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在坏人的日记本里,我是好人

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什么东西不会坏?

July 8th, 2015 · 2 Comments

蔡深江 当我说:什么东西不会坏,你联想到东西南北地铁线,事情就坏了。这个东西不是不能坏,而是什么时候坏?坏在谁的手上?能不能这么坏。。。 什么东西不会坏?海枯石烂了,仍由雨打风吹去,大家不会苛责。问题就出在人为伤害,维修为什么总是没有发挥预防效用?还是邮差总是按错铃? 先说一个小常识。当我们将车子送厂维修,通常原厂的收费是比较贵的,为什么?因为用的是原装货,更因为时间到了就更换,管它是不是还可以维持一年半载,反正按日期或里程数维修,工人按规定该换就换,确保正常情况下,车子不会坏在半路。在那样的思维底下,该坏的东西用钱替换,车子不坏在路上是最高原则,所谓品质保证就是用钱可以买到的,买一个安心。 如果是送给外面维修厂,有把握的技工会告诉你,别浪费钱,还可以用,但如果你听到叽叽声,最好车子赶紧送过来。那是环保又省钱的做法,风险是:车子可能坏在路上,但你以计算过的风险换省钱,还是很多人的务实选项。 这一次东西南北因电力故障全面瘫痪,坏就坏在下班尖峰期,坏在不久前大家在媒体上知道“SMRT总裁年收入达225万,历任总裁最高”。而在SMRT企业公布的最新财报显示,集团截至今年3月底的第四季地铁业务蒙受历来第一次的季度亏损,可见过去饱受批评为“只顾赚钱”的印象,并不成立,因为面对亏损,地铁还是坏了。 SMRT总裁不久前才说,除了反应性地应对故障,要培育的是主动检测问题、防止故障发生的能力,这也是集团正在积极发展的一个专长。言犹在耳,只能说,坏就坏在这个积极发展的专长,还没有发展得很好。 东西南北线没有约好却同时坏了,当然不应该是原厂不原厂的问题,事故发生的原因还在调查,可以肯定的是,公众早已腻烦了技术性的解释。什么东西怎么不该坏的却坏了、派送多少人力调动免费巴士、最后SMRT如果被罚了几百万等,无法挽回公众失去的信心,无法补偿乘客失去的那几个小时,更无法确保下一次的不坏。 很简单,公众只想知道,是情有可原,还是无可避免?如果真的基于“什么东西不会坏?”的定律,那就不必乡愿地一再抱歉,误导公众的期待值,反而是应该更务实地教育乘客,月有阴晴月缺,大家必须在心情上处变不惊,生活就是如此。否则,就请打该打的屁股!

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