该考虑抽水机和另外改建地下空间了吧?要不然只等政府帮忙,可能等到诺亚方舟建好了也还没空。 如果以前没有淹水,现在会淹水,却又能证明新加坡陆地没有下沉,那唯一的原因就应该会是人口“太多”了吧?人一多泥土就暂时被压扁,所以就暂时淹水? 说正经一点的,停泊在那些淹水高危地区的车辆,都应该安装电池断路器,这样就至少能在淹水已成定局而躲不过时,切断汽车电池电源,让整辆车的电子电路不再带电,零件就不会因为沾水而马上短路而损坏,在水退之后,取出被弄湿的电子电路板烘干,就能解决问题继续使用。不需要争辩没带电的电子零件弄到水就也不能用的那些废话,那些都不是真话,都是要赚钱的人爱说的。 产品有很多种,找了其中一种也能用来防盗的,因为没电车子就无法被偷开走。。。。 [youtube r8subC_tS3E nolink]

如果50年前的汽车与如今的汽车相撞的话。。。。 美国保险业界团体IIHS(美国高速公路安全保险协会)为纪念该协会成立50周年,使用美国通用汽车50年前的“雪佛兰Bel air”与2009年款“雪佛兰Malibu”进行了碰撞试验,并公开了视频。 影片: http://www.iihs.org/video.aspx/info/50thcrash 常有人说老车铁壳很硬,会比较耐撞,所以比较安全,是真的吗?看影片就知道了。 以往人们都认为江湖是老的辣,今天,这句话已经不能应用在科技领域了。 或许,连语言的领域,连老人们的话也必须靠边站吧? 也或许应该不是,文学,就是越老就越散发它的魅力 – 其实也是。。。。  😀