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脚踏车应用的实际问题

http://blog.omy.sg/tech/archives/7787

在早报的言论版,修改为约1500个字的内容:

zaobao bicycle copy

《脚踏车应用的实际问题》

2014年11月15日 林德义

国家发展部长许文远最近提出意见说,要让人们在前往超市、咖啡店、小贩中心或地铁站时,以骑脚踏车代替开车,就要设法确保骑脚踏车出行安全且愉快。

我同意部长所说的重点,就是典型的住家最后1公里的交通需求应该以安全为主要的考量。

我本身在中国的研发部门也有涉及电动脚踏车控制的设计,客户中有许多是电动脚踏车厂家,很清楚行内动向。目前中国是世界最大的电动脚踏车王国,但他们也一样在各大城市完全禁止各类电动车的使用,而他们宽敞的行人道就没对脚踏车的使用不利。

本地的脚踏车只能靠公路左边骑行,双黄线旁水沟入口处的不平坦坑洞会危及脚踏车骑士的安全。一些骑士就选择骑上人行道,于是出现了撞伤行人就跑,或胡乱的催促行人让道,使行人受到威胁受到惊吓,也爱随时高速横越过斑马线,使开车人士受到威胁。

让脚踏车强制注册并钉上牌号,起码能解决脚踏车闯祸后无法查到资料,也能让执法人员核实公众的各类投诉,设立这样的管理制度应该不难。

而最困难的,是如何解决脚踏车撞人,主要关键是:速度、平衡与增加智能防碰撞感应。

如果大家留意,会发现在邻里各处一些老人或病人使用的四轮电动轮椅,速度都很慢,它属于医疗器材,所以能在人行道使用,与人走路一样快,时速8公里左右。

另一种老人代步车,三轮或四轮的电动车,适合老弱病残使用的医疗辅助配备,也能在人行道上使用,时速10公里左右,所以能安全的直接驶入巴刹和小贩中心。

平衡方面,这两类多轮电动车,要停即停,慢速或停下时车子也不会有翻倒的顾虑,三轮以上的才有这样的安全稳定的特性。而这类车子也能安装避免日晒雨淋的装置,目前一般脚踏车骑士手握普通雨伞会刺伤行人头部。

至于电动平板车,体积最小,能随身携带和带入地铁车厢里,但厂家都把速度做得很快,有相当多人以超过20公里的速度飞驰,连累它到处都被禁止使用,包括公园也不行,但它却卖得很多,是一种处境极为尴尬的产品。

争议最大的就是各类双轮电动脚踏车,虽然陆路交通管理局有限制速度在25公里以下,骑士也必须戴安全帽,但它就因为速度太快,所以不能在人行道上使用,到了普通车道上,却因为比普通脚踏车还慢,其他车辆都不耐烦,最终我们看到有更多不获批准的非法电动脚踏车到处飞驰,最快的有35公里以上。

另外一种,是保留脚踏车踩踏向前功能的电动助力车,踩踏不费力,没电时也依旧能走,但因为是两轮而同样的无法放慢和保持平衡,如果改为多轮式和限速,车架与轮椅结合,可以让普通轮椅用这类电动助力车推着走,后头推轮椅的人就不会在上下斜坡时觉得吃力。

纵观以上几类,也就是说,电动平板车也可以考虑让人们使用,它没有充电和停车问题,最灵活最容易推广,唯一要解决的就是变为多轮及限速。

政府可以考虑优先让多轮设计的各类慢速电动车合法使用人行道,速度局限在人类慢跑的10公里,基本上危险性就大幅度降低,就可以在同步进行脚踏车道的建设工程时,让更多人在普通的人行道使用限速多轮车,多管齐下,同时也加强取缔那些违法在行人道使用的其他类脚踏车。

我们可以做一些功能来测试上面所提到的新产品的可行性,结合社区脚踏车共用概念中所需的保安与身份识别功能,也包括加入避免碰撞的智能感应自动装置,能让车子遇到突发的近距离接触时,比如行人突然转身出现在车前,马上自动刹车。

这类电动装置,其实也能提升为低成本的小型自动车,让车子在固定路线,慢速的载送老人往返组屋周围的设施如邻里中心等。

只要优先解决安全的问题,遵守行人第一,代步工具方便性第二的法则,我们还是能在无需到处大兴土木改造行人道和建脚踏车道,执法单位也能节省人力的情况下,鼓励人们多使用这类可能是未来的交通工具与生活模式。

5 Comments to “脚踏车应用的实际问题”

  1. tech says:

    我国将全面打造亲乐龄公交设施
    李静仪 2014年11月16日

    陆路交通管理局已与不同组合的年长者展开专题小组讨论会,以深入了解年长者日常使用公交时所碰到的各种困难,以及他们希望看到哪些改善措施。有关计划的详情预计明年初在国会拨款委员会辩论交通部的新财政预算时公布。

    政府将制定一套全面的方案,让公共交通设施更亲乐龄,方便年长者乘搭地铁和巴士,以鼓励更多年长者保持活跃的退休生活。

    交通部兼财政部高级政务部长杨莉明昨天接受本报访问时说,有关计划的详情预计明年初在国会拨款委员会辩论交通部的新财政预算时公布,并勾勒出公交设施准备如何应付人口老龄化的中长期计划。

    她说,目前地铁站、巴士站和转换站,以及衔接这些公交设施的有盖走道等仍可改善,可增设更多亲乐龄设施,让年长者更易于使用。

    这包括在通往地铁和巴士站的有盖走道或在车站内增设更多椅子,或增添防滑措施,以及增加和改善车站内的公厕。

    陆路交通管理局已与不同组合的年长者展开专题小组讨论会,以深入了解年长者日常使用公交时所碰到的各种困难,以及他们希望看到哪些改善措施。

    她说:“一方面是我们的交通系统发展到了一个阶段,也应该有新的设想,另一方面,是因为我们的人口老龄化……主要是考虑到我们的国民,上了年纪之后生理上的变化。”

    “一些长辈在语文方面可能还有障碍,以后的年长者可能会面对不同的障碍,那个时候未必是语文的障碍,可能是科技方面的障碍。”

    陆交局已着手在全岛兴建总长200公里的有盖走道衔接地铁和轻轨站及巴士站等,方便乘客步行到车站,无需担心日晒雨淋。这项计划将分阶段进行,预计2018年完工。

    杨莉明说,这些新增的有盖走道将能照顾到乐龄人士的需要,让乘客可在更舒适环境下步行到车站。

    “虽然200米(指走到巴士站或地铁站的距离)不是很长一段路,但当你年纪大,脚没有力的时候,还是相当辛苦的。所以有人建议,能不能在有盖走道边缘增设一些让老人家休息的设施,这个难度不算高,是可以做到的。”

    另外也有人建议,在地铁站和巴士转换站增设更多公厕,而且公厕的地点最好是靠近等车的地方。

    杨莉明说:“新的地铁站和转换站,我们设计的空间比较大,现有车站的挑战比较高,但最起码让我们把新的车站处理好,然后进一步探讨如何改善现有设施。”

    此外,陆交局也已开始在更多地铁站附近的行人天桥安装电梯。目前已有六个地铁站外的天桥装有电梯,它们是碧山、卡迪、克兰芝、油池、阿裕尼和盛港。

    杨莉明昨天为汤申—东海岸地铁线三个地铁站建造工程主持动土仪式时说,当汤申路上段地铁站建成后,衔接汤申大厦(Thomson Plaza)的行人天桥将装有电梯,方便行动不便的居民过马路。

    她也是碧山—大巴窑集选区议员。她最近到韩国首尔考察时,当地交通部官员反映说,韩国有不少年长者因为得上下楼梯才能走到地铁站,体力应付不来,结果宁可不外出。

    为了确保我国年长者保持活跃的退休生活,政府除了改善给予年长者的优惠车资,也探讨如何使公交设施更亲乐龄。

    相关新闻刊第11页

    陆交局已着手在全岛兴建总长200公里的有盖走道衔接地铁和轻轨站及巴士站等,方便乘客步行到车站,无需担心日晒雨淋。这项计划将分阶段进行,预计2018年完工。陆交局也已开始在更多地铁站附近的行人天桥安装电梯。目前已有六个地铁站外的天桥装有电梯,它们是碧山、卡迪、克兰芝、油池、阿裕尼和盛港。

  2. tech says:

    永续新加坡发展蓝图 宜家宜居打造温馨家园
    ·黎远漪 2014年11月16日
    本系列由环境及水源部及国家发展部呈献
    2009年推出的“永续新加坡发展蓝图”勾勒出未来10年到20年的永续发展目标,确保我国下一代继续享有高素质的居住环境。本月8日,李显龙总理推出的“更新版”发展蓝图,则涵盖新颖且令人兴奋的策略,并勾勒出新加坡更宜居及永续发展的宏观愿景。
    本周起,连续三个星期天的“永续新加坡发展蓝图”特刊,透过你、我、他的生活与故事,说明要达成发展蓝图所呈现的愿景,个人、社区、企业及政府的积极参与缺一不可。本期主题为“宜居与温馨家园”(A Liveable and Endearing Home),看绿色科技与绿色交通如何让我们的生活更加舒适与便利。
    绿色交通
    从2004年起,民间脚踏车组织LoveCyclingSg创办人之一朱桦,每天风雨不改,从芽笼东的住家,骑脚踏车到大巴窑一带上班,一趟10公里的路程半小时就能抵达。他后来自立门户,在乌美路一带开公司,仍坚持骑脚踏车上下班。
    朱桦(54岁)受访时说:“2004年我因工作关系展开一项健康调查,发现有六成的受访者没有定期运动。我也发现自己的体力大不如前,每天上班一到公司就坐着,只有午餐时才出去走动,运动量极少,因此决定每天趁午餐时间去健身房运动。”
    然而,因为午餐时间有限,没多久,他不得不放弃去健身房,改为每天骑脚踏车上班。半年后朱桦发现,每天只需早起半小时,就算是雨天,只要多加小心,骑脚踏车上下班其实不是难事。他最后决定卖掉汽车,无论上班还是闲暇都以脚踏车代步。
    他还与友人成立脚踏车队,骑车绕岛,运动的同时,也欣赏新加坡各个角落的风景。
    朱桦说:“不用养车,我每年可节省两万元。很高兴政府有意扩大脚踏车道,新加坡土地面积有限,公路网络已达3000多公里,不可能无止境地扩大公路网络来解决交通阻塞的问题,最好的方法就是逐步引导更多人改骑脚踏车或步行上班。这既能改善拥挤的交通,又能强身健体。”
    根据“全国脚踏车推广计划”,政府最终目标是于2020年,在所有26个组屋区建设总长度约190公里的脚踏车道,让居民沿着脚踏车网络通往地铁站和市镇中心。
    更长远的目标,是将部分脚踏车道与公园连道连接起来,希望到了2030年,全岛脚踏车道从现有的230公里增加超过两倍至700公里以上。这当中包括拟建中的150公里环岛绿道。
    骑脚踏车上班、运动,除了有益身心、强壮体魄外,更能减少碳足迹。
    最新版本永续新加坡发展蓝图指出,同样10公里的路程,搭巴士的碳足迹是0.19公斤、搭乘地铁的碳足迹为0.13公斤,而开车的碳足迹则高达1.87公斤;至于步行或骑脚踏车到10公里以外的地点,则不会产生任何碳足迹。
    因此,政府多年来通过各种方式提升公共交通水平、辟建更多脚踏车道、人行道等,目标是将尖峰时段的公共交通工具搭乘比率从2013年的64%,提高至2030年的75%。
    ·逐步改善交通系统
    ·增加铁路系统长度:
    未来15年,铁路系统将从目前的180公里翻倍至360公里,届时,将比日本东京与香港的还长,甚至可媲美纽约市的铁路系统。
    ·增设约100个地铁站:
    到时,在市中心,公众只需步行5分钟就能到达地铁站;每十个家庭中,有八个家庭只需步行10分钟就可抵达地铁站。
    ·“畅行乘车计划”
    陆路交通管理局推展的“畅行乘车计划”(Walk2Ride),进一步扩大有盖走道的覆盖范围,确保距离地铁站400米内的住屋、学校、医疗设施、休闲与商业中心等,都有有盖走道连接。
    当局的目标是到了2018年,将有盖走道的总长度从目前的46公里增至超过200公里,沿途也会设指示牌、地铁路线图及歇息处,让乘客在舒适环境中步行到目的地。
    居家省水省电
    在国家环境局与公用事业局的大力推动下,每十名国人中,就有七人购买节能省水家电。
    沙阿蒂亚(Saadiah,53岁,技术人员)一家四口是其中一个例子。他们在四年前搬家时,把家中电器包括冰箱、洗衣机、冷气机、电视机、电灯、台灯等改为节能省水产品。

  3. tech says:

    骑入星期天安静早晨
    陈婧 2014年11月16日
    新加坡眼

    上个周末早晨,约45名骑士为园林与康乐学会下个星期天(23日)举办的“骑车看历史”活动进行试骑。车队从合乐路的国敦河畔大酒店出发,沿着新加坡河畔骑到克拉码头,再从新桥路转进必麒麟街,最后经由直落亚逸街到达远东广场,参加历史导览之旅。园林与康乐学会希望通过“骑车看历史”鼓励公众在星期天骑车出行,欣赏市区安静的一面,并敦促政府打造友善的骑车环境。

    陈婧

    jingchen@sph.com.sg

    迎着晨光,骑上铁马,在城市喧闹起来之前,端详它安静的一面。

    上个周末早晨,几名脚踏车骑士从合乐路的国敦河畔大酒店(Grand Copthorne Waterfront)出发,为下个星期天(23日)举办的“骑车看历史”(We Cycle for Heritage)活动进行试骑。他们沿着新加坡河畔骑到克拉码头,再从新桥路转进必麒麟街(Pickering Street),最后经由直落亚逸街(Telok Ayer Street)到达远东广场,在这里参加历史导览之旅。

    主办活动的新加坡园林与康乐学会会长梅悦湄受访时表示,希望通过活动鼓励公众在星期天骑车出行,并敦促政府打造友善的市区骑车环境。

    她说:“星期天早上7时至9时,路上的车辆和行人都很少,天气也不太热,正适合和家人朋友一起骑车出行,欣赏市区安静的一面。”

    园林与康乐学会今年3月已举办过一次市区骑行活动,约45名骑士从多美歌格林(Dhoby Ghaut Green)花园骑到新加坡摩天观景轮(Singapore Flyer)。为避免造成交通阻塞、减少意外风险,主办方将脚踏车骑士分为几批,在不同时间出发,每组排成一列骑行。

    政府打造完善脚踏车网络

    尽管全岛大部分公园都有专用脚踏车道,目前除了淡滨尼,其他市镇都不允许在人行道上骑脚踏车。若在马路上骑脚踏车,则要靠左行驶,以免阻挡车流。

    根据2013年的脚踏车推广计划,全岛脚踏车网络将从目前的230公里增加到2030年的700公里。上周公布的2015版永续新加坡发展蓝图也提及,政府正在规划市镇内的脚踏车道,甚至是中央商业区的脚踏车道。通过打造完善网络,为脚踏车骑士提供安全便利的行车环境。

    但梅悦湄认为,要把新加坡打造为“脚踏车城市”,不能坐等2030年,而要从现在就动员一切可用的资源。“譬如周末早上的非繁忙时段,政府就可考虑划出部分道路作为脚踏车专用道,鼓励人们骑车出行。”

    骑车为城市规划专业提供新视角

    负责为活动规划路线的洪健南(50岁,建筑师)平日也坚持骑车通勤。他认为,在公园里骑车可以欣赏自然风光,在市区骑车则能感受街道之美,“平日坐车时飞快掠过的景物,骑车时就有时间慢慢观察。越来越多本地建筑师和城市规划师都爱上脚踏车,因为骑车给了我们思考城市规划的另一个视角。”

    另一名规划路线的邱嘉亨(32岁,平面设计师)指出,选择远东广场为歇脚处的原因之一,是因为这里有许多经典美食。他笑道:“在运动后和朋友共享美食,是我骑车的一大动力!”

    另外,也因为远东广场丰富的历史内涵。这里不光有由百年古寺福德祠翻建成的街道博物馆,也有本地第一所华人义校“萃英书院”。散布在广场各个角落的解说牌和塑像,古老砖墙上的装饰和图像,也能让游人追忆直落亚逸街从1819年新加坡开埠以来的发展与变化。

    骑士、行人及汽车司机

    互相尊重才能和睦共处

    当然,市区骑行的路线不止这一条。洪健南指出,新加坡处处都是美景和美食,最重要的是要遵守交通规则,保证骑车安全,这就包括要佩戴安全头盔、不和行人抢道、不要逆车流而行、在过马路时要下车推行等。

    他说:“骑脚踏车不应只是锻炼身体的方法,它也是日常生活的一部分,因此也要遵循日常行为规范。无论是脚踏车骑士、行人还是汽车司机,都要互相尊重,才能和睦共处。”

    • 仁者 says:

      这样长距离,骑在行人道吗?
      很乱啊。

      到底骑在哪些行人道是犯法的。

      那么多人在市区骑脚车,也都没有所谓的轿车道是吗?

  4. 老爷符 says:

    摩哆车在组屋楼下乱闯都没人管,不说脚车啦!

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